Przewód do wysprzęglika dorobiony na wymiar, już z włókna i w stalowym oplocie. Jakby kogoś ciekawiło to długość tego przewodu, licząc od początku i końca końcówek wynosi 24 cm i po obu końcach są żeńskie końcówki na klucz 14 z gwintem M10x1. Ja zamawiałem w ABcenter i mnie to wyszło 157 zł z przesyłką. Kupując przewód Ori, płacimy 514 zł (na tą chwilę) i trzeba wymieniać od samej pompy hamulcowej, aż po wysprzęglik, zamiast sam elastyczny odcinek.

 

 

 

 

No i jakby komuś się taka szpilka urwała to bardzo łatwo je wymienić. Pytanie tylko, w jaki sposób ma być ułożona guma.na drążku stabilizatora? Bo zapomniałem jak byłam kiedy to zdejmowałem ?

 

 

Sprzęgło wróciło, według właściciela Regro wszystko było z tarczą ok, jedynie mój wyciek oleju sprawił że smar w dwumasie się rozpuścił i trzeba było go wymienić wraz z łożyskiem.

 

No i powiem Wam, wrzucać tą skrzynię samemu bez kanału czy chociażby rampy to samobójstwo, gdyby nie pomoc brata to nie dałbym rady tego wrzucić ?

 

Edytowane 25 Sierpnia 20242 l przez Langista

Wpadł servotronik, niestety sprzedawca zrobił mnie w wała i magiel ma luz na listwie jak w Jelczu, a nowa pompa wspomagania z NTY chce mi słuch uszkodzić wyciem ?

 

Te skrzypienie to skóra z kierownicy ? dziwnie głośno mikrofon złapał..

 

Dwumas po regeneracji chodzi tak :

 

 

Efekt znikomej ilości smaru na sprężynach, a przed oddaniem był cichutko ? niby ma się to ułożyć ale szczerze wątpię..

 

Przyszedł też czas wymienić silniczek w lampie od poziomu, bo woda dostawała się przez ośkę do regulacji i go uśmierciła.

 

 

Nowy smar i sylikonu do okoła 

 

 

 

 

Jedynie popełniłem błąd i zamówiłem silniczek z końcówką A8, a ten jest B8, różnica to trzpień, który na szczęście da się przełożyć chociaż trzeba przy tym trochę pogłówkować.

 

Musiałem też ciągnąć sygnał z licznika do przekaźnika, bo sygnał czujnika ABS z czarnej kostki powodował złą pracę przekaźnika.

 

Nie lubię takiego łączenia kabli ale wiedziałem że w pinie dwóch kabli sygnałowych nie zmieszczę, nie w tym typie pinu w każdym razie..

 

 

No i chyba wpadnie jakaś rzeźba z pompą wspomagania z 2,5 TDI, bo te pompy co są teraz dostępne do 3.0 to jakiś nieśmieszny żart. 2000 za OE pompę bo Bosch już nawet niedostępny jest to zdecydowanie przesada.

 

 

 

Dzisiaj zleciało sprzęgło, no i nie miało to prawa działać, dwoma palcami uginać sprężyny z koła dwumasowego?

 

 

Długo się nic nie działo, a to dlatego że auto praktycznie teraz stoi w miejscu, do pracy wożą mnie nogi i rower 😅

Zastały się hamulce z tyłu, co mnie trochę zdziwiło bo po regeneracji są i to niecałe 6 lat, no ale.. konkretnie to mechanizmy ręcznego hamulca w zaciskach.

Tak się najpierw wziąłem za czyszczenie..

Z racji, że wyglądały one i tak już marnie, bo farba od samego początku nie była utwardzona, to padła decyzja o kompletnej regeneracji.

Czasu jednak ciągle brak na pomalowanie 😶

Największy problem to chyba był z tym regulatorem, bo byłem święcie przekonany, że mam zaciski z Audi, a jednak VW T4/T5 ma inny regulator i dopiero za trzecim razem udało się dobrać prawidłowy. Tu porównanie z regulatorem z B7

Pasujący to BSD70010

https://allegro.pl/oferta/samoregulator-zacisku-hamulca-11-mm-honda-vw-t4-t5-12864344837

Tak dla potomnych.

Zostało jeszcze wymienić przetwornice w biledach, bo mrugają paskudnie, no i z powodu długiego postoju, opadła mi cała podsufitka, także nieuchronnie przyjdzie mi ją odkleić, i dać nowy materiał, może szarpne się też na słupki w kolor 😅

Standardowo, kolejny wyciek, znowu od strony rozrządu, będzie ciekawie bo śruby z fazatorów (które przy wymianie rozrządu trzeba wymienić) są wycofane z produkcji, trzeba sztukować z innych aut 🫪

A trzeba było brać kompletny SWAP na 2.7 BiT jak koledzy oferowali 😂😂

Edytowane Czwartek o 00:323 dn przez Langista