[B5 AFN] Utrata mocy i zmiana głosu silnika podczas jazdy

[jaro333 0]

Tuesday 31 March 2009 18:37:39

028 906 021 CE 1,9l R4 EDC 00SG 0803

Group A: '004 BS

Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve

TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70

MARKER STAMP /min °BTDC °BTDC %

0,34 861 7,9 8,1 70,5

0,73 861 7,9 7,9 73,3

1,12 861 7,9 7,9 73,7

1,51 861 7,9 8,1 72,9

1,87 861 7,9 7,9 73,3

2,23 861 7,9 7,9 72,9

2,59 861 7,9 8,1 71,7

2,95 861 7,9 7,9 74,5

3,31 861 7,9 8,4 70,1

3,67 861 7,9 7,7 73,7

4,03 861 7,9 8,1 72,9

4,39 861 7,9 7,9 73,7

4,75 861 7,9 7,9 74,5

5,1 861 7,9 7,9 74,5

5,46 861 7,9 8,1 72,5

5,82 861 7,9 7,9 73,3

6,19 861 7,9 8,1 72,9

6,54 861 7,9 7,9 73,7

6,9 861 7,9 7,9 74,9

7,28 861 7,9 7,7 75,3

7,69 861 7,9 8,1 73,7

8,07 861 7,9 8,1 72,5

8,46 861 7,9 7,9 73,3

8,86 861 7,9 7,9 73,3

9,25 861 7,9 8,1 72,9

9,66 861 7,9 7,7 74,5

10,07 861 7,9 8,1 72,1

10,46 861 7,9 7,9 73,7

10,86 861 7,9 7,9 74,5

11,27 861 7,9 8,1 72,5

11,67 861 7,9 7,9 74,1

12,06 861 7,9 7,7 75,7

12,45 861 7,9 7,9 74,5

12,84 861 7,9 8,1 73,7

13,21 861 7,9 7,9 72,9

13,6 861 7,9 8,4 71,7

13,99 861 7,9 8,1 72,5

14,36 861 7,9 7,9 74,9

14,71 861 7,9 7,9 74,5

15,09 861 7,9 8,4 71,7

15,48 861 7,9 7,9 75,3

15,87 861 7,9 7,9 73,7

16,26 861 7,9 8,1 74,1

16,65 861 7,9 8,1 73,7

17,03 861 7,9 8,1 72,9

17,43 861 7,9 8,1 74,5

17,82 861 7,9 8,1 72,9

18,22 861 7,9 7,9 75,3

18,61 861 7,9 7,9 74,9

18,97 861 7,9 7,7 76,9

19,34 861 7,9 7,9 74,1

19,69 861 7,9 8,4 71,7

20,05 861 7,9 8,6 71,7

20,41 861 7,9 8,1 74,1

20,77 861 7,9 7,9 74,9

21,14 861 7,9 8,1 74,1

21,53 861 7,9 8,1 74,5

21,93 861 7,9 8,4 72,5

22,34 861 7,9 7,9 75,3

22,73 861 7,9 7,7 76,1

23,13 861 7,9 8,1 73,3

23,53 861 7,9 8,1 73,3

23,93 861 7,9 7,9 74,1

24,33 861 7,9 8,1 72,5

24,74 861 7,9 8,1 73,7

25,15 861 7,9 7,9 75,7

25,55 861 7,9 8,1 73,7

25,95 861 7,9 7,9 74,9

26,35 861 7,9 8,1 73,3

26,72 861 7,9 7,9 74,1

27,09 861 7,9 8,1 73,7

27,49 861 7,9 8,1 73,3

27,89 861 7,9 7,9 75,3

28,3 861 7,9 8,1 74,5

28,71 861 7,9 8,1 75,3

29,1 861 7,9 8,1 74,1

29,5 861 7,9 7,9 74,5

29,86 861 7,9 7,9 75,7

30,23 861 7,9 7,9 75,7

30,59 861 7,9 8,1 74,1

30,95 861 7,9 7,9 74,5

31,32 861 7,9 7,9 74,5

31,7 861 7,9 8,1 74,5

32,08 861 7,9 8,1 72,9

32,48 861 7,9 7,9 74,9

32,87 861 7,9 7,9 75,3

33,26 861 7,9 7,9 75,7

33,62 861 7,9 7,7 75,7

33,98 861 7,9 8,1 72,9

34,34 861 7,9 8,1 72,9

34,7 861 7,9 7,9 75,3

35,06 861 7,9 7,9 74,9

35,42 861 7,9 8,1 74,1

35,78 861 7,9 8,4 72,5

36,15 861 7,9 8,1 74,1

36,53 861 7,9 8,1 73,7

36,9 861 7,9 8,1 73,7

37,29 861 7,9 7,7 76,1

37,69 861 7,9 7,9 74,5

38,09 861 7,9 8,4 72,9

38,48 861 7,9 7,7 76,9

38,84 861 7,9 8,1 73,7

39,2 861 7,9 8,1 73,3

39,56 861 7,9 8,1 72,5

39,92 861 7,9 8,1 72,5

40,28 861 7,9 7,9 74,1

40,63 861 7,9 8,1 73,7

Tuesday 31 March 2009 18:39:02

028 906 021 CE 1,9l R4 EDC 00SG 0803

Group A: '013

Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3

TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2

MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R

0,33 -0,05 -0,05 0,38

0,7 -0,05 -0,05 0,35

1,06 -0,05 -0,05 0,35

1,43 -0,05 -0,05 0,35

1,81 -0,05 -0,02 0,35

2,2 -0,02 -0,05 0,35

2,59 -0,05 -0,05 0,33

2,98 -0,05 -0,05 0,35

3,37 -0,02 -0,02 0,35

3,75 -0,02 -0,05 0,35

4,15 -0,02 -0,05 0,35

4,55 0 -0,05 0,35

4,94 -0,02 -0,05 0,33

5,33 -0,02 -0,05 0,33

5,73 -0,02 -0,05 0,31

6,13 -0,05 -0,05 0,28

6,53 -0,05 -0,05 0,31

6,92 -0,02 -0,05 0,31

7,31 -0,05 -0,05 0,28

7,71 -0,02 -0,07 0,28

8,11 -0,02 -0,05 0,28

8,5 -0,02 -0,07 0,28

8,89 -0,05 -0,07 0,28

9,3 -0,05 -0,07 0,26

9,71 -0,02 -0,07 0,28

10,11 -0,05 -0,07 0,26

10,51 -0,05 -0,07 0,26

10,9 -0,05 -0,07 0,26

11,29 -0,05 -0,09 0,24

11,67 -0,07 -0,09 0,24

12,03 -0,07 -0,09 0,24

