majkel_majki

Z tego co wiem, w A4 nie ma zaworu rozprężnego, to właśnie ten prostopadłościan o którym mówisz, zamiast niego jest dysza rozprężna, wydłużone niby sitko. Zastosowanie zaworu lub dyszy zależy od układu klimatyzacji jaki, się w aucie znajduje. Jeżeli jednak w Twoim aucie zawór się znajduje dowiem się przynajmniej czegoś nowego

Kolego Kowi87, mówisz czasem o zaworze rozpręznym? O ile wiem, w naszych autach nie ma w ogóle zaworu, jest natomiast dysza rozprężna. Dostęp do niej jest bez żadnego problemu z komory silnika, jest na podszybiu i wykręcenie jej zajmuje max 10 minut. Chyba że po drodze jest jeszcze jakiś element, o którym nie wiem Być może Twoi spece od klimy próbuja naciągnąć Cię na dodatkowe koszta lub sami nie wiedza jak szybko i sprawnie ugryźć temat.

Kolego, jakim olejem zalałeś skrzynię? To jest ważne. Rozumiem też, że podczas remontu nie robiono nic z płytą sterującą i zawory pozostały stare. Zużyte, zacinające się zawory jak najbardziej mogą powodować szarpania przy zmianie biegów

Bez urazy Kolego, ale nie wierzę że można pomylić drgania od rozwalonej zawiechy z tymi od zespołu napędowego. Co do tych drgań, u mnie gdy auto stoi na D nie czuję żadnych, jak odpuszczę hamulec auto rusza. Sprawny lock- up też nie ma prawa generować żadnych drgań. Od zespołu napędowego niewielkie sensacje mogą ewentualnie dawać jedynie pozrywane poduszki silnika/ skrzyni. Zresztą, nei róbmy OT, sam jestem ciekawy czy u Kolegi po wykonanej naprawie wszystko będzie cacy

Kolego, radzę sprawdź to jak najszybciej i najlepiej nie używaj do tego czasu klimatyzacji. To wycie po załaczeniu klimy to faktycznie może być rozpadający się kompresor. Jeśli się zatrze, czekają spore koszta

Wkład katalizatora w proszku, jego elementy latają w puszce kata i hałasują.

Rzeczywiście, w automacie wystepuje chwilowe odłączenie sprężarki przy mocnym depnięciu z kick- down. Różnica miedzy tym zjawiskiem a problemem kolegi jest taka, że jeśli wszystko jest ok i depniemy gaz sprężarka rozłączy się, ale na chwilę przy czym śnieżynka nie zgasnie, ba nawet nie zdążymy odczuć braku pracy klimy. Sprawdzone w praktyce. To nie to Kolego gobo007, przygladałeś się może jakie są wskazania temperatury zewnętrznej na wyświetlaczu w desce podczas jazdy z taką prędkością? Czy temperatura zewn. na FIS np. spada i wzrasta na przemian? Może czujnik temp. zewnętrznej jest uszkodzony i fałszuje wskazania, zdaje się że poniżej 3,5 stopni C na zewnątrz klima w ogóle się nie włącza. Warto także przyjrzeć się temu czujnikowi ciśnienia w układzie klimy. Od strony elektrycznej- przekaźnik, sterownik wszystko jest sprawdzone jak rozumiem.

Niestety, Kolego koszty trzeba ponieść. Dla pocieszenia powiem,że i tak nie kasują Ciebie bardzo drogo, ja za samą wymianę oleju w skrzyni zapłacę teraz łącznie 1000 zł Proszę bardzo, czekamy na wiadomości po wykonanej naprawie

