1.9 TDI AVF - Przeładowanee turbo + logi

[swiety1337]

Cześć,

Prośba o analizę logów.

Sczytane błędy dla silnika.

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
        P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Objawy - przy normalnej jeździe, typowej powiedzmy, przy około 110-130 km/h załącza się tryb awaryjny. Przy robieniu logów dynamicznych samochód wchodził w tryb awaryjny przy około 3800 obrotów, także nawet nie mogłem dociągnąć logów do 4k rpm. Logi wykonywane na 3 biegu. 

Dynamiczny:
Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_2W5xz.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_JOdKyR0.html
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_4xEdw09.html
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_JB6oj.html

Statyczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_nv3XWf.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_C5yiH.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_8OD4Xn.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_4691q.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_o51r7k1.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_BbzAE4z.html

Edytowane 3 Października 2019 przez swiety1337

[kamil-vag]

Stało się to nagle czy jak ? 

To wygląda jak na sztywno podpięta grucha turbo, bez sterowania N75... 

Więc jeśli nic nie grzebałeś przy wężykach podciśnienia to turbo na stół i geo do czyszczenia... 

[swiety1337]

Auto kupione od dobrego kumpla. W lutym kupił A6 C6, a więc A4 stała pod chmurką, praktycznie nieużywana. Do tego czasu zero jakichkolwiek objawów (jeździłem z nim do pracy, także pewne info). Śmigało głównie na trasach, a kumpel raczej ma ciężką nogę. Pierwszy awaryjny wyskoczył po dłuższej przerwie od jazdy - okolice czerwca, na autostradzie też gdzieś przy ~120 (też z nim wracałem z roboty). Potem niestety auto znowu stało, aż wpadło w moje ręce (koniec sierpnia). Od tej pory, każdorazowo wywala błąd.

Gdybym miał wybrać, czy nagle, czy powoli, to zdecydowanie nagle. Mogę o czymś nie wiedzieć, albo coś pominąć.

Przy wężykach nic nie grzebałem. Generalnie jeszcze nie sprawdzałem niczego - ani gruchy, ani N75, ani wężyków. 

 

Edytowane 3 Października 2019 przez swiety1337

[kamil-vag]

No to raczej geometria do czyszczenia. Ewentualnie jeszcze najpierw spróbować podmienić N18 z N75, jeśli to nie pomoże to już na bank wina turbo... 

Zobacz jeszcze czy na pewno są dobrze wpięte wężyki podciśnienia przy okazji tych podmianek. Jest schemat na forum.

[swiety1337]

Dzięki. 

Git, na weekendzie sprawdzę N75 oraz wężyki. Schemat już mam. Jak to nie pomoże, to tak jak napisałeś - czyszczenie.

[swiety1337]

Jakieś podciśnienie do turbiny dochodzi. Jutro sprawdzę dokładnie wartości wakuometrem, przy odpalonych BS w 011. Z tego co wyczytałem wartości maksymalne powinni wynosić ~ -0,6bar. 

Druga sprawa to powiedzmy pozycja domyślna turbiny, bez podciśnienia. U mnie, tak jak napisał Kamil, turbo cały czas jest przeładowane, tzn. łopatki dają maks. ciśnienie.

Opis - uproszczony.

O ile dobrze rozumiem, przy prawidłowej pracy, w momencie wyłączenia silnika, czy generalnie zrzuceniu nogi z gazu, podciśnienie/ciśnienie na gruszce powinno wynosić 0, co by się wiązało z przestawieniem łopatek w tryb "najniższego doładowania" (coś na zasadzie zaworu NC - normally closed). W momencie depnięcia na pedał gazu, podciśnienie rośnie, gruszka wymusza ruch łopatek, które z kolei ustawiają się w pozycji generowania większego ciśnienia. Wraz ze wzrostem podciśnienia ich pozycja się zmienia, celem generowania wyższego ciśnienia na wyjściu. 

Teraz o ile rozumiem, zakładając że to co napisałem powyżej jest prawdziwe, u mnie łopatki zablokowały się w skrajnej pozycji najwyższego ciśnienia, i w związku z zapieczeniem nie mogą wrócić do swojej właściwej pozycji przy zerowym podciśnieniu.

[swiety1337]

Jakieś podciśnienie do turbiny dochodzi. Jutro sprawdzę dokładnie wartości wakuometrem, przy odpalonych BS w 011. Z tego co wyczytałem wartości maksymalne powinni wynosić ~ -0,6bar. 

Druga sprawa to powiedzmy pozycja domyślna turbiny, bez podciśnienia. U mnie, tak jak napisał Kamil, turbo cały czas jest przeładowane, tzn. łopatki dają maks. ciśnienie.

Opis - uproszczony.

O ile dobrze rozumiem, przy prawidłowej pracy, w momencie wyłączenia silnika, czy generalnie zrzuceniu nogi z gazu, podciśnienie/ciśnienie na gruszce powinno wynosić 0, co by się wiązało z przestawieniem łopatek w tryb "najniższego doładowania" (coś na zasadzie zaworu NC - normally closed). W momencie depnięcia na pedał gazu, podciśnienie rośnie, gruszka wymusza ruch łopatek, które z kolei ustawiają się w pozycji generowania większego ciśnienia. Wraz ze wzrostem podciśnienia ich pozycja się zmienia, celem generowania wyższego ciśnienia na wyjściu. 

Teraz o ile rozumiem, zakładając że to co napisałem powyżej jest prawdziwe, u mnie łopatki zablokowały się w skrajnej pozycji najwyższego ciśnienia, i w związku z zapieczeniem nie mogą wrócić do swojej właściwej pozycji przy zerowym podciśnieniu.

 

UPDATE

Niestety to jednak geometria. Ciśnienie z N75 na wakuometrze dochodziło do -0,8 bara.