12,41 -0,07 -0,09 0,24

12,8 -0,07 -0,09 0,24

13,2 -0,07 -0,09 0,24

13,59 -0,05 -0,12 0,24

13,98 -0,07 -0,09 0,24

14,39 -0,05 -0,09 0,26

14,79 -0,05 -0,09 0,26

15,18 -0,05 -0,09 0,26

15,58 -0,05 -0,12 0,26

15,98 -0,07 -0,12 0,24

16,37 -0,07 -0,12 0,24

16,76 -0,07 -0,12 0,24

17,13 -0,07 -0,14 0,24

17,5 -0,07 -0,14 0,24

17,86 -0,07 -0,14 0,24

18,24 -0,09 -0,14 0,24

18,61 -0,09 -0,14 0,24

Tuesday 31 March 2009 18:36:05

028 906 021 CE 1,9l R4 EDC 00SG 0803

Group A: '000 BS

TIME

MARKER STAMP

0 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

0,32 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

0,68 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

1,01 41 39 0 20 98 201 81 165 108 88

1,32 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

1,64 41 39 0 20 98 201 81 165 108 86

1,95 41 37 0 20 98 201 81 165 108 87

2,28 41 38 0 19 98 201 81 165 108 86

2,59 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

2,92 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

3,23 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

3,55 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

3,87 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

4,19 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

4,51 41 39 0 19 98 201 81 165 108 86

4,83 41 38 0 20 98 201 81 165 108 86

5,15 41 39 0 21 98 201 81 165 108 86

5,46 41 37 0 20 98 201 81 165 108 89

5,78 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

6,09 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

6,4 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

6,72 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

7,03 41 38 0 19 98 201 81 165 108 88

7,34 41 38 0 20 98 201 81 165 108 90

7,67 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

8 41 38 0 20 98 201 81 165 108 90

8,34 41 39 0 20 98 201 81 165 108 88

8,68 41 38 0 20 98 201 81 165 108 86

9,02 41 39 0 20 98 201 81 165 108 89

9,37 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

9,71 41 39 0 20 98 201 81 165 108 86

10,05 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

10,39 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

10,75 41 38 0 19 98 201 80 165 108 85

11,11 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

11,47 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

11,82 41 38 0 19 98 201 80 165 108 89

12,17 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88

12,51 41 39 0 20 98 201 80 165 108 87

12,85 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

13,19 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87

13,54 41 39 0 20 98 201 80 165 108 90

13,88 41 38 0 19 98 201 80 165 108 89

14,23 41 39 0 20 98 201 80 165 108 87

14,57 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89

14,91 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

15,26 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

15,6 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

15,94 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89

16,29 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

16,63 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

16,95 41 39 0 20 98 201 80 165 108 86

17,26 41 38 0 20 98 201 80 165 108 85

17,57 41 36 0 20 98 201 80 165 108 89

17,88 41 38 0 20 98 201 80 165 108 85

18,19 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

18,51 41 39 0 21 98 201 80 165 108 88

18,82 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

19,14 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89

19,45 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

19,79 41 38 0 19 98 201 80 165 108 86

20,13 41 39 0 20 98 201 80 165 108 86

20,47 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89

20,82 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

