majkel_majki

Na Twoim miejscu zrobiłbym najpierw chipa i tym samym sprawdził na ile pozwoli pompa, na seryjnym osprzęcie dojedziesz do ok. 200 koni jeżeli pompa i motor są zdrowe. Końcówki z iveco to już grunt pod grube mody, poza tym nie mam pojęcia czy dwufazowy wtrysk BDG nie wyklucza ich montażu. Natomiast bardzo polecam założenie możliwie dużego fmic.

Jak by co, pompa z BDG/ BDH nie będzie chodzić w AKE czy BAU, pozostaje wybór auta z takim silnikiem.

L są zablokowane i jeżdżą w AKE i BAU , K z tego co kojarzę nie mają blokady, M nie wiem. K to na pewno silniki BDG. Z tymi pompami jest jeszcze inny wiks- po latach na skutek zużycia mało która legitymuje się nominalną wydajnością i silniki nie trzymają serii, a o jakimś przyroście po chipie można zapomnieć.

Można spróbować, ale nie wiem co z tego będzie, poza tym połączenie jest na oczko i śrubę drążoną, więc przewody i tak trzeba mieć.

W tabeli masz rozpisane przełożenia, w kolumnach odpowiednio skrzynie HCG i FTM. Możesz obliczyć różnice prędkości na poszczególnych biegach przy danych obrotach: Engine 1.9 ltr. 96 kW TDI-PD (unit injector) 2.5 ltr. -132 kW TDI Ratio Final drive 37 : 10 = 3.700 35 : 9 = 3.889 i = Z2 : Z1 1st gear 33 : 9 = 3.667 30 : 8 = 3.750 2nd gear 39 : 19 = 2.053 35 : 17 = 2.059 3rd gear 37 : 27 = 1.370 33 : 25 = 1.320 4th gear 32 : 31 = 1.032 28 : 30 = 0.933 5th gear 28 : 35 = 0.800 27 : 38 = 0.711 6th gear 25 : 38 = 0.658 23 : 41 = 0.561 Pamiętaj jeszcze, że FTM i HCG są w innych obudowach- mogą być różnice w długości wału napędowego i wybieraku biegów plus jak pisał wyżej Spetsnaz- chłodnica oleju skrzyni w chłodnicy wody plus przewody olejowe.

Ten zamiennik z linka to śmieć- tylko oryginał Hitachi, na podróbkach są później cuda. Tak na marginesie to nie rozumiem diagnozy- przepływomierz przeładowuje- że niby za dużo mierzy? Przepływomierz w AKE jest co do zasady praktycznie niezniszczalny, masz na potwierdzenie zrobione jakieś pomiary, logi?

Jeżeli osłona to tylko oryginał, te zamienniki jeżeli chodzi o jakość tworzywa są do bani i przeważnie nie pasują. Oryginalne osłony do diesla są wyłożone pianką, zauważalnie wycisza to odgłosy pracy silnika. Ta liga cenowa co na aukcji to już fajans totalny, sprawdziłem kiedyś w b5.

Trzeba zdjąć boczne tapicerki bagażnika, wtedy masz dostęp do górnych śrub mocujących kolumnę.

Termostat do wymiany. Jak przyjdą chłody to w ogóle nie dasz rady go nagrzać.

Gdzie niby autor tematu o tym wspomniał, że już sprawdzone? Ja widzę, że wymieniono sprężarkę klimatyzacji i czujnik położenia wału Objawy książkowe na zablokowany w pozycji otwartej termostat- na postoju temperatura rośnie podczas jazdy spada.

Obstawiałbym raczej zepsuty termostat. Spróbuj przysłonić pół chłodnicy kartonem czy czymś takim i obserwuj temperaturę czy podczas jazdy zbliża się do 90 stopni.

Jarzma od c6 powinny pasować, sam mam takie.

FTM, GBB i ENV- wszystkie 3 są z b6 2.5 tdi i mają te identyczne przełożenia plus główne 35:9. Są dłuższe niż te z 1.9 Q.

W Bose wszystkie głośniki są zasilane ze wzmacniacza, z radia wychodzi tylko sygnał liniowy. Jeżeli to Alpine ma wyjścia line out i gniazdo remote do wzmacniacza to powinno zgrać się ok.

Łożysko kulkowe dwurzędowe, które jest na przedniej jak zaczyna hałasować nadaje się tylko do wymiany- dociągać można łożyska stożkowe, które są w b5 ośce przy kołach tylnych. Dobra cena za robociznę nawiasem mówiąc- do wyjęcia jest zwrotnica i bez prasy hydraulicznej łożysko nie pójdzie- mi za 50 zł nie chciało by się tego dotykać.

Jeżeli to jest katalizator, a tak mi wygląda to pewnie został rozcięty, pozbawiony wkładu i zaspawany.

Jeżeli instalacja jest prawie nowa to do warsztatu na regulację, niech poprawiają skoro śmierdzi.

Ja miałem dorobiony klucz do śruby przegubu w taki sposób, że w nasadkę była wspawana szpilka koła, chyba od bmw e46 i to działało. Później widziałem gdzieś dedykowaną nasadkę, chyba firmy Toptul.

Spirytus medyczny do dezynfekcji, zabije wszystko i wszystkich. Trochę się utrzymuje zapach szpitala, ale i tak warto.

Obijałem tarczę okładziną organiczną z domieszką kevlaru z Luk'a. Okładziny w kolorze żółtym, nie znam oznaczenia. Dobrze toto znosi duże obciążenia, a po 80 tys. km jazdy na tarczy nie widać żadnych śladów zużycia. Przy mocno podkręconym niutonie powinna dobrze kleić, z seryjnym dociskiem z 2.5 teoretycznie do 500 Nm. Wady: już lekkie przypalenie powoduje, że śmierdzi niemiłosiernie (aczkolwiek nadal klei i nic poza tym złego się nie dzieje), przeciągające się manewry na półsprzęgle typu parkowanie na grubość lakieru jej nie służą bo się szkli i później poszarpuje przy ruszaniu dopóki szkliwo się nie zetrze. Ja już dobrowolnie do seryjnej okładziny organicznej nie wracam.

Takie rzemieślnicze tarcze do przeskalowania licznika z mil na kilometry wyglądają jak kupa, kolega ma przełożonego anglika i takie coś, widziałem i nie polecam. Każdy dobry elektronik ogarnie w tym roczniku wyjęcie pinu, przypisanie nowego licznika i ustawienie przebiegu.

Mogę Tobie podesłać bo akurat mam jedną wolną. Jbc daj znać na PW.

Być może trafiałeś na wadliwe sztuki albo te Denso są ogólnie słabe jakościowo. Rozwiązanie to kupić oryginalny przepływomierz- w ASO lub sprawną używkę.

Sama wymiana tłoczka jest prosta, ale wiąże się z demontażem pompy z auta, a jeżeli będą rysy na gładzi obudowy tłoka to robi się większy problem. Części dostępne raczej u partnerów Boscha, nie wiem czy odsprzedają klientom indywidualnym.

Zaciera się zawór ustalający kąt wtrysku, naprawa nie musi skończyć się pełną regeneracją pompy, być może wystarczy wymiana przestawiacza kąta wtrysku wraz z tłokiem i jeżeli jego obudowa nie będzie porysowana powinno to dalej latać. Doraźnie spróbuj dolać 250-300 ml Mixolu na pełen bak i wyjeździć ze 2-3 zbiorniki takiej mieszaniny oraz sprawdzić VAGiem czy pompa daje radę przestawiać kąt wtrysku i jaki jest ustawiony początkowy kąt wtrysku.