Cześć,

Mam problem z pompowtryskami w samochodzie. Pacjent to a4 b7 1.9 tdi BRB, 2006r. Samochód odpala normalnie z lekkim jasny dymkiem po nocy. Na jałowych obrotach na zimnym chodzi normlanie, jednak gdy po chwili zaczynam zwiększać obroty do np 1400obr/min i tak trzymam to obroty zaczynają falować, a za samochodem pojawia się jasno niebieskawy dym (oleju nie ubywa), przy zejściu z obrotów jest telepanie przez chwile i później chodzi równo - leci korekcja na 2 cylindrze strasznie na "-" nawet -2.5. W miarę wzrostu temp. silnika tak powyżej 70 stopni sytuacja się poprawia, gdy silnik jest dobrze rozgrzany korekcje są praktycznie idealne. Oczywiście wzrosło spalanie i jak jest zimny to pokazuje wartość nawet do 40l/100km - na ciepły jest raczej ok, z chwilowymi wahaniami. Załączam plik z logami grupy 1,13,23. Logowałem po pracy, silnik zimny, chwile na postoju i ze zwiększeniem obrotów do 1400, później ruszyłem w trasę pod mieszkanie żeby silnik się nagrzał i chwilę chodził na wolnych, parę razy zwiększałem obroty. Czy to mogą być uszczelniacze pompek, lejący pompowtrysk? Prosiłbym o analizę logów. Załączam też program do podglądu logów.

W samochodzie ostatnio:

wymieniany był wałek rozrządu, szklanki, panewki, uszczelniacze zaworowe w grudniu 2019- mechanik spieprzył sprawę bo jeden zawór wpadł do środka na pracującym silniki, na wolnych obrotach. Robił na własny koszt głowicę, nie została uszkodzona bo w miarę szybko wyłączył silnik. Wymieniony został zawór wydechowy, uszczelka, tłok na 2 cylindrze. Nie korzystam już z usług tego Pana, bo spartaczył przy okazji kilka innych rzeczy. Mam też podejrzenie że założył stare uszczelnienia pompek.

Link do logów:

Grupy 001, 013, 023:

http://vaglogi.pl/log-001_013_023_RykI4.html

zimny_27.02.2020popracy.CSV Vag Log Decoder v0.4.exe

Edytowane 27 Lutego 20206 l przez lukas89.szy

Problemem u Cb jest nie 2 a 3 wtryskiwacz, ten z najbardziej dodatnimi korekcjami.

Ja bym na Twoim miejscu wymienił jeszcze raz uszczelnienia skoro masz takie podejrzenia. Następnie kontrola stanu wałka (czy ten nowy się nie wycier za szybko), dźwigienek i poprawne ustawienie pompowtrysków.

Możesz przy okazji podmienić miejscami wtryski 3 z 2, czyli ten najmniej z najbardziej wydajnym...

A to nie jest tak, że drugi wtrysk leje i sterownik zaczyna mu ujmować dawki paliwa i dlatego jest taki duży minus, a reszta jest wyrównywana do niego żeby utrzymać w miarę równe obroty? Samochód oddałem do mechanika, w pierwszej kolejności ma sprawdzić kompresje na cylindrach i pompę zasilająca pompowtryski.

Czy wtrysk leje, czy daje za mało z tego co wiem i tak korekcja będzie rosła...

13 godzin temu, lukas89.szy napisał:

A to nie jest tak, że drugi wtrysk leje i sterownik zaczyna mu ujmować dawki paliwa i dlatego jest taki duży minus, a reszta jest wyrównywana do niego żeby utrzymać w miarę równe obroty? Samochód oddałem do mechanika, w pierwszej kolejności ma sprawdzić kompresje na cylindrach i pompę zasilająca pompowtryski.

W zdecydowanej większości przypadków podwyższone korekcję nie mają nic wspólnego z "laniem" pompek, a w przypadku gdy korekcje się szybko zmieniają to już na pewno nie jest wina "lania" pompowtrysków 

Najczęstszą przyczyną takich objawów jest problem z uszczelnieniem pompek, Kamil dobrze radzi , wymieniaj uszczelnienia zwracając szczególną uwagę na dolne uszczelnienie pompek ( czystość powierzchni do których przylega mosiężna podkładka ), nowe śruby mocujące i książkowy montaż