Darek022

Tak przy okazji tematu, palony olej to biały dym? A gdy mamy taką chmure w kolorze czarnym?

no to pasek w dol sprawdź łożysko

Ma to jakieś znaczenie? Masz hak? Bo może ktoś grzebał w wiązce i teraz coś padło. W Vagu da sie sprawdzić przełącznik stopu, gdzieś było na forum o tym, albo googlaj "vag czujnik stop" i znajdziesz objaśnienie cyfr ""111/000".

Uzywales Vag commander?

Poszukaj "przekoodowanie radia concert" Weź stare radio, podepnij vaga, połącz sie z radiem, znajdź i zapisz treść kodowania, a następnie takie samo ustaw na nowym radyjku.

Może trzeba przekodować?

Po co rozdzierać wiązke, zlutuj, zabezpiecz i git Ten kabel idzie do kostki pod ECU w skrzynce. Możliwe, że wtyczka jest rozbieralna, sprawdź, bo może wystarczy założyć nowy konektor za 10gr.

Fajki zmienione Błąd dalej wyskakuje Jeszcze raz sprawdze czy wszędzie są napięcia. Przekaźnik załączony jest cały czas, ale to może dlatego, że występuje błąd? Samochód pali od strzała na mrozie, wiec świece grzeją, no ale brzydki ten błąd na blacie. Z temperaturą -> odciąłem kabel 8 przy liczniku i wstawiłem rezystor 200Ohm do masy, licznik pokazał 70 stopni, a więc chyba jest uwalony, bo powinien 100 stopni. Licznik zmieniałem niedawno, bo porzedni również nie pokazywał. Albo coś robie źle? Termostat i czujnik temp też zmieniłem, bo to niedrogie, a lepiej mieć pewność, że działa

Zamówiłem nowy, temat zakończony, dzięki

A orientujesz sie może jaka jest wielkość przewodu paliwowego wchodzącego do pompy?

Cześć, wie ktoś może jakim ciśnieniem pompa pobiera paliwo? W zasadzie mam zawór który ma średnice przepływu 2,5mm i nie wiem czy to nie będzie zabójstwo dla pompy. Również bardzo przydatna informacja dla mnie to jaki maksymalnie jest pobór paliwa w l/min. Posiada ktoś takie informacje? Silnik AFN, pompa seryjna.

Z AWX podjedzie altek do AFN?

Kurde to ładnie ktos zrobił :/ Pewnie zmienie, bo to nie ma sensu taki zostawiac, aku juz zostawie, bo budzet nie pozwala

Gdy włączają sie świece to napięcie spada na 12V na niskich obrotach, wiec chyba faktycznie alternator zbyt mały albo cos jest nie sprawny.

Swiece zmienione, grzeją, ale błąd jest dalej. Zmienie jeszcze fajki bo moze któraś nie łączy.

Cześć, strasznie mi sie drze alternator w 1.9 tdi afn - pod obciazeniem. Bez obicażenia nic nie słychac, ale jak włoże przekaźnik od świec zapłonowych to go dość mocno słychać. No i czy nie jest troche za mały? 70A od fabi jakiś śmieszek zamontował. Akumulator mialem 100 ale zmienilem na 74 ze wzgledu na ten alternator. Mostek (jesli dobrze pamietam) był wymieniany rok temu (altek przestał ładować), ale nic poza tym, bo nie miałem szmalu Teraz dalej nie mam szmalu ;p , ale nie chce żeby padł w drodze. Czego możę być wina? Cokolwiek to jest chciałbym wymienić sam.