Półbiegi? W aucie osobowym? Coś jest nie wporządku z tą skrzynią, podejrzewam nie tyle samą skrzynię co sprzęgło hydrokinetyczne. Okolice 80- 90 kmh to moment załączania lock- up' a i na prawidłowości jego działania skupiłbym się w pierwszej kolejności. Być może zawór sterującym zapięciem lock- up przycina się, tarcza zapinana jest zbyt gwałtownie, coś jak "zerwanie" sprzęgła w manualu na niskich prędkościach obrotowych i wtedy odczuwalne sa te wstrząsy. Co do drgań na postoju możliwe, że wtedy niepotrzebnie załączany jest lock- up i przydusza silnik. Nie zapina się całkowicie bo silnik by zgasł, ale wystarczająco by go przydusić. Kolego, jaki jest przebieg twojego auta? Słyszałem, że w tych skrzynkach sprzęgło po 200 tys może wykazywać wyraźne oznaki zużycia, szczególnie w dieslach ze względu na duży moment obr.

Sądzę, że skoro sprzęgło sprężarki załącza się, czynnik w układzie jest. Stawiałbym na usterkę kompresora. Kolego, wiesz, że sprzęgło jest na 100% załączone? Środkowa jego część powinna obracać się wtedy razem z kołem pasowym. Być może padło właśnie sprzęgło, napięcie jest podawane jednak nie sprzęga np. z powodu spalonej cewki. Z tego co wiem sprężarka mechanicznie najczęściej umiera przez zatarcie, niemniej jest to baaardzo wyraźnie odczuwalne.

Kolego, coś mi się wydaje że to sprzęgiełko, które zaprezentowałeś nie podejdzie. Faktycznie jest do A4, ale o ile wiem w B5 sprężarka załączana jest przez sprzęgło elektromagnetyczne a sprzęgiełko, do którego link podałeś to sprzęgło zrywalne do nowocześniejszych spręzarkek typu by-pass, takich jak w B6. W B5 słyszałem tylko o tych ze sprzęgłem elektromagnetycznym, niemniej mogę się mylić i faktycznie w aucie kolegi może być by-pass.

Dzwoń chłopie od razu do ASO, takie pierdółki u nich nieraz są tańsze niż życzą sobie kolesie z allegro.

Niestety nie wiem w którym miejscu sprężarki czujnik się znajduje sądzę, że w sprzęgle elektromagnetycznym. Wiem napewno, że jego wymiana wymaga zdemontowania kompresora i jest to raczej robota dla fachowców. W volvo, które przyjechało do mechanika koszt operacji zamknął się bodajże w 600 zł, w audi pewnie byłoby podobnie.

Doraźnie wystarczy zwykła woda demineralizowana.

Kolego najprawdopodobniej czujnik obrotów sprężarki nie działa, podobno lubią padać. Nie wiem niestety jakie niesie to za sobą konsekwencje, nie słuchałem mechanika uwaznie

Według instrukcji zapalenie się tej kontrolki oznacza za niski poziom płynu hamulcowego lub usterkę modułu abs, asr, ew. esp jesli auto takowy posiada. Zapalenie się tej kontrolki po ruszeniu nie jest związane z osiągnięciem określonych obrotów, a prędkości powyżej 20 kmh bodajże. Wiem to po doświadczeniach w walce z esp w A2. Być może pierścień na przegubie, z którego czujnik abs zlicza impulsy lub sam czujnik jest walnięty, ew. jest gdzies przerwa w obwodzie elektrycznym.

Jeżeli kolega mieszka w Afryce równikowej to tak A na poważnie, najpierw najprostsze rzeczy, kompresor na samym końcu.

Sprawdziłeś ilość czynnika w układzie? Filtr przeciwpyłkowy nie jest zatkany? To są prawdopodobne przyczyny twojego problemu. Być może z racji zużycia sprężarka ma nieco niższą wydajność niż nominalnie, jednak nie sądzę żeby było to powodem takiego skoku temperatury. Chyba że twoje auto ma jakiś kosmiczny przebieg, wteyd to możliwe. Osobiście obstawiam małą ilość czynnika chłodzącego w układzie, ew. przytkaną dysze rozprężną. Używaną sprężarkę bez problemu powinieneś dostać na allegro, o cene nowej nie pytaj. Z pewnościa zwali cię z nóg Sprawdź wszystkie ww. rzeczy a za kompresor bierz sie na samym końcu. Kupuj tylko jeśli sprzedawca zapewni ci chociaż rozruchową gwarancję i możliwość zwrotu w wypadku problemów.

