Witam.Od jakiegos czasu borykam sie z silnikiem.Silnik czasami po dluzszym postoju(np nocnym) po dopaleniu przerywa ok 10-15 sekund.Po sprawdzeniu w drugim cylindrze pokazuja sie kropelki plynu chlodniczego.Plyn ten pewnie byl przyczyna pekajacych swiec i wpadniecia izolatora do silnika.Pezez to na gladzi jest rysa,wrzerki,tlok (gora)poobijana.Cisnienie mierzone dzisiaj  tj 9,06,20 na goracym silniku

1 cyl  10,4bar

2 cyl  10,4bar

3 cyl 10,2 bar

4 cyl 11 bar

cisnienia mierzone 9.02,20r"....... sprawdzilem na cieplym silniku cisnienie sprezania(w nawiasie wartosci z zimnego silnika)  i tak:

 

1cylinder 11,7   ( 11,6 )

2cylinder 11,5   ( 11,3 )

3cylinder 11,5   ( 11   )

4cylinder 11,5  ( 11,4 )

.........."

oraz pomiary z 23,05 ,20r.z cieplego silnika

 

1cylinder 10,5    

2cylinder 10,5  

3cylinder 10,2  

4cylinder 11,5

==================

Jak widac troche ogolnie cisnienie poszlo tak jakby w dol.

Silnik chodzi dobrze,ciagnie,oleju nie bierze.Odpala normalnie z tym ze ma wyzsze obroty i czasem jak wspomnialem nierowno chodzi pprzez 10-15 sekund.

Ogolnie musze cos zrobic,jesli glowice to wedlug wiekszosci opini i dol silnika.Za kpl. remont silnika uslyszalem od ok 12 tys zl i to u kilku mechanikow.Cena zaporowa.Rozgladam sie za silnikiem uzywanym ale tu wiekszosc twierdzi ze to kupowanie kota w worku chyba ze z pewnego zrodla,od znajomego itp.Nieznam nikogo.Ceny za kpl uzywany silnik wachaja sie w ok 3,5-4,5 tys.,za slupek od ok 2-3 tys, zl

Czy majac takie cisnienie sprezania warto kupic sama glowice zregenerowania (koszt 1,5tys. zl) i ja zalozyc? Jakos nie chce mi sie wierzyc ze wszyscy co robia glowice to i  z automatu robia bloki(doly silnikow) Jak to jest?

 

 

 

Jesli ktors ma chec zaglebic temat to:

https://a4-klub.pl/topic/458257-nierownomierna-praca-silnika/

Lpg a pekajace izolatory swiec

LPG-FORUM.PL

---

LPG-Forum.pl

 

Edytowane 9 Czerwca 20206 l przez adam1974

Ja robiąc głowice, nie ruszalem dołu 

Podobne objawy do twoich, telepanie po odpaleniu przez jakiś czas, test na co2 i czapka w gore. Mnie wyszla naprawa około 3000, części i głowica po regeneracji za którą zapłaciłem 1100zl, robota moja 

A z tymi 12 tysiącami to ktoś chyba przekalkulował, to już naprawdę lepszym rozwiązaniem będzie wymiana silnika 

Zdejmiesz czapkę i będzie wiadomo czy ruszać dół. Można się pokusić o same piescienie jeżeli gładzie ok. 12 koła to bezsens 3/4 samochodu ?

Jeżeli gładź cylindra jest porysowana, ma wżery i poobijane jest denko tłoka to ja takiej naprawy nie widzę. Wymiana samej głowicy to w tym wypadku naprawa na sztukę.

Gdzie znajde  podane momenty dokrecania srub silnika?

I jaka jest nasadka  do odkrecenia glowicy RIBE czy SPLINE? i dlugosc co wyczytalem min 10cm

Edytowane 11 Czerwca 20206 l przez adam1974

Jeżeli chodzi o momenty dokręcenia głowicy wszystkie momenty będą podane na instrukcji montażu uszczelki pod glowica, jeśli idzie o inne śruby to raczej jakaś serwisówka pomoże.

Śruby raczej ribe bynajmniej u mnie tak było 

Jak zrzucasz walki z napinaczem to wcale nie musi być taka długa 

Glowica sciagnieta.Na gladzi nie widac zbyt duzych rysek.za to tlok jest troche poobijany w dwóch miejscach.
Poza tym dziwne bo wal korbowy na znaku a kolo pasowe walka rozrzadu jakby o kilka stopni przesuniete wzgledem znacznika na obudowie.

 

Załączone pliki:

• 

  DSC07668.JPG

  Rozmiar pliku:

  1,9 MB

  Wyświetleń:

  1

• 

  DSC07669.JPG

  Rozmiar pliku:

  1,5 MB

  Wyświetleń:

  1

• 

  DSC07671.JPG

  Rozmiar pliku:

  1,8 MB

  Wyświetleń:

  1

• 

  DSC07672.JPG

  Rozmiar pliku:

  2,5 MB

  Wyświetleń:

  1

• 

  DSC07658.JPG

  Rozmiar pliku:

  3,4 MB

  Wyświetleń:

  1

• 

  DSC07653.JPG

  Rozmiar pliku:

  2,2 MB

  Wyświetleń:

  1

 

Silnik poskladany, przejechane 200km i jak narazie ok. Glowica po regeneracji. Nowe pierscienie,tlok,uszczelki,sruby itd.

Pp przejechaniu ok 1500km wymiana oleju, filtra i mam nadzieje po sprawie:)