Błąd na VAG 01262 zawór regulacji cisnienia doładowania (N-75) więc ktory to zawór bo sa dwa podobne jeden, na ściance grodziowej  w tyłu silnika, drugi z przodu silnika k. spężarki klimatyzacji, do obu ida węzyki gumowe, sprawdziłem sprawne, nie sparciałe. Prosze o podpowiedź, który to N-75.

Edytowane 11 Września 20178 l przez PiotrB.

Ten z przodu Bardzo łatwo to potwierdzić ..Złap za wężyk od turba  który idzie do gruszki a zaprowadzi Cię do zaworu N75 

Oliver opisał najłatwiejszy sposób zweryfikowania gdzie jest N75

Od siebie dodam żebyś sprawdził przewody a po wykręceniu N75 sprawdził miernikiem czy cewka zaworu ma przejście.

Jeśli miernik pokaże że jest sprawny to samemu można ten zaworek zregenerować - rozebrać, przeczyścić (przez lata eksploatacji oryginalny smar stracił swoje właściwości smarne i zrobił się konsystencji modeliny) i na nowo nasmarować i szczelnie złożyć.

 

Wysłane z OP3T

 

 

 

 

Aby go sprawdzic,nalezy  ściągnąc koniec przewodu z gruszki na turbinie i na uruchomionym silniku, drugi koniec tego wężyka na zaworze N75 i na końcu przewodu tego zdjętego z gruszki powinno mocno zasysac powietrze - dobrze kumam ?

Z tego co mi sie wydaje to tak - powinno zasysać, bo jest to układ podciśnienia, ale rownie dobrze możesz wymontować zawór i sprawdzić czy reaguje pod napięciem lub rezystancje cewki (a błąd jaki otrzymałeś może wskazywać że nie reaguje)

O diagonstyce n75 jest bardzo dużo w internecie i forum (np podmiana z drugim zaworem o którym pisałeś w 1 poscie, który wygląda tak samo)

 

A jakby co tam mam na,sprzedanie,w,pełni sprawny n75od afn/avg.

N18 od EGR i N75 są trochę inaczej wysterowane.

Można je zamienić i wtedy okaże się czy faktycznie N75 sprawia kłopoty.

Jak już pisałem --> przewody i wtyczka do sprawdzenia oraz sam N75 czy cewka jest sprawna.

Co tu dużo pisać, jak autor tematu nie weźmie się za robotę i nie napisze efektów diagnozy to możemy tutaj dalej spekulować co jest nie tak.

 

Wysłane z OP3T