Witam posiadam problem z swoim silnikiem 2.4 BDV. Po odpaleniu na zimnym silniku uruchamia się wentylator działa przez około 2 minuty. Na ciepłym problemu takiego nie ma. Sprawdzałem go vagiem pokazuje temeperature płynu chłodzącego -50c i uszkodzony czujnik, na wskaznikach pokazuje poprawną temepraturą. Lecz po wymianie czujnika  problem nie ustąpił. Od czasu do czasu samochód zgaśnie i nie można przez dłuższy czas go odpalić, prawdopodobnie przez  zbyt bogatą mieszanke paliwowo- powietrzną. Co to może być? 

 

18 minut temu, kamelyea napisał:

Co to może być? 

Sprawdź tą wtyczkę pod czujnikiem temperatury,możliwe że jeden z pinów koroduje.

Wtyczka i również kable sprawdzone 

8 godzin temu, kamelyea napisał:

Wtyczka i również kable sprawdzone 

To pozostało sprawdzić wtyczkę od komputera silnika,jak i sam komputer czy nie ma zimnych lutów.

Tym bardziej  że wg profilu masz lpg więc już tam ktoś grzebał 

W dniu 25.04.2022 o 08:08, Banan napisał:

Tym bardziej  że wg profilu masz lpg więc już tam ktoś grzebał 

Posiadam samochód od 3 lat i juz byl za gazowany . Stało mi się to miesiąc temu. Wcześniej nie miałem problemu. 

Są dwa czujniki 

@Dev W bdv jest jeden 4 pinowy czujnik g2/g62  - ma podwójną funkcje  , 2 piny daja sygnał na zegary (g2) , 2 piny na ecu (g62) 

 

Sam czujnik też może być uszkodzony mimo że nowy - przerabiałem ten temat w c5 2.4 , a jeden zamiennik miał za długi odlew i wtyczka nie wchodzila do końca i też nie bylo styku. Z tego co kojarze -50 to będzie brak styku bo tyle chyba  pokazuje ecu jak podepnę na stole. 

Jak masz miernik to możesz sprawdzić opór czujnika - miedzy pinami 3 i 4  od 0 C do 50C będzie miał opór od 7 k ohm do 1k ohm , od 50 do 100C  to opór między 900 ohm a 100 ohm 

 

Co  do lpg to spotkałem się z rozwiązaniem problemu tzw zimnego vaga - wstawiano przekaźnik który po zapłonie dołączał równolegle rezystor do sygnału z czujnika do ecu - wtedy ecu odczytywał że ma temperature 80-90 stopni i inaczej sterował mieszanką 

W dniu 30.04.2022 o 22:04, Banan napisał:

@Dev W bdv jest jeden 4 pinowy czujnik g2/g62  - ma podwójną funkcje  , 2 piny daja sygnał na zegary (g2) , 2 piny na ecu (g62) 

 

Sam czujnik też może być uszkodzony mimo że nowy - przerabiałem ten temat w c5 2.4 , a jeden zamiennik miał za długi odlew i wtyczka nie wchodzila do końca i też nie bylo styku. Z tego co kojarze -50 to będzie brak styku bo tyle chyba  pokazuje ecu jak podepnę na stole. 

Jak masz miernik to możesz sprawdzić opór czujnika - miedzy pinami 3 i 4  od 0 C do 50C będzie miał opór od 7 k ohm do 1k ohm , od 50 do 100C  to opór między 900 ohm a 100 ohm 

 

Co  do lpg to spotkałem się z rozwiązaniem problemu tzw zimnego vaga - wstawiano przekaźnik który po zapłonie dołączał równolegle rezystor do sygnału z czujnika do ecu - wtedy ecu odczytywał że ma temperature 80-90 stopni i inaczej sterował mieszanką 

Jest jeszcze czujnik 2pin przy chłodnicy,można jego wartości również odczytać w blokach silnika (chyba 130 blok juz jeszcze wyższy). 

No tego w c5 nie było bo było wisko  - ten czujnik pewno do sterowania wentylatorami

W dniu 30.04.2022 o 22:04, Banan napisał:

@Dev W bdv jest jeden 4 pinowy czujnik g2/g62  - ma podwójną funkcje  , 2 piny daja sygnał na zegary (g2) , 2 piny na ecu (g62) 

 

Sam czujnik też może być uszkodzony mimo że nowy - przerabiałem ten temat w c5 2.4 , a jeden zamiennik miał za długi odlew i wtyczka nie wchodzila do końca i też nie bylo styku. Z tego co kojarze -50 to będzie brak styku bo tyle chyba  pokazuje ecu jak podepnę na stole. 

Jak masz miernik to możesz sprawdzić opór czujnika - miedzy pinami 3 i 4  od 0 C do 50C będzie miał opór od 7 k ohm do 1k ohm , od 50 do 100C  to opór między 900 ohm a 100 ohm 

 

Co  do lpg to spotkałem się z rozwiązaniem problemu tzw zimnego vaga - wstawiano przekaźnik który po zapłonie dołączał równolegle rezystor do sygnału z czujnika do ecu - wtedy ecu odczytywał że ma temperature 80-90 stopni i inaczej sterował mieszanką 

Dzięki wielkie za odpowiedź sprawdzę opór czujnika