[B5 AJM] Falowanie obotów na luzie - alternator.

[sajon 0]

Witam,

Od jakiegoś czasu na rozgrzanym silniku ewidentnie widać wachanie obrotów na biegu jałowym. Przeszukałem forum i znalazłem kilka możliwości.

1. Zatarte łożyska alternatora.

2. Zatarta rolka prowadząca paska klinowego.

3. Napinacz paska klinowego.

Po zapoznaniu się z objawami jakie mogą dawać poszczególne elementy, wychodzi na to że to alternator. Gdzieś w otchłaniach forum znalazłem informacje, że po wyłączeniu silnika wirnik alternatora powinien się kręcić jeszcze przez chwile. W przypadku gdy alternator zatrzymuje się wraz z pracą silnika oznacza to, że są zatarte łożyska lub padnięte sprzęgło na alternatorze. Przeprowadziłem dzisiaj test i wyszło iż mój alternator zatrzymuje się wraz z zatrzymaniem pracy alternatora.

Chciałbym zapytać Was czy na pewno w moim samochodzie znajduje się owe sprzęgiełko i czy jest możliwość potwierdzenia diagnozy w jakiś jeszcze inny sposób??? Niestety przebywam obecnie za granicami naszego kraju i nie mam możliwość podjechania do jakiegoś sprawdzonego mechanika w celu sprawdzenia alternatora.

No i oczywiście najważniejsze pytanie. Jeżeli okaże się że to łożyska alternatora lub sprzęgło do wymiany, czy dał bym rade zrobić to sam, bez żadnych specjalistycznych narzędzi czy kluczy??

pozdrawiam i dziekuje za pomoc.

[Musashi 13]

Chciałbym zapytać Was czy na pewno w moim samochodzie znajduje się owe sprzęgiełko i czy jest możliwość potwierdzenia diagnozy w jakiś jeszcze inny sposób??? Niestety przebywam obecnie za granicami naszego kraju i nie mam możliwość podjechania do jakiegoś sprawdzonego mechanika w celu sprawdzenia alternatora.

No i oczywiście najważniejsze pytanie. Jeżeli okaże się że to łożyska alternatora lub sprzęgło do wymiany, czy dał bym rade zrobić to sam, bez żadnych specjalistycznych narzędzi czy kluczy??

napewno masz.

najlepiej samemu wymontowac alternator i dac do warsztatu elektrycznego do odkrecenia kola. koszt max 10zl. zakup specjalnego klucza do odkrecenia to 60-70zl.

przed odlaczeniem zaciskow elektrycznych alternatora nalezy odlaczyc akumulator.

[sajon 0]

Dzięki wielkie,

Jednak mam mały problem. Jestem za granicami i nie mam warsztatu do którego mógłbym zanieść mój alternator . Dlatego chciałbym wiedzieć czy jest możliwość potwierdzenia diagnozy w jakiś inny sposób??

Wie może ktoś jak wygląda taki klucz??? Czy to naprawdę coś aż tak specyficznego??? Mam także prośbę o podanie kodów katalogowych łożysk w tym alternatorze no i oczywiście jakie zamienniki polecacie??

Czy do wymiany łożysk w tym alternatorze potrzebny jest jakiś ściągacz??? Nie posiadam takich narzędzi i nie chciał bym zostać z rozbebeszonym alternatorem na stole bez możliwości złożenia go do kupy.

pozdrawiam i dziękuje za pomoc

[Musashi 13]

to klucz

przy czym jego posiadanie nie jest rownowazne z odkreceniem kola, jest tak mocno dokrecone, ze musialem sie posilkowac kluczem udarowym u elektryka

raczej bylbym ostrozny z diagnoza. zdemontuj paski klinowe, jezeli to wina alternatora obroty powinny byc stabilne

[Michallo33 0]

kolego oby to był alternator bo w moim AJM sie okazało że miałem PD do wymiany a też falowały obroty, podjedz najpierw i niech sprawdzą korekcje pompowtryskiwaczy i jak korekcje będą ok to wtedy zajmij sie alternatorem

[krzysiek23 0]

altelnator raczej nie ma wplywu na falowanie obrotow,u mnie jak byly lozyska do wymiany i sprzegielko zatarte to rano (zimny silnik) strasznie pasek piszczal i ladowanie wariowalo(pelny fis)az do rozgrzania min.60 st.ale obroty caly czas byly stabilne,ja altelnator zdemontowalem i oddalem do specjalistow

1 powod brak tego kluczyka wyzej a nie moglem go dostac u siebie w sklepie,za robote czyli wym.lozysk,sprzegielka i czyszczenie dalem 50zl...opis mam jak wymontowac altelnator ze zdjeciami ale do AFN wstawie do dzialu warsztat jak bede mial czas

[Harpun 0]

jak mi falowały obroty to się okazało, że czujnik temperatury silnika szalał.

moze warto pod kompa podłączyć i sprawdzić błędy zanim zajmiesz się alternatorem.

[sajon 0]

Hej,

Podłączyłem dzisiaj pod Audi pod Vaga. Brak błędów

Co najdziwniejsze na Vagu obroty stabilne jak w mordę strzelił cały czas 861...... A na desce wskazówka pływa. Sprawdzałem też na sterowniku klimy i tam też pływają ale tylko +/- 10obr. Może to falowanie to tylko jakieś szumy ))

No nic, na razie nie mam możliwość zdemontowania alternatora i oddania go do specjalisty ... (w holandii gdzie akurat przebywam brak dobrych specjalistów , tutaj tylko wymieniają na nowe ....).

W związku z tym jak długo mogę tak podróżować z lekko zatartymi łożyskami??? Jeszcze nie miałem czasu zdjąć paska klinowego żeby zobaczyć dokładnie jakie opory stawia ten alternator, może to dopiero początki??? Jak na razie nie piszczy przy odpalaniu po nocy i wszystko pracuje na moje oko tak jak powinno.

Pozdrawiam

[DaRo4422 1]

Ale jak na zdrowy rozum..... Obroty falują tylko na zegarach czy słychać to falowanie obrotów?? Alternator jak nie piszcze i nie wydaje podejrzanych dzwięków to nie da rady obniżyć obrotów na silniku który ma <110ps;p

Ja nie wieże że to wina alternatora;p

Silniczek krokowy w zegarach, czujnik obrotów albo noga skacze na pedale gazu <choć to ostatnie raczej nieprawdopodobne;p >

na vag niech sprawdzą 013 i będzie można z czystym sumieniem wykluczyć Pd.

Może coś z recyklingiem spalin nie tak.... zrób logi i wtedy bedzie mozna eliminować krok po kroku;p

[yahoo 0]

Może odgrzewam trochę temat ale myśle że komus moze sie to przydac.

Ostatnio mialem lekkie falowanie obrotow na biegu jałowym. Bylo to lekko dziwne przy okazji popiskiwał mi pasek. Pewnego dnia odpalam silnik znow popiskuje lekko faluja co jakis czas obroty aż tu nagle łupnęło kontrolka akumulatora sie zapaliła.

Okazało się ze właśnie rolka się odkręciła i pasek spadł. Co za tym idzie alternator nie pracował przez rolke prawidlowo i falowaly obroty.

Skonczylo sie na wymianie rolki, sprzęgiełka a pasek byl dobry i wszystko ładnie teraz działa.