Proszę a analizę LOGI STATYCZNE

[ŁukaszPłock 0]

003 i 011
 

LOG-01-003-xxx-xxx.CSV

LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

Edytowane 24 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[ŁukaszPłock 0]

.

Edytowane 24 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[ŁukaszPłock 0]

logi statyczne

LOG-01-001-xxx-xxx.CSV

LOG-01-004-xxx-xxx.CSV

LOG-01-013-xxx-xxx.CSV

LOG-01-018-xxx-xxx.CSV

LOG-01-023-xxx-xxx.CSV

Edytowane 24 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[kamil-vag 1358]

Synchro do poprawy w okolicę 0. 

Jak zejdzie synchro, mogą się poprawić korekcje.

EGR zaśleiony ? Bo słabo coś przełącza... 

[ŁukaszPłock 0]

9 minut temu, kamil-vag napisał:

Synchro do poprawy w okolicę 0. 

Jak zejdzie synchro, mogą się poprawić korekcje.

EGR zaśleiony ? Bo słabo coś przełącza... 

Wężyk zaslepiony srubka  plus zaślepki na rurce a o turbinie można coś powiedzieć czy dopiero po dynamicznych, dziś mi wpadło w awaryjny... Ale jak próbowałem specjalnie wywołać to nie dało rady... 

[kamil-vag 1358]

No a błąd jaki w sterowniku ? Turbo sie ocenia dynamicznie najlepiej 003+008+011

[ŁukaszPłock 0]

16 minut temu, kamil-vag napisał:

No a błąd jaki w sterowniku ? Turbo sie ocenia dynamicznie najlepiej 003+008+011

jak bede mial chwile to zrobie dynamiczne.

17965 charge pressure control positive deviation.

p1557 -35-10 ---Intermittent

a turbo niby po 2x po regeneracji i wg mechaniora wytrzyma 10 lat....ostatnia regeneracja ok 1,5 roku temu albo i wiecej...

i z tym EGR coś kombinować czy zostawić?

Edytowane 23 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[kamil-vag 1358]

Przeładowanie. Zobacz czy to turbo Ci oleju nie popuszcza bo widziałem zdjęcia EGR u Cb w temacie i trochę jest na nim oliwy...

[ŁukaszPłock 0]

Nie zauważyłem żeby jakoś szczególnie ubywało oleju auto nie dymi na zimnym ani na ciepłym... a jak to sprawdzić jeszcze? 

[kamil-vag 1358]

Widzę trzy opcje, skoro turbo już regenerowane 2x i dalej przeładowuje...
1. piz*owaty styl jazdy...
2. Turbo popuszcza olej, z konsekwencji badziewnej regeneracji, bądź to czyszczenie tylko słownie co skutkuje zapiekaniem kierowniczek...
3. Problem z podwieszającym się N75 albo MAP , ale to po logach będzie widać...

[ŁukaszPłock 0]

11 godzin temu, kamil-vag napisał:

Widzę trzy opcje, skoro turbo już regenerowane 2x i dalej przeładowuje...
1. piz*owaty styl jazdy...
2. Turbo popuszcza olej, z konsekwencji badziewnej regeneracji, bądź to czyszczenie tylko słownie co skutkuje zapiekaniem kierowniczek...
3. Problem z podwieszającym się N75 albo MAP , ale to po logach będzie widać...

A więc nie wiem jak poprzedni właściciel ale w moim przypadku opcja nr 1 odpada. 

Co do 2 Masz jakiś zaufany warsztat? Gościu nie dostał papierów na regenerację więc jak dla mnie podejrzany temat... 

Plus z jego opowieści wygląda to tak:

ma przeładowania turbo - diagnoza mechanika  regeneracja. Po regeneracji nadal ma przeładowania - regeneracja jeszcze raz... i nadal występują przeładowania... a odkręcane było na pewno, sam po tym mechaniku dokręcałem śrubki i dokładałem brakujące na kolektorze 

 

 

Edytowane 24 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[kamil-vag 1358]

Zrób ten log dynamiczny

I jak coś dodaj jako plik .csv jako załącznik a nie wklejasz tu na forum  a najlepiej tu: http://vaglogger.apphb.com/

Edytowane 24 Listopada 2017 przez kamil-vag

[piotrsob1 277]

12 godzin temu, ŁukaszPłock napisał:

 o turbinie można coś powiedzieć czy dopiero po dynamicznych, dziś mi wpadło w awaryjny... Ale jak próbowałem specjalnie wywołać to nie dało rady... 