1. Rozrząd faktycznie warto sprawdzic. Może nie warto odpalać bo napinacz moze byc uszkodzony i dlatego przeskoczył i skonczy sie to źle. Nalezy obejrzeć. 2. Katowanie pompy na sucho skonczy sie tak samo źle. Nie kręć z pustym filtrem i pompą. Jak palisz na plaku to pompa pracuje na sucho. 3. VAG tez by przydał sprawdzic dawke i kąt (bez tego to nic nie wiadomo), nawet jak naprawisz to trzeba skontrolować. 4. Filtr dobrze ze zmieniłeś, ale dbaj żeby nigdy nie był suchy jak kręcisz. 5. Sprawdź przewody od zbiornika do filtra - moze być strzykawka i np. zaworki zwrotne za 2zł lub sama strzykawka. Albo mozesz to zrobic zestawem do odpowietrzania hamulców (tym na kompresor). Czysta ropa, bez powietrza musi płynąć ze zbiornika. Jak masz duzy kompresor to warto kupic, bo i tak wyjdzie taniej niz naprawa pompy czy silnika I hample potem sie dobrze samemu odpowietrza. Tu też zalezy gdzie będziesz sie chciał podłączyć - przed czy za filterm. Najpierw warto przed, i zoabaczyc czy ciagnie z baku, a potem za filterm, zeby go odpowietrzć. Jesli podłączas sie za filterm to należy jakoś zaślepić wszyskti inne przewody do filtra (bo będzie z nim ciągnąć). 6. Jak masz juz pewnosc, ze do pompy dochodzi paliwo to pompe tez nalezy odpowietrzyć. Da sie to zrobic podobnie - poszukaj na youtube czy w necie. Jak pompa jest juz zalana to odkręcasz metalowe przewody od ropki (wszystkie) i kręcisz rozrusznikiem i czekasz az z nich poleci i dopiero zakrecasz i mozesz odpalac samochod. Możesz owinac odkrecone przwody ręcznikiem papierowym lub czmś żeby: nie uwal całego silnika ropą, oraz widziec ile ropy wydostało się z przewodu. 7. Zawór odcinający na pompie zasilaj bezpośrednieo z akumulatora, wtedy masz pewność, ze nie blokuje paliwa. Mozesz tez wyciagnac sprezynke ze srodka z bolcem, ale jak nie wiesz jak to tego nie rob. 8. Jak nie wiesz jak naprawiac to oddaj komuś kto sie zna (ale nie januszowi co będzie plakiem odpalal), bo zrobisz sobie krzywde i będziesz musial zmienić pompe albo silnika, a tak to moze jakaś pierdoła Zapomnij o paleniu na pycha, bo tez sie skonczy zle. O immo tez zapmnij to nie jego wina. Świece mozesz miec spalone i powinien odpalać jeśli skranjego zimna nie ma. U mnie sa wszystkie upalone w tej chwili i pali w miare dobrze tej zimy. Zobacz czy nigdzie nie leje pompa ani przewód, bo tez daleko nie pojedziesz Jak jeździłeś na pustym zbiorniku to też mogło mieć znaczenie. Dbajcie o diesle, bo niedługo zadnego nie zostanie i nie bede mial z czego swapa zrobic do swojego xD

Dzięki za PDFa, powalcze z tym Dzisiaj dopieoro miałem chwile na zobaczenie świec - ładne, ale upalone. Zamwiam właśnie nowe.

To z licznikiem wiele by wyjasniało, bo na zasilaczu na stole również nie udało mi sie ruszyć wskazówką temperatury, ale test vagiem w tej samej chwili wypadł pomyślnie, wiec sama wskazówka sprawna. Więc rozumiem, że czujnik rezystancyjny ma 2 kable bezpośrednio do licznika? Jeśli tak, to czy moze wiesz pod który pin drugi kabel? Wpiąłbym sie nowymi przewodami dla pewności Podrzucam pinout: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5728845/14637908.jpg?1426326025 Biore sie za świece w takim razie, dam znać czy się udało.

Cały czas. Ale to bardzo cenna uwaga, bo przyznaje, że nie wiedziałem, ze aż 3 minuty. Jeszcze to sprawdzę dla 100% pewności. Już wymieniony na nowy (chyba na meyle) i niestety nie pomogło. Świece raczej nie są idealne (nie zaglądałem jeszcze do nich), ale one chyba nie powinny generować błędu przekaźnika nawet jeśli są upalone. Poza tym skoro przekaźnik się zamyka to jak to możliwe że dostaje taki błąd Jeszcze podejrzewam licznik, bo wskazowka czasem opada, no ale do ECU sygnał dochodzi dobry (nie skacze w pomiarach). Więc tu jedynie pytanie, czy licznik może mieć coś do rzeczy? Podejmowałem kiedyś próby testu licznika, ale nie udało mi się ruszyć wskazówką wody (niebieska wstyczka pin 8 zwierałem i do masy i do plusa - nie ruszyła sie).

Sprawdzałem jeszczcze raz na schemacie, wg mnie tak ma byc Może jest to wina uszkodzonego licznika (nie pokazuje temp wody)? Na slniku jest ok, tylko na liczniku nie pokazuje. Z którego czujnika swiece biorą temperature?

Hey, jest na sali elektryk? Wyrzuciło mi błąd " Glow Plug Relay (J52) Open or Short to Ground" . No to przeciągnąłem nowy kabel do sterowania przekaźnikiem od komputera (pin 42), ale błąd jest dalej, a przekaźnik cały czas jest załączony podczas pracy silnika. Drugi pin j52 idzie do masy. W czym może być problem?

Dopiero dziś udało mi się poskładać, jutro odpowietrze i się okaże czy to nie ostatnie chwile mojego silnika Przy okazji zmieniłem trójnik wody pod pompą (polecam każdemu kto miał wycieki, bo węże pękają pod wpływem ropy) Trójnik do znalezienia za 30zł w internecie i jest taki sam w 90KM jak i 110KM Jeszcze kilka innych rzeczy zmieniłem (m.in czujnik poziomu oleju). Pytałem w serwisach o koszty, powiedziano mi 750zł na wymienae uszczelniaczy + ustawienie pompy, a sama wymiena uszczelniaczy wszędzie 300zł

najpierw wszystkie przewody trzeba sprawdzić oraz sam zaworek turbiny, jak dzwignia zapieczona to wygodnie jest ją strzykawą rozruszać, ale raczej przewody gdzieś popękały

Ciężkie palenie nie koniecznie będzie winą świec