majkel_majki

Wahacz wyjdzie bez problemu, górna śruba w zasadzie zawsze daje się odkręcić. Wymiana tulei jest prosta jeżeli masz dostęp do prasy.

Są wymienne, z Lemfoerdera około 30 złotych za sztukę. Śrub nie wybijesz bo one się dosłownie zespalają z wewnętrzną częścią tulejki i pozostaje ciąć.

To jest czujnik temperatury, uszczelnia go oring, który najprawdopodobniej masz do wymiany. Oring kupisz bez problemu w motoryzacyjnym, a żeby wyjąc czujnik musisz najpierw wysunąć zawleczkę, a później wyciągnąć czujnik do góry. Montaż w odwrotnej kolejności, łatwizna uważaj tylko aby zawleczka nie spadła na blok silnika bo jest później kłopot z odzyskaniem jej.

Słabo szukałeś, 18 lutego w tym temacie kamil-vag podrzucił pdf-a z podłączeniami:

Mam poparcie w praktyce, niejeden taki samochód widziałem i słyszałem. Zresztą rozbiłem kiedyś katalizator w 2.6 i jeździłem chwilę z pustą puszką. Dźwięk jak z poloneza przy przyspieszaniu i zginął moment obrotowy na niższych obrotach. Po zainstalowaniu nowego katalizatora zrobiło się z powrotem normalnie. Jeżeli masz uszkodzonego kata to się go wymienia, a nie wybija bo nowy kat dobrej jakości kosztuje dzisiaj 200-300 zł.

Idiotyzm, dźwięku nie poprawi, osiągów też nie.

Ja bym wybrał Iiyama albo Dell. Ogólnie wszystkie 4 mają podobne parametry, natomiast Dell wygrywa jeżeli chodzi o przekątną ekranu. Samsunga ogólnie nie znoszę jako marki, a ten HP to tylko 21,5 cala.

Występowały 2-tłoczkowe zaciski w s4, ale szpan z tego żaden. Jeżeli chcesz mieć naprawdę dobrze dobrany hebel do masy auta to polecam zaciski z a6 c6 + tarcza 320 mm. Musiałbyś wprawdzie zmienić zwrotnice na takie z b6, ale to hamuje lepiej niż 2-tłoczki z eski, które przeważnie są już zdezelowane i wymagają regeneracji bo np. stoją tłoczki.

Twoje od 288, zmieniasz tylko jarzma i gra.

Niestety tak, pokusiłbym się też o wyjęcie pompy wtryskowej, ale to w ostateczności.

Jeżeli będzie dmuchało to odma niedrożna.

Te roczniki 2.5 już nie miały problemu z odmą, zmieniono konstrukcję. Dla pewności na pracującym silniku możesz odkręcić korek wlewu oleju i zobaczyć czy nie dmucha, nie powinno dmuchać. Cieknące uszczelki przy wtryskiwaczach to standard, na szczęście można już kupić zamienniki, sprawdzają się.

Może i są 10w40 spełniające tą normę, natomiast jest także przynajmniej kilkanaście jak nie kilkadziesiąt syntetyków 5w30, 5w40 spełniających 505.00, więc nie szukałbym problemu tam gdzie go nie ma. Ten silnik optymalnie pracuje na oleju syntetycznym 5w40, wymienianym co 15 tys. km i tyle mu wystarczy.

Podjedź do firmy Alama w Kowalach, sprzedają pełen asortyment produktów do renowacji skóry i na pewno pomogą. Brałem od nich pigment do tapicerki a4 i a8 i wyszło super.

505.00

Nieprawda, b8 są już praktycznie zunifikowane z wersjami na Europę, główne różnice to oświetlenie i drobiazgi w rodzaju innej częstotliwości HomeLink.

Powinien to przepalić, ja bym dolał pół litra mixolu jeżeli nie masz DPF-a, natomiast jeżeli bardzo nie daje Ci to spokoju to można spuścić zawartość baku.

Wg. katalogu jest ok.

Do benzyniaka z dwumasą możesz założyć taką tarczę bez sprężyn.

Spróbuj najpierw zamienić opony między osiami tylną i przednią, winne mogą być właśnie opony.

Mokre ok, koleiny nie ma szału, ale idzie jechać.

225 na 17 daje radę, ale prowadzenie na złych drogach się pogarsza. Zdecyduj czego potrzebujesz, quattro nawet na 205 na pewno nie będzie cierpieć na brak trakcji.

Rozumiem, że na standardowym, wysokim zawieszeniu? Bo o to się rozchodzi, nie o rozmiar opony.

ECU z abz trzeba przeflashować, toto nie wychodziło z manualem i bez sygnału z komputera skrzyni będą cyrki.

Nie martw się chłopie o łapy, martw się o elektronikę. Stary jak węgiel ABZ na mechanicznej przepustnicy chcesz pożenić z canem w b6 tak aby wszystko działało- tempomat, ESP? Spróbuj znaleźć koło zamachowe do abz żeby spiąć to ze skrzynią, życzę powodzenia. Trochę się porwałeś z motyką na słońce jak mam być szczery.