Prawie dwie sekundy zajmuje Twojej turbinie zejście z maksymalnej wydajności na minimalną.

Mniej więcej po ok. 3 sekundach zbyt dużego doładowania silnik łapie tryb awaryjny ,  czyli w realnej eksploatacji może to być przyczyną notlaufów .

Daj dynamiczne z grupy 011 , oblukamy jak to wygląda w realu 

Nie wiem jak w AWX-ie jest rozwiązane doprowadzenie ciśnienia atmosferycznego do N75 ( z puszki filtra powietrza , czy filterka na samym N75 ). W tym drugim przypadku powodem może być niedrożność filterka, a w pierwszym przy totalnie zabitym filtrze powietrza też może to mieć znaczenie 

[ŁukaszPłock 0]

Filtr powietrza nowy ,ogolenie wszystkie filtry mam nowe. 

No i przeładowało przez ponad rok czasu użytkowania może 5 razy ni z gruszki ni z pietruszki. a próbowałem nie raz wywołać tryb awaryjny i sie nie udaje. 

Dodam ze auto ma virusa na ok 170 KM robionego przez poprzedniego właściciela. może tu jest błąd jakiś?

Edytowane 24 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[ŁukaszPłock 0]

W dniu 24.11.2017 o 08:58, kamil-vag napisał:

Zrób ten log dynamiczny

I jak coś dodaj jako plik .csv jako załącznik a nie wklejasz tu na forum  a najlepiej tu: http://vaglogger.apphb.com/

log dynamiczny003-008-011  http://vaglogger.apphb.com/log/5a199c962839f84dccf32dfa?AuthKey=f53809d5e23646ba81d91c2fab371f74

Przy 4000 obr tryb awaryjny.

plus dodam plik.

LOG-01-003-008-011.CSV

[kamil-vag 1358]

Panie, masakra ! To wygląda jakby ktoś turbo na sztywno do podciśnienia zapiął [emoji14] jak robisz BS 11 zobacz czy sztanga chodzi góra-dół...

[ŁukaszPłock 0]

9 minut temu, kamil-vag napisał:

Panie, masakra ! To wygląda jakby ktoś turbo na sztywno do podciśnienia zapiął jak robisz BS 11 zobacz czy sztanga chodzi góra-dół...

dzięki za pocieszenie  lepiej powiedz co z tym zrobić.... może gruszka padla? probowalem ja reka dziś poruszyć i mi sie nie udało

[kamil-vag 1358]

Zrób test Basic Settings grupy 011 i zrób log, przy okazji wyjdź z auta i poobserwuj czy zasysa i odpuszcza sztangę...

Ten mechanik nie grzebał nic przy długości sztangi ?

[ŁukaszPłock 0]

OK. jak zrobię i popatrzę to dam znać. Postaram się jutro.

Co mechanik robił to nie mam pojęcia...poprzedni właściciel też chyba nie miał...mówił tylko, jak wcześniej wspominałem, że dwa razy wysyłał do regeneracji, albo pseudo regeneracji.

I rozumiem, że skoro sztanga stoi to geometria też co wyniku da nam jej zapieczenie i czeka mnie czyszczenie czy tak?

Edytowane 25 Listopada 2017 przez ŁukaszPłock

[kamil-vag 1358]

Sztangę zasysa Ci w maks doładowanie i tak zostaje, zawór steruje na maksa, ale nie może zbić ciśnienia, więc albo przycina się geometria, albo coś z regulacją sztangi... MAP można wykluczyć, bo i MAF adekwatny (bardzo wysoki) do tego co pompuje turbo...

Sprawdź też od niczego drogę od wężyka na gruszce turbo i gdzie jest wpięty, czy oby na pewno na N75...