Na moje baza pod podstawkę do tel komórkowego. Może ktoś zakłądał w aucie drugi zestaw i nie kłopotał się demontażem starego

Czemu uważasz, że to kaleczenie auta? Tip jest wygodny ale do ostrzejszej jazdy średnio sie nadaje, a do tego nie można nim nawet na hamownie wjechać, co troche ogranicza mody silnika. Nie mam zamiaru tego robić u pana Gienka w szopie tylko u porządnego mechanika, który bedzie miał o tym pojęcie. Może moja opinia jako zwolennika automatów jest nieco jednostronna, niemniej twierdzę że co fabryka to fabryka, bo zakres zmian jest wbrew pozorom bardzo duży. Sam dowiadywałem się kiedyś nt. możliwości swapa manuala na auto ale w tą stronę zrobić jest jeszcze trudniej niż na odwrót- ekonomicznie nieopłacalne Twój pogląd nt. ewentualnych modów czy ostrzejszej jazdy ma sens, jednak po co w takim razie kupowac auto z tipem ,lepiej znaleźć od razu coś interesującego w manualu. Da się Heh, starczy tego OT bo zaraz nam się tu dyskusja manual/automat zrobi A co do kosztów to prawda jest taka że jeśli tanio wyrwiesz kompletnego dawcę częsci, może się opłacać. Koszt kompletowania pojedyńczych elementów jest większy, wystarczy spojrzeć chociażby na allegro i dodawać. No i koniecznie trzeba mieć kompletną listę częsci do zmian żeby nie było niespodzianki.

Jak dla mnie taki swap to rzeźnia auto wyjechało z fabryki z tipem, dlaczego chcesz je okaleczyć i wstawić manual? Poza tym w tych autach jest już na tyle dużo elektroniki, że łatwo coś pominąć przy podmiance i potrzeba kumatego mechanika do tej roboty, a tacy się cenią.

Te śrubki które trzymają bolec od zatrzaskiwania kanapy to chyba torx jeśli dobrze pamiętam. Bez kluczy gwiazdkowych lepiej nie ruszać bo można gwint zniszczyć.

Ja używam spreju do tworzyw Audi. Jestem bardzo zadowolony, ładnie odświeża tworzywa, nie klei się i nie świeci, zostawia matową powierzchnię i przyjemnie pachnie. Do tego jest całkiem wydajny. Jedna puszka powinna wystarczyć na nie mniej niz 3- 4 krotną pielęgnację wnętrza. A do ścierania kurzu moim zdaniem bezkonkurencyjny jest zwykły kawał polaru, przy wycieraniu ładnie się elektryzuje i zbiera wtedy kurz jak magnes.

Powodzenia kolego, tylko pamietaj nic na siłę

Tak są one nierozłączne, po zdjęciu całego elementu widać, że obicie i plastik są ze sobą zgrzane. Demontaż nie jest mocno skomplikowany, wymaga jednak sporo czasu i nieco wyczucia gdyż mniej więcej po środku tego elementu znajduje się dosyć sporych rozmiarów zatrzask metalowy, który osadzono w plastikowym gnieździe. Najważniejsze jest by po odkręceniu śrub ciągnąc boczek do siebie, nie do góry bo wtedy gniazdo na bank pęknięte i mamy problem. Zatrzask jest duży i silny więc może być ciężko go wyrwać Żeby całkowicie wydostać element z auta należy odkręcić mocowanie pasa bezpieczeństwa, a takze wykręcić wykładzinę bagażnika. Trzymają ją śruby, umieszczone w tych jakby 4 metalowych uchach do mocowania siatki w bagażniku, po 2 na każde ucho. Do tego odkręcamy listwę ochronną na progu bagażnika i ściągamy kawałek uszczelki klapy. Troche namotałem, ale podchodząc z tym do auta od razu powinno być wiadomo co, gdzie i jak.