Zaślepiony EGR

[actchris 0]

Witam,

Czy po zaślepieniu EGR-a zawsze będzie wywalał check engine? czy po skasowaniu błędu zniknie na stałe czy znowu się zapali?

ps. Czy po czasie jak długo się będzie jeździć z check engine auto nie przejdzie w jakiś tryb serwisowy i ograniczy moc, prędkość itp?

 

[Marcin Kaszyński 1]

Kolego, 

Przede wszystkim żeby było dobrze trzeba EGR wyłączyć przez usunięcie z ECU. Samo zaslepienie sieje błędy i motor dziwnie pracuje. 

[actchris 0]

Dzięki za info.

[azalewsk 7]

Jak zaślepisz na kolektorze przed zaworem, to jak ECU sprawdzi czy dostaje spaliny do kolektora dolotowego? Inna sprawa gdy zacina się sam zawór, który ma wbudowany czujnik otwarcia zaworu.

[SotoM 20]

Godzinę temu, azalewsk napisał:

Jak zaślepisz na kolektorze przed zaworem, to jak ECU sprawdzi czy dostaje spaliny do kolektora dolotowego?

przepływomierz go o tym poinformuje 

jak masz dpf to za jakis czas sie upomni przez to - ewentualnie zaslepka z otworkiem np fi8mm

 

 

[Dandusiek 1]

Odradzam w jakikolwiek sposób jeździć przy samym fizycznym zaślepieniu EGR bez wyłączania go tak jak koledzy up mówili w ECU.  DPF o ile go jeszcze masz szybko zakończyć swoją zywotność, wiem co mówię po swoim przypadku.

Jeździłem autem dosłownie 3-4 dni przejechałem ok 1 tyś km i wywalało błąd DPF (nie wiedziałem jaka jest przyczyna, auto świeżo po zakupie) po czym ostatniego dnia, tryb awaryjny i auto brak mocy więc zawalony musiałbyć na amen.

Diagnozą było zaslepinoy EGR, a nie wyłączony w ECU, jakiś Janusz musiał już grzebać.

Uratowało mnie i mój DPF wodorowanie silnika + wymuszenie procedury wypalania + porządny but na obwodnicy i wypalanie. Do dziś jeżdzę i jest wszystko ok. procedura się załącza tak jak powinna. Średnio wydaje mi się że jest to ok 300-400km, ale to muszę jeszcze sprawdzić aby mieć w 100% pewność

 

[azalewsk 7]

W moim przypadku silnik BRD zaślepiłem blaszką z kwasówki 1 mm zaraz przy kolektorze, dopalanie DPF załącza mi się dużo rzadziej, zapchany DPF wymoczyłem w wiadrze z gorącą wodą z preparatem do mycia silników, potem wymyłem karcherem. Operację powtórzyłem dwukrotnie, następnie w Vagu ustawiłem kalibrację DPF jak po wymianie. Od tej pory przejechałem 30 tkm i zero błędów. Jedynym mankamentem zaślepienia EGR jest to że silnik wolniej się nagrzewa za sprawą braku przepływu spalin przez chłodnicę EGR.