majkel_majki

Dzwoń chłopie od razu do ASO, takie pierdółki u nich nieraz są tańsze niż życzą sobie kolesie z allegro.

Niestety nie wiem w którym miejscu sprężarki czujnik się znajduje sądzę, że w sprzęgle elektromagnetycznym. Wiem napewno, że jego wymiana wymaga zdemontowania kompresora i jest to raczej robota dla fachowców. W volvo, które przyjechało do mechanika koszt operacji zamknął się bodajże w 600 zł, w audi pewnie byłoby podobnie.

Doraźnie wystarczy zwykła woda demineralizowana.

Kolego najprawdopodobniej czujnik obrotów sprężarki nie działa, podobno lubią padać. Nie wiem niestety jakie niesie to za sobą konsekwencje, nie słuchałem mechanika uwaznie

Według instrukcji zapalenie się tej kontrolki oznacza za niski poziom płynu hamulcowego lub usterkę modułu abs, asr, ew. esp jesli auto takowy posiada. Zapalenie się tej kontrolki po ruszeniu nie jest związane z osiągnięciem określonych obrotów, a prędkości powyżej 20 kmh bodajże. Wiem to po doświadczeniach w walce z esp w A2. Być może pierścień na przegubie, z którego czujnik abs zlicza impulsy lub sam czujnik jest walnięty, ew. jest gdzies przerwa w obwodzie elektrycznym.

Jeżeli kolega mieszka w Afryce równikowej to tak A na poważnie, najpierw najprostsze rzeczy, kompresor na samym końcu.

Sprawdziłeś ilość czynnika w układzie? Filtr przeciwpyłkowy nie jest zatkany? To są prawdopodobne przyczyny twojego problemu. Być może z racji zużycia sprężarka ma nieco niższą wydajność niż nominalnie, jednak nie sądzę żeby było to powodem takiego skoku temperatury. Chyba że twoje auto ma jakiś kosmiczny przebieg, wteyd to możliwe. Osobiście obstawiam małą ilość czynnika chłodzącego w układzie, ew. przytkaną dysze rozprężną. Używaną sprężarkę bez problemu powinieneś dostać na allegro, o cene nowej nie pytaj. Z pewnościa zwali cię z nóg Sprawdź wszystkie ww. rzeczy a za kompresor bierz sie na samym końcu. Kupuj tylko jeśli sprzedawca zapewni ci chociaż rozruchową gwarancję i możliwość zwrotu w wypadku problemów.

Na moje baza pod podstawkę do tel komórkowego. Może ktoś zakłądał w aucie drugi zestaw i nie kłopotał się demontażem starego

Czemu uważasz, że to kaleczenie auta? Tip jest wygodny ale do ostrzejszej jazdy średnio sie nadaje, a do tego nie można nim nawet na hamownie wjechać, co troche ogranicza mody silnika. Nie mam zamiaru tego robić u pana Gienka w szopie tylko u porządnego mechanika, który bedzie miał o tym pojęcie. Może moja opinia jako zwolennika automatów jest nieco jednostronna, niemniej twierdzę że co fabryka to fabryka, bo zakres zmian jest wbrew pozorom bardzo duży. Sam dowiadywałem się kiedyś nt. możliwości swapa manuala na auto ale w tą stronę zrobić jest jeszcze trudniej niż na odwrót- ekonomicznie nieopłacalne Twój pogląd nt. ewentualnych modów czy ostrzejszej jazdy ma sens, jednak po co w takim razie kupowac auto z tipem ,lepiej znaleźć od razu coś interesującego w manualu. Da się Heh, starczy tego OT bo zaraz nam się tu dyskusja manual/automat zrobi A co do kosztów to prawda jest taka że jeśli tanio wyrwiesz kompletnego dawcę częsci, może się opłacać. Koszt kompletowania pojedyńczych elementów jest większy, wystarczy spojrzeć chociażby na allegro i dodawać. No i koniecznie trzeba mieć kompletną listę częsci do zmian żeby nie było niespodzianki.

Jak dla mnie taki swap to rzeźnia auto wyjechało z fabryki z tipem, dlaczego chcesz je okaleczyć i wstawić manual? Poza tym w tych autach jest już na tyle dużo elektroniki, że łatwo coś pominąć przy podmiance i potrzeba kumatego mechanika do tej roboty, a tacy się cenią.

Te śrubki które trzymają bolec od zatrzaskiwania kanapy to chyba torx jeśli dobrze pamiętam. Bez kluczy gwiazdkowych lepiej nie ruszać bo można gwint zniszczyć.

Ja używam spreju do tworzyw Audi. Jestem bardzo zadowolony, ładnie odświeża tworzywa, nie klei się i nie świeci, zostawia matową powierzchnię i przyjemnie pachnie. Do tego jest całkiem wydajny. Jedna puszka powinna wystarczyć na nie mniej niz 3- 4 krotną pielęgnację wnętrza. A do ścierania kurzu moim zdaniem bezkonkurencyjny jest zwykły kawał polaru, przy wycieraniu ładnie się elektryzuje i zbiera wtedy kurz jak magnes.

