majkel_majki

Jeszcze chwilę wytrzyma, ale jak długo to tego Ci nikt nie powie. Jeżeli jeździsz spokojnie to nie powinno się nic stać.

Nie będzie pasował, 1.9 ma koło zamachowe na 6 śrub, a V6 na 8.

Nie możesz i na pewno nie żarnik D1S, do lamp wyładowczych w lampach z lustrem stosuje się żarniki D1R, nie stosowane w serii przez audi.

Każdy z tych po modernizacji się nada.

Ten, kto to naprawiał pokpił sprawę i za słabo zacisnął opaski albo nie trafił kołnierzem osłony w rowek na przegubie, dlatego osłony spadły. Taki przegub trzeba wymontować, wymyć i jeżeli nie ma uszkodzeń nasmarować na nowo i założyć.

Na listwie wtryskowej powinien być zaworek, podobny trochę do wentyla w kole, tam możesz podpiąć manometr.

Szczerze mówiąc przy dzisiejszych cenach zamiast wymieniać wałki wolałbym wstawić zmodernizowany słupek o oznaczeniu BAU, BDG albo BDH z końcówki produkcji b6 albo nawet z b7 na swoim osprzęcie i mieć święty spokój z mechaniką motoru. Te silniki mają inaczej skonstruowane klawiatury- nic się tam już nie wyciera, chodzą znacznie ciszej i palą odrobinę mniej, tak 05 do 0,7 litra/ 100 km. Rozrząd i tak do wymiany, uszczelnić silnik przy takiej robocie też wypadałoby. Robocizna przy wymianie silnika wychodzi trochę drożej, ale generalnie jest pewniej.

Przepustnica do sprawdzenia, najlepiej podstawcie drugą.

Zabezpieczenie przed przycięciem palców i innych wystających części. Zobaczy czy pod sam koniec zamykania szyba idzie prosto czy próbuje uciekać na boki. Może być źle złożona prowadnica szyby i kiedy ta jedzie do góry to przekasza się w ramie okna i jest duży opór co powoduje aktywację zabezpieczenia.

Miałem takie objawy w a8, jak dla mnie to może być problem z pompa paliwa. Dobrze byłoby zmierzyć jakie ciśnienie jest na listwie wtryskiwaczy benzyny.

Nie pamiętam takich rzeczy, podpytaj może kogoś z forumowiczów handlujących częściami żeby dobrali dla Ciebie zestaw.

Sprzęgło w AWX co do zasady ma 228 mm, być może niektóre katalogi podają 230, ale to nie ma znaczenia- kluczowa jest ilość zębów na wielowypuście i wysokość tarczy.

Zależy w jakim stanie jest ten dwumas, jeżeli już swoje przejeździł to warto zmienić bo majątku to nie kosztuje, a potencjalny problem masz z głowy.

Te na filmie są podtarte, ale nie widzę czy mają progi. Jeżeli masz wałki w podobnym stanie + krzywki były wytarte to koniki mogły pospadać niestety wystarczy, że na tylko jednym garze straciłeś oba zawory ssące albo wydechowe i już silnik będzie kulał, a na filmach widać że ewidentnie nim telepie na boki.

Nie widziałeś nic podejrzanego? Wytarte wałki, koniki leżące w głowicy, uszkodzone popychacze itp.?

Nowa seria przy umiejętnej obsłudze powinna dać radę, kevlar lepiej klei ale ma swoje słabe strony- szkliwienie tarczy przy przedłużającej się pracy na półsprzęgle i w związku z tym szarpanie przy ruszaniu.

Stuka jakby był rozwalony rozrząd, mogły pospadać dźwigienki zaworowe stąd kopcenie, brak mocy i stuki. Proponowałbym zacząć diagnozę od podniesienia pokryw zaworów i nie radzę go już odpalać.

W takim wypadku najbezpieczniejsza będzie chyba woda destylowana.

Ten drugi, G12, jest ok.

Nowy o parametrach takie jak miałeś będzie ok.

Zupełnie zapomniałem Tobie powiedzieć o tej cholernej nakrętce przy śrubie, która mocuje wahacz do sanek, bez przyspawania jej do sanek nie faktycznie jest kłopot z odkręcaniem. Z jednej strony jest łatwo podejść migomatem, z drugiej pamiętam, że coś przeszkadzało- chyba to była rura wlewu paliwa, ale się da.

Robiłem sam. Wymiana jest prosta, sprowadza się do odkręcenia przegubu, flanszy a następnie dekla na skrzyni i usunięciu bieżni starego łożyska z dekla i wałka dyferencjału, a następnie nabiciu nowego i wymiany uszczelniacza półosi. Przygotuj sobie olej bo wyleci prawie cały. Numerów części już nie pamiętam, ale są w którymś temacie odnośnie drgań i przegubów wewnętrznych.

Ja naprawiałem, skończyło się na wymianie łożyska dyferencjału przy flanszy od strony kierowcy, 100 tys. km od naprawy przejechane i nadal jest ok.

EGR w fsi i pochodnych nie wyłączamy bo tłoki spłyną do miski, wtłaczanie spalin obniża temperaturę spalania ubogiej mieszanki.

Górna powinna pójśc bez większych problemów.