Witam! Mam dość dziwny przypadek z swoją a4 AJM otóż jadąc na wakacje przez 200km było wszystko okej ,cały odcinek autostrady itp ale gdy zaczął sie teren gurzysty auto zaczęło co 10-15 km wyrzucać  wodę .Dodam ,że działo się też tak w drodzę powrotnej (Wnioskuje małe prędkości ,duże obciążenie przez to w takim terenie się to działo ) .Jadąc do domu znowu na autostradzie cisza .Auto trzymie 90* ,po odkręceniu korka w zborniczku nie ma ciśnienia ale gdy już wyrzuci płyn(zawsze podczas jazdy nie na postoju) to widać że dzieje się to przez dolny korek /odpowietrznik w zbiorniku bo jest mokro w tych okolicach . Przez tydzień było wszystko okej aż do wczoraj gdy jadąc zaświeciła mi się kontrolka od braku płynu. Pompa wody była wymienia 4 miesiące temu wraz z rozrządem (SKF) ,termostat tak samo .Górny wąż po zagrzaniu ciepły ,dolny zimny . Możę ktoś miał podobny przypadek i mnie jakoś nakieruje żeby niepotrzebnie robić sobie kosztów ?  

Nie chcę źle wróżyć, ale od tego się zaczyna, później będzie co raz gorzej i przy każdym mocniejszym przyspieszeniu/obciążeniu silnika płyn będzie wyganiać przez dolny króciec. Miałem tak w dwóch poprzednich AJM - słowem uszczelka pod głowicą i/lub głowica do zrobienia. I raczej żadne czary takie jak, wymiana korka tutaj nie pomogą - strata czasu i pieniędzy.

Po całej operacji będzie jak ręką odjął.

Przebieg zrobił swoje teoretycznie ponad 350tys km a nie wiadomo jak w praktyce  Dzięki za informacje ,na dniach czapka w góre i będziemy patrzeć co się stało  

A no glowica. Ludzie kombinują z jakimis korkami w zbiorniczku itd. A prawda jest taka że te podróbki trzymają wieksze cisnienie, i wtedy może ci wywalić któregoś węża.

W dniu 6.09.2017 o 18:43, Patryk95 napisał:

Przebieg zrobił swoje teoretycznie ponad 350tys km a nie wiadomo jak w praktyce  Dzięki za informacje ,na dniach czapka w góre i będziemy patrzeć co się stało  

Zrób prosty test, załóż trójnik na cienkim wężyku dochodzącym do zbiorniczka wyrównawczego do którego dołącz manometr o zakresie pomiarowm 2-3 bary i przykej go taśmą klejącą do szyby tak byś go widział z miejsca kierowcy.

Po rozgrzaniu silnika OSTROŻNIE odkręć korek zbiorniczka by spuścić ciśnienie z układu chłodzenia i ponownie go zakręć.

Odpal motorówkę i delikatnie operując pedałem przyspieszenia się przejedź z 500 m, ciśnienie nie powinno wzrastać a jeżeli już to bardzo powoli, następnie przypałuj solidnie i jeżeli w ciągu kilku sekund (1-4 sek) ciśnienie wzrośnie do 1,5 bara ( wartość otwarcia zaworu zabezpieczającego w korku zbiorniczka ) to na 99 % uszczelka pod głowicą do roboty.

Ten 1 % to ewentualność pęknięcia głowicy