Powodzenia kolego, tylko pamietaj nic na siłę

Tak są one nierozłączne, po zdjęciu całego elementu widać, że obicie i plastik są ze sobą zgrzane. Demontaż nie jest mocno skomplikowany, wymaga jednak sporo czasu i nieco wyczucia gdyż mniej więcej po środku tego elementu znajduje się dosyć sporych rozmiarów zatrzask metalowy, który osadzono w plastikowym gnieździe. Najważniejsze jest by po odkręceniu śrub ciągnąc boczek do siebie, nie do góry bo wtedy gniazdo na bank pęknięte i mamy problem. Zatrzask jest duży i silny więc może być ciężko go wyrwać Żeby całkowicie wydostać element z auta należy odkręcić mocowanie pasa bezpieczeństwa, a takze wykręcić wykładzinę bagażnika. Trzymają ją śruby, umieszczone w tych jakby 4 metalowych uchach do mocowania siatki w bagażniku, po 2 na każde ucho. Do tego odkręcamy listwę ochronną na progu bagażnika i ściągamy kawałek uszczelki klapy. Troche namotałem, ale podchodząc z tym do auta od razu powinno być wiadomo co, gdzie i jak.

Jeżeli to ucho do zaczepiania rolety jest pęknięte albo całkiem odpadło to jest jeszcze jedna opcja. Musisz oczywiście mieć ten ułamany kawałek plastiku. Robisz tak: demontujesz boczek, kupujesz klej epoksydowy, kleisz w ten sposób, że nakładasz gruubą warstwę kleju od wewnętrznej strony plastiku, ustalasz położenie ułamanego kawałka żeby się nie przesunął i zostawiasz wysztko w spokoju na 2 dni. Ja tak zrobiłem i trzyma się idealnie a jeśli postarasz się nie upaćkać klejem boczku od zewnątrz to praktycznie nie ma śladu że coś było robione.

Raczej z tego co wiem w dieslu nawet poduszki silnika masz inne. Sam silnik to nie wszystko, potrzebny Ci komplet osprzętu i sterowania tym silnikiem tak jak napisał pre

Tablicę zegarów musisz wykręcić całą, żarówki najlepiej wymień wszystkie od razu. Pokrętła prawdopodobnie należy ustawić pośrodku i wyciągnąć, tak przynajmniej było w golfie. Nie chce wprowadzać w błąd, jeśli się mylę koledzy z pewnością poprawią.

Niewykluczone że jeśli układ pneumatyczny długo pracował bez pompki to siłowniki w drzwiach mogą szwankować. Po prostu mogą być zbyt zasyfione naciągniętym kurzem żeby działać, przerabiałem kiedyś temat w B4, wymiana wszystkich 4 siłowników no ale tam pompki nie było z póltora roku, cena swojego czasu powalała na kolana

Kolega ma rację, niefabryczne radio moze być przeszkodą ale nie musi. A co do poduszek to sprawdziłbym najpierw czy w ogóle w autku są.

Widać co ASO to inne ceny, dziwna polityka tak czy inaczej mogą to zrobić, co potwierdzili koledzy.

W ASO Audi powinni być w stanie zrobić to bez kłopotów. Byłem kiedyś odzyskać zgubiony kod do Delty, kosztowała ta przyjemność bodajże 99 złotych. Serwis nie musi być Audi, może być dowolny z grupy VAG, ja byłem z tym problemem w VW. Wszystko czego potrzebują, numer seryjny i VIN auta masz, więc nie powinno być problemów

Hej Widze ze z kujawsko- pomorskiego mam pierwszy post, czyżby nie było u nas dobrych warsztatów ? Ale do rzeczy, robiłem auto w Rafmarze, co prawda nie A4 ale A2. Kupa elektroniki, kupa problemów, m.in wspomaganie i esp. Praktycznie od razu postawili właściwą diagnozę, opanowali wszystko i auto jeździ jak nowe. Widać że chłopaki znają się na tym co robią i przy tym nie traktują klienta z góry. Zresztą ilość klientów i klasa aut które tam trafiają mówi sama za siebie. Jeśli miałbym się do czegoś przyczepić to dosyć wysokie ceny ale naprawde warto wydać tą kasę niż jeździć po magikach po kilka razy. Mówię o diagnozie i naprawach elektroniki, nie wiem jak sprawa ma się w przypadku mechaniki, gdyż z tym do nich jeszcze nie uderzałem. Śmiem twierdzić że A2 zajęli się bardziej fachowo niż nasze ASO, które z autkiem nie poradziło sobie. Warsztat znajduje się na ulicy Solnej 7. Podsumowując, ze swojej strony szczerze i z czystym sumieniem polecam :th:

Hej, witam wszystkich klubowiczów