21,17 41 38 0 19 98 201 80 165 108 87

21,53 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

21,88 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

22,22 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

22,57 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

22,92 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

23,26 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

23,58 41 38 0 20 98 201 80 165 108 85

23,91 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

24,23 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89

24,56 41 38 0 19 98 201 80 165 108 88

24,89 41 37 0 19 98 201 80 165 108 87

25,22 41 38 0 20 98 201 80 165 108 90

25,54 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

25,85 41 38 0 19 98 201 80 165 108 89

26,17 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

26,48 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

26,8 41 39 0 20 98 201 80 165 108 87

27,13 41 38 0 21 98 201 80 165 108 88

27,45 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

27,76 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88

28,08 41 39 0 21 98 201 80 165 108 88

28,39 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

28,72 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

29,05 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

29,38 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89

29,72 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

30,06 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

30,4 41 38 0 20 98 201 80 165 108 90

30,75 41 38 0 19 98 201 80 165 108 88

31,11 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86

31,42 41 39 0 19 98 201 80 165 108 87

31,75 41 39 0 20 98 201 80 165 108 88

32,08 41 39 0 19 98 201 80 165 108 86

32,4 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

32,71 41 37 0 20 98 201 80 165 108 89

33,04 41 37 0 20 98 201 80 165 108 89

33,37 41 38 0 19 98 201 80 165 108 85

33,7 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

34,03 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87

34,38 40 38 0 21 98 201 80 165 108 88

34,73 41 38 0 21 98 201 80 165 108 87

[zbychzz 0]

albo mi się wydaję albo to nie ten dział gdzie logi się umieszcza

[PAWEL69 2]

albo mi się wydaję albo to nie ten dział gdzie logi się umieszcza

Zbyszku.....bądż wyrozumiały ....wybaczmy ....kolega w strasznym stresie

Austria i takie problemy....

PS. znam przypadek z PW.

[jaro333 0]

Fakt , ale naprawdę przepraszam.Zawsze pisałem i zamieszczałem na dignostyce , teraz nawet zapomialem że jestem na dieslach.

[zbychzz 0]

ja tylko tak dla lepszejszego porządku ...

ale skoro nawet Paweł tak broni no i ta Austria w dodatku to pewnie da się przymknąć oko

[jaro333 0]

[br]Dopisany: 31 Marzec 2009, 23:07_________________________________________________Witam.

Problem rozwiązany, n108 był uszkodzony, przy połączeniu z obudową przerwały się kable , nie można było ich przylutować i wymieniłem na urzywany ze szrotu.

Dzięki wszystkim.

[PAWEL69 2]

[br]Dopisany: 31 Marzec 2009, 23:07_________________________________________________Witam.

Problem rozwiązany, n108 był uszkodzony, przy połączeniu z obudową przerwały się kable , nie można było ich przylutować i wymieniłem na urzywany ze szrotu.

Dzięki wszystkim.

Gratuluję sukcesu

Pozdrawiam serdecznie i życzę Wesołych Swiąt

ps. Jesteś już w kraju?

[RAFLIK A4 0]

witam! a propos braku mocy to mam tak ze jadąc na 3 biegu przy 3 tys obr nagle traci autko moc (A4 1.9 tdi 110KM AFN) tak jak by turbo się wyłączyło! wtedy muszę zjechać na pobocze wyłączyć silnik i jak znowu zapale to jest ok ale jak dojdę do 3-go biegu to znowu to samo czasem dzieje mi się to na 4-tym biegu! byłem na Vagu u znajomego i powiedział mi ze mam przeładowanie! od czego to zależny co muszę wymienić?

