Panowie i Panie jeśli uczestniczą w życiu fora. Mam pytanko, ponieważ mam do wymiany przednie zaciski ( nie wiem jak to żona zrobiła, ale zrobiła) i zastanawiam się nad zaciskami z marki NTY i SKV. Szukam opinii na temat zacisków tych marek, cenowo też nie ma różnicy. Na allegro obie te marki mają podobne oceny ale wiecie jak to jest z tymi opiniami-30dni, a po 30 dniach nie da się prawidłowo ocenić jak działa dana część. Dlatego chciałbym się do Was zwrócić, moglibyście mi podpowiedzieć, z której marki kupić zacisk?

Z tych dwóch firm wybrałbym SKV ale może lepiej kupić używany i do tego zestaw naprawczy z tłoczkiem, na tylną oś pewnie bym nie zaryzykował używanego ale na przód czemu nie.

ostatnio byl temat o marce nty poczytaj sobie sam

 

Zrobisz jak będziesz chciał, ale tak jak kolega @kapotan napisał- poczytaj trochę  

NTY jest jak Kamoka, czyli części takie jak opinie, słabe.  I nie sugeruj się tylko opiniami na allegro bo tak jak pisałeś to tylko 30 dni.

Nie kupuj tego gooofna tylko używki ori po regeneracji.

Zastanawiałem się nad regenerowanymi zaciskami, ale chyba wolę mieć jakąś gwarancję i możliwość reklamacji produktu, jakby "odpukać" się zepsuł i mam możliwość odzyskania pieniędzy, a też regenerowane części potrafią się zepsuć po krótkim czasie użytkowania, a wtedy hajs już przepadnie na amen, bez możliwości reklamowania.

Bierz zaciski z marki SKV na pewno ci posłużą na bardzo długo, następnym razem poczytaj sobie jakieś opinie bo jest ich pełno.

Obstawiam że ori zregenerowany dłużej pojeździ i będzie mniej z tym problemów niż z byle jakim chińczykiem. SKV jak robi takie same zaciski jak zawieszenie to wytrzyma 2 lata.

4 godziny temu, su_mik napisał:

Zastanawiałem się nad regenerowanymi zaciskami, ale chyba wolę mieć jakąś gwarancję i możliwość reklamacji produktu, jakby "odpukać" się zepsuł i mam możliwość odzyskania pieniędzy, a też regenerowane części potrafią się zepsuć po krótkim czasie użytkowania, a wtedy hajs już przepadnie na amen, bez możliwości reklamowania.

Tu masz temat rzeka o tym, nic nikomu się nie psuje . Założyć z zachowaniem odpowiednich procedur /takich samych jak i przy nowych zaciskach/ , nowy płyn , tarcze i klocki - kilkukrotne odpowietrzenie docieranie i hulasz. Sam zmieniłem na większe 320 mm na przód i 288 z tyłu i jestem zadowolony podobnie jak wielu tutaj. 

W dniu 5.03.2021 o 16:33, tass napisał:

Obstawiam że ori zregenerowany dłużej pojeździ i będzie mniej z tym problemów niż z byle jakim chińczykiem.

Nie chcę tu stawać po żadnej ze stron, ale jak regenerujesz zaciski to uszczelki i tłoczki jak są wymieniane to też na chińczyki wymieniasz, więc w sumie moim zdaniem wychodzi na to samo jakbyś kupił zamiennik, ale z nimi też trzeba trafić. Bo tak jak istnieją słabe marki jak pisałem wyżej NTY i Kamoka, które raczej trzeba omijać, to też czasami trafią się dobre marki tylko trzeba troszkę głębiej poszukać na rynku  Podsumowując dla mnie regeneracja zacisku, a kupno zamiennika to takie 50:50:)

4 godziny temu, malin157 napisał:

Nie chcę tu stawać po żadnej ze stron, ale jak regenerujesz zaciski to uszczelki i tłoczki jak są wymieniane to też na chińczyki wymieniasz, więc w sumie moim zdaniem wychodzi na to samo jakbyś kupił zamiennik, ale z nimi też trzeba trafić. Bo tak jak istnieją słabe marki jak pisałem wyżej NTY i Kamoka, które raczej trzeba omijać, to też czasami trafią się dobre marki tylko trzeba troszkę głębiej poszukać na rynku  Podsumowując dla mnie regeneracja zacisku, a kupno zamiennika to takie 50:50:)

Zestawy naprawcze z ATE obstawiam, że nawet robione w chinach będą lepsze jakościowo niż SKV. Chińczyk chińczykowi nie równy, jakość różna. Każdy robi jak uważa, opinie są różne.

Robiłem swap hamulców na 320, 288 kupiłem używkę tłoczki były w stanie idealnym (pokryte nikasilem, czy jakąś powłoką) kupiłem zestawy naprawcze, powymieniałem co trzeba i hamowanie inna bajka w porównaniu do tego co montowane w b6.

320/288 to podstawa , seria 312 /245 to zwalniacze do sklepu po bułki. Po kilku hamowaniach autostradowych 312/245 nie bedą już hamować  .

 

 

 

 

5 minut temu, dekiel 13 napisał:

320/288 to podstawa , seria 312 /245 to zwalniacze do sklepu po bułki. Po kilku hamowaniach autostradowych 312/245 nie bedą już hamować  .

 

 

 

 

Do 312 przód to chyba tylko 255 szło? A 245 do 288....

23 minuty temu, pila24 napisał:

Do 312 przód to chyba tylko 255 szło? A 245 do 288....

A może i tak efekt ten sam.

2 godziny temu, dekiel 13 napisał:

A może i tak efekt ten sam.

Chyba nie masz na myśli że 312 i 255 = 288 i 245.