[B5 AEB] Stukot w silniku 1.8 T

[londer23 0]

Witam koledzy, mam taki problem jestem posiadaczem A4 1.8T 1998/1999 od pewnego czasu słychac delikatne cykanie w chwili gdy silnik spada z obrotów, w chwii dodawania gazu i o ile samochod jest zimny problem ten nie wystepuje..... nie wiem skad ten swierszcz pochodzi czy moze od katalizatora, turbiny mhmhm sam juz nie wiem.......

[ynterprajs 0]

moze krokowy ci cyka a to normalne!a pozatym no jak ma ci ktos powiedziec co ci cyka skoro tylko ty to slyszales i sam do konca nie wiesz skad ten dzwiek sie wydobywa!moze swierszcza na gape wozisz!

[skrzyna 0]

faktycznie u mnie jak mialem AEB to krokwy dosc glosno chodzil[cykal] i mozna bylo go uslyszec.......

[nex 1]

silnik krokowy w AEB

[pawelc 0]

silnik krokowy w AEB

Właśnie, też tak pomyślałem ...

Może cyka Ci zaworek odpowiedzialny za odpowietrzenie zbiornika paliwa ..

[pawkog 0]

a moze zaworek talezyk od WG w turbinie Ci słychac przy schodzeniu z obrotów ?

[mA4ciek 0]

Zawór węgla aktywnego... W AEB nie ma silniczków krokowych :gwizdanie: :gwizdanie:

[londer23 0]

ok Koledzy dzieki za podpowiedzi....kolego mA4ciek jaki zawor wegla aktywnego...????pierwszy raz słysze o czyms takim, co o jest i za co jest o odpowiedzialne...???? problem ten chce wyeliminowac potencjalemu nabywcy poniewaz w okolicach kwietnia moj audik idzie na sprzedaz czas przesiąśc sie do B6 ale tylko 1.8 T

[nex 1]

To jest elektrozawor filtra z weglem aktywnym i on sobie tak tyrkocze

http://moto.allegro.pl/item522900268_elektrozawor_wegla_aktywnego_audi_passat.html

Zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym N80

(system odpowietrzenia zbiornika paliwa)

W obecnych pojazdach paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindrów. Mieszanka paliwowo-powietrzna przygotowywana jest za pomocą sterowania powietrzem. Dlatego zbiornik z wkładem węgla aktywnego ma bardzo duże znaczenie dla utrzymywania odpwiedniego odpowietrzania układów paliwowych.

Działanie układu zbiornika węgla aktywnego:

Nad powierzchnią paliwa w zbiorniku tworzą się, zależnie od ciśnienia powietrza i temperatury otoczenia, mniejsze lub większe ilości oparów paliwa. Układ zbiornika węgla aktywnego zapobiega temu, aby emisja węglowodorów (HC) nie następowała do wdychanego powietrza.

Opary paliwa przedostają się z najwyższego punktu zbiornika paliwa przez zawór bezpieczeństwa (zamknięty przy pochyleniu 45 stopni) i zawór odpowietrzający do zbiornika węgla aktywnego. Węgiel aktywny wchłania te gazy jak gąbka. Podczas jazdy z aktywną regulacją lambda (ciepły silnik), zawór magnetyczny N80, zwany także zaworem

regenerującym, jest sterowany impulsowo przez komputer sterujący, w zależności od obrotów i obciążenia silnika. Czas otwarcia zależy od nadchodzących sygnałów. Podczas fazy przepłukiwania (regeneracja węgla aktywnego), wskutek podciśnienia w rurze ssącej, przez otwór napowietrzający zasysane jest świeże powietrze na dolną stronę zbiornika węgla aktywnego. Opary paliwa zmagazynowane przez węgiel aktywny oraz świeże powietrze zostają w sposób dozowany doprowadzone do komory spalania.

Zawór odpowietrzający zapobiega zasysaniu oparów paliwa ze zbiornika wtedy, gdy otwarty jest zawór magnetyczny N80 i dochodzi podciśnienie z rury ssącej. W ten sposób gwarantowane jest, że najpierw opróżniony zostanie zbiornik węgla aktywnego.

Bez zasilania prądowego (np. przerwa przewodu) zawór magnetyczny N80 jest zamknięty. Zbiornik węgla aktywnego nie może być opróżniany.

[martinez320 0]

Moim zdaniem to jest "dump valve" turbiny u mnie też tak jest, jedynie że nie wiem czy to dobrze czy to źle

Jeżdżę już tak 6 miesięcy i nic się nie dzieje.

cytuję forum:

"DV - Dump valve - Zawór służący do upuszczania nadmiaru ciśnienia w autach zaopatrzonych w turbinę oraz przepustnicę. Zazwyczaj są to silniki benzynowe. W momencie gdy turbina wytwarza znaczne ciśnienie doładowania, natomiast kierowca zdejmie nogę z gazu, zamknięcie przepustnicy powoduje, że powietrze tłoczone przez przepustnicę nie znajduje żadnego ujścia i może uszkodzić przepustnicę oraz niepotrzebnie zatrzymywać rotor turbiny. W takim przypadku zawór dump valve upuszcza sprężone powietrze do atmosfery. Awaria zaworu prowadzi zazwyczaj do obniżenia lub zaniku doładowania (zablokowany w pozycji otwartej) lub uszkodzenia silnika krokowego przepustnicy lub jej mechaniki (zablokowany w pozycji zamkniętej). "

Pozdrawiam

[nex 1]

DV to nie BOV. I to na pewno nie to bo tego nie slychac.

[londer23 0]

Dzieki Koledzy za porady, bede musiał cos kombinowac....