[wojtekce 1]

witam! a propos braku mocy to mam tak ze jadąc na 3 biegu przy 3 tys obr nagle traci autko moc (A4 1.9 tdi 110KM AFN) tak jak by turbo się wyłączyło! wtedy muszę zjechać na pobocze wyłączyć silnik i jak znowu zapale to jest ok ale jak dojdę do 3-go biegu to znowu to samo czasem dzieje mi się to na 4-tym biegu! byłem na Vagu u znajomego i powiedział mi ze mam przeładowanie! od czego to zależny co muszę wymienić?

wyczyscić suszare

[RAFLIK A4 0]

to bedzie z tym troche roboty! a moze byc przyczyna tego zawór N75??

[boseron 2]

reklamacja u gościa od rozrządu, ale najpierw podepnij Vag-a i zrób logi dynamiczne

[RAFLIK A4 0]

co do rozrządu to nie mam zastrzeżeń ! jest ok był zmieniany na 225tys a teraz mam 260tys! no chyba ze pasek przeskoczył ale w co wątpię. dodam ze mam taki metaliczny dźwięk z turbiny wiec chyba będzie regeneracja zrobię logi dynamiczne ale muszę się doczekać najpierw aż znajomy zechce posiwieć mi trochę czasu i podepnie vaga tak ze trzeba czekać :/

pozdrawiam ...

[boseron 2]

a podmieniałes n75 bo to moze byc jego wina i na to bym stawiał jak masz przeładownie

[RAFLIK A4 0]

podmieniałem ale jak się okazało to zawór podmieniany tak ze jest już u końca swojej żywotności dodam ze jak włożyłem z powrotem mój stary to częściej zaczął się przeładowywać , ale mam zamówiony już nowy n75 i czekam aż przyjdzie:) mam nadzieje ze to tylko to będzie przyczyna ale do pewności będę robił logi dynamiczne, miałem je dziś mieć robione ale znajomemu znowu coś wyskoczyło muszę sprawić sobie jakiegoś używanego lapka:) z vagiem to nie problem bo już dość mam czekania na znajomego [br]

kupiłem nowy czujnik! w tryb awaryjny dalej wchodzi a jedyny błąd jaki mam to G71 z dopiskom dokładnie nie pamiętam ale coś takiego (short to b+) a słyszałem ze przepływomierz tez może to powodować

[br]Dopisany: 29 Kwiecień 2009, 17:23_________________________________________________dokładnie to mam takie błedy

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

28-00 - Short to B+

oraz

00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)

29-10 - Short to Ground - Intermittent[br]Dopisany: 01 Maj 2009, 09:27_________________________________________________mam pytanie odnośnie sztangi czy sztanga powinna chodzić lekko tzn jak ją palcami próbuje ruszać? bo jak tak robię to ma opory!

[Musashi 13]

00519 czujnik cisnienienia dolotowego G71 - zwarcie do plusa, sprawdz koniecznie, zacznij od przewodow i zlaczki

00539 czujnik temperatury paliwa G81 zwarcie do masy - od czasu do czasu

[RAFLIK A4 0]

no dzięki a powiecie mi gdzie to wszystko się znajduje bądź koło czego?? ponieważ to mój pierwszy TDI i nie bardzo się orientuje [br]Dopisany: 11 Czerwiec 2009, 22:45_________________________________________________Witam ponownie problem został rozwiązany! przyczyna były zapieczone łopatki VTG w turbulum czyszczenie turbiny pomogło

[PAWEL69 2]

no dzięki a powiecie mi gdzie to wszystko się znajduje bądź koło czego?? ponieważ to mój pierwszy TDI i nie bardzo się orientuje [br]Dopisany: 11 Czerwiec 2009, 22:45_________________________________________________Witam ponownie problem został rozwiązany! przyczyna były zapieczone łopatki VTG w turbulum czyszczenie turbiny pomogło

[domelq 2]

no dzięki a powiecie mi gdzie to wszystko się znajduje bądź koło czego?? ponieważ to mój pierwszy TDI i nie bardzo się orientuje [br]Dopisany: 11 Czerwiec 2009, 22:45_________________________________________________Witam ponownie problem został rozwiązany! przyczyna były zapieczone łopatki VTG w turbulum czyszczenie turbiny pomogło

Ile Cie kosztowało to czyszczenie?

[RAFLIK A4 0]

witam czyszczenie turbulum nie licząc nowego zaworu n75 kosztowało mnie 8 godzin!! i opłacało się!