1.9 TDI AFN - prośba o analizę logów i błędów. Brak mocy.

[kaman5151]

Witam.

Problem dotyczy auta mojego znajomego. Jego autko cierpi na brak mocy na zimnym silniku ciężko wkręca się na obroty co widać na logach, po krótkiej jeździe i przerwie ok 20 min nagle ma moc. Dodatkowo potrafi zgasnąć przy ruszaniu na zimnym po czym zaczynają się problemy z odpalaniem. Przy  butowaniu dymi na czarno. 

Samochód to Audi A4 B5 1.9TDI AFN 110km 1995 rocznik.

Błędy jakie zarejestrowało podaje poniżej razem z logami:

00553 - mass air flow sensor (g70) 27-00 - implausible signal

00575 - intake manifold pressure 17-00 - control difference

01176 - key 07-10 - signal too low - intermittent

00519 - intake manifold pressure sensor (g71) 28-00 - short to b+

Logi:

http://vaglog.pl/log-003_004_010_BO8u5.html

http://vaglog.pl/log-003_004_011_NI9bm1M.html

http://vaglog.pl/log-003_004_008_9WxY4f.html

 

 Z góry dzięki za rady, pozdrawiam.

Edytowane 18 Maja 2017 przez kaman5151

[kaman5151]

Nikt nie wie co można sprawdzić?

[kograman]

 

00575 - Intake Manifold Pressure: Limit kontrolny nie osiągnięto

możliwe objawy

• Nagłe kompletna utrata mocy
• zmniejszona moc

Możliwe przyczyny

• Węże nieprawidłowy podłączeniu odłączony, zablokowany lub nieszczelny
• Jednostka ciśnienia dla Turbo Charger wadliwy
• Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75) wadliwe

Możliwe rozwiązania

• Sprawdź Węże
• Sprawdzić jednostkę ciśnienia dla Turbo Charger
• Sprawdzić zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75)
• Sprawdzić Basic Setting> MVB 011

 

00575 - Intake Manifold Pressure: Przekroczono limit sterowania

możliwe objawy

• Nagłe kompletna utrata mocy
• zmniejszona moc
• Zbyt wysokie ciśnienie ładowania

Możliwe przyczyny

• Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75) wadliwe
• Turbo Charger wadliwy

Możliwe rozwiązania

• Sprawdzić zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75)
• Sprawdzić Basic Setting> MVB 011

 

00575 - Intake Manifold Pressure: Różnica sterowania

możliwe objawy

• zmniejszona moc

Możliwe przyczyny

• Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75) wadliwe
• Węże nieprawidłowy podłączeniu odłączony, zablokowany lub nieszczelny
• W silnikach 1Z / AHU, zatrzymany / zardzewiałego wastegate lub siłownika.

Możliwe rozwiązania

• Sprawdzić zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75)
• Sprawdź Węże
• W silnikach 1Z / AHU, czyste rdza skali od przepustnicy do spalin / siłownik, aby umożliwić dźwignia przenieść.

Specjalne notatki

To nie jest rzadkością w przypadku TDI ustawić Nieoczekiwane sygnał czujnika masowego przepływu powietrza (G70) usterek i / lub ciśnienia doładowania, kolektor dolotowy wady ciśnieniowego, gdy moc silnika jest ograniczona z powodu nadmiernych ograniczeń w układach dolotowych lub wylotowych. Ograniczone Katalizatory będą bezpośrednio wpływać na działanie turbosprężarki.

01176 - Klucz: Zbyt słaby sygnał

możliwe objawy

• Awaria Indicator Light (MIL) ON

Możliwe przyczyny

• immobiliser
  • Okablowanie i / lub Connector (s) do / z immobilizera Reader Coil wadliwy
  • Immobilizer Reader Coil wadliwy
  • Immobilizer Transponder Key wadliwego lub nieprawidłowego transpondera Key
• Pilot
  • Pilot zdalnego sterowania niskiego poziomu naładowania akumulatora
  • Pilot uszkodzony lub nieprawidłowy Pilot używany

Możliwe rozwiązania

• immobiliser
  • Sprawdzić okablowanie i / lub złącza (y) do / z immobilizera Reader Coil
  • Transponder Key Immobilizer sprawdzić status
    • Zobacz wycenie wartości Blocks (MVB)
  • Sprawdzić / Renew Immobilizer pasującego klucza
  • Sprawdzić / wymienić klucz
• Pilot
  • Sprawdzić / wymienić baterię pilota zdalnego sterowania
  • Sprawdzić / wymienić pilota

Specjalne notatki

• Jeżeli znajduje się na nowym Beetle, może być spowodowany przez przemieszczenie do zaciskania izolacji (IDC) terminali, które są używane do cewki czytnika w T32a i T32a / 2/17 (złącze zielone), które prowadzą do słabego kontaktu. To może pogorszyć sygnał z kluczyka.
• Ten kod błędu może być przechowywany w ze względu na pilocie zdalnego sterowania lub immobilizera problemy. Na większości modeli systemy te są niezależne i powinny być do nich również zdiagnozowano oddzielnie.
• W przypadku emisji uruchomieniem silnika upewnij się, że jesteś naprawdę przeżywa problem Immobilizer związane! W większości modeli przy użyciu konwencjonalnych przycisków, silnik będzie nadal uruchomić ale wyciąć po 1-3 sekundach, jeśli problem Immobilizer związane jest przyczyną. W modelach wykorzystujących KESSY Systems i elektroniczne klucze, większość systemów w samochodzie nie włącza się, jeśli w ogóle, jeśli Immobilizer Problem związany jest przyczyną. Jeśli nie występują takie zachowanie (np Instrument Cluster uprawnień do góry, a korby silnika ale nie uruchamia silnik w ogóle lub nie będzie korba) to prawdopodobnie nie Immobilizer powiązane.
• Kiedy w Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4b) lub Audi A8 (4D), sprawdzić okablowanie z modułem sterującym immobilizera do immobilizera Reader Coil. Znanym problemem byłoby długości okablowania, zoptymalizowaną Wymiana części może być dostępny (8D0-972-275).
• Mogą być przechowywane w połączeniu z 17978 / P1570 / 005488 - startu silnika zablokowany przez immobilizer w module sterującym silnika.

czujnik G71 w AFN-ie czujnik ciśnienia doładowania jest w ECU - z rury powrotnej po IC jest wężyk który idzie do ECU 

G70 - przepływka