majkel_majki

Aż specjalnie poszedłem sprawdzić, u mnie te tulejki też nie wystają. Wahacze mam Delphi, wcześniej był oryginalny Lemfoerder i było identycznie. Czy te wahacze z wystającymi tulejkami nie są czasem od b5? Tam były inne sworznie, być może tuleje też. Jeżeli średnica sworznia jest ok dla b6, a różnica w cenie jest duża to zawsze tą tuleje można wycisnąć na prasie i wprasować właściwą.

Fajnie gdybyś mógł zrobić zdjęcie bo to jest jakieś ciekawe zjawisko. Może ktoś z ETKĄ podpowie o co chodzi.

Nie widziałem czegoś takiego, ale tulejki można wymienić na standardowe.

Jak dla mnie drut, ale co kto lubi.

A sterowanie zaworem wydajnościowym kompresora?

P&P, na ostatnim biegu przy tych samych obrotach masz 5 kmh więcej Wał i resztę rzeczy do przekładki można znaleźć, ale to nie kosztuje 200 zł, moim zdaniem efekt niewspółmierny do wydatków.

Z 6 tką miałbyś trochę zabawy, jest parę części do wymiany, a najtrudniej znaleźć wał w sensownej cenie i stanie (wymiarowo 6'tka jest dłuższa, więc wał jest inny, krótszy). Na pewno z piątek pasują: FTZ, FNU, FPT, FJV, GDU (te dwie mają delikatnie dłuższy 5 bieg).

Jak chcecie sensownie sterować sprężarką z passata, która ma sprzęgło elektromagnetyczne w a4 b6?

Nowe sprzęgło to nie jest duży fiat, że musi się ułożyć, a palenie to debilizm. Przypalonego sprzęgła nie zareklamujesz, stwierdzą ślady przypalenia i pozamiatane. Jeżeli montował to mechanik i on kupował części to jedź z reklamacją, niech zamontuje nowe, a to zareklamuje.

Nie powinno, jest wadliwe albo źle założone (uszkodzone przy montażu).

Nie ma używanych aut, w które nie trzeba inwestować pieniędzy, zwłaszcza nastoletnich. Za 18 tys owszem i kupisz, ale na pewno coś będzie do roboty. Kupisz nawet za 15 tysięcy, kwestia stanu wyjściowego i kosztów uzdatnienia do bezpiecznej eksploatacji.

Przy takiej robocie chociaż sprzęgło i dwumas wypada założyć nowe, plus uszczelniacz wału od strony skrzyni. Przekalkuluj jeszcze raz bo 1500 to jest fantastyka za komplet do przekładki, chyba że za śmieci rdzewiejące pod płotem albo wyjęte z jakiegoś trupa.

Sporo roboty i bez kanału nie podchodź, moim zdaniem sprawnej skrzyni nie ma co wyciągać, a przy zepsutej tej poważnie zastanowiłbym się nad naprawą.

Jeżeli to był rzeczywiście kawałek plastiku to nie wierzę, że porysowałby gładź.

Jeżeli chodzi o te 3 otwory to jest ok, niczego nie brakuje- to są otwory kalibracyjne sanek i jeżeli auto jest proste to powinny być zgrane na przelot jak na zdjęciu.

Można wyjąć silnik, ale będzie drożej

Jeżeli auto dostaje drgawek przy ruszaniu to na 100% sprzęgło.

Osuszacz jest do wymiany jak postoi 10 minut na powietrzu otwarty, także do wymiany.

Zapalenie ESP nie musi być związane z pompą, szukaj błędów w module abs i sprawdź włącznik świateł stopu czy zawsze odbija. Przyspieszasz kąt kręcąc w prawo.

Sporo bierze, silnik albo zakatowany, albo nieszczelny i nieźle z niego cieknie.

W takim razie można spróbować trochę przyspieszyć kąt wtrysku. Co do kiepskiego odpalania na mrozie to raczej winiłbym świece żarowe.

Jeżeli lubisz się gimnastykować to być może i nie, ja tam nie mam cierpliwości sięgnąć. Zresztą po co utrudniać sobie życie skoro procedura serwisowa traktuje inaczej?

Jak chcesz luzować śruby i dokręcać na wsadzonej do auta kolumnie? Jeżeli są włożone stronami jak fabryka kazała to nie złapiesz nakrętki kluczem. Zalecana pozycja wahaczy z instrukcji wystarczy, nie ma co się zabijać.

Szczerze? Jeżeli dobrze pali to ja bym niczego nie ruszał, fabryka zaleca kąt pomiędzy 0- 4 ATDC.

Zapewne rozkręca układ na kawałki i płucze rurka po rurce. Dobra metoda tylko pracochłonna.