pomoc o rozpoznaniu błędów

[adam41]

witam potrzebuje pomocy, pacjent to audi a4 b8 2.0tfsi quattro z 2013 155kw kod silnika cpma, niedawno zapaliła mi się kontrolka check engine , po sprawdzeniu i wykasowaniu błędów przez kilka dni było spoko , dziś jadąc z pracy znowu się zapaliła i są to te same błędy

Wtorek,21,Czerwiec,2022,15:30:32:00001
VCDS -- Emulator VAG/VAS pracujący w środowisku Windows, uruchomiony na Windows 7 x86
Wersja VCDS: AKP 17.1.3.0
Wersja danych: 20170621 DS267.7
www.vcds.pl

VIN: WAUFFAFL0DN041380   Numer rejestracyjny: 
Przebieg: 8888   Numer naprawy: 1111

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

                Adres 01: Silnik       Plik etykiet: 06H-907-115-CDN.clb
Oznaczenie elementu: 8K5 907 115 F    HW: 8K2 907 115 L
  Komponent i/lub wersja: 2.0l R4/4V TF H09 0008
           Kodowanie: 4A2A0013242600062000
           Kod serwisu: WSC 15684 002 1048576
              Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TFS0118K5907115F 001009 (AU48)
                       ROD: EV_ECM20TFS0118K5907115F.rod
                      VCID: 35601948944177E90A-8060
3 - ilość znalezionych błędów. Oto one:

4096 - Z1; czuj.położ.wałka rozrz.(G40)/czuj.położ.wału korb.(G28) 
          P0016 00 [096] - Niepraw.przyporządkow.
          Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 6
                    Przebieg: 282701 km
                    Data: 2022.06.20
                    Czas: 05:04:12

                    Prędkość obrotowa silnika: 1122.00 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 8.2 %
                    Prędkość pojazdu: 28 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 92 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.418 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Średni czas wtrysku: 0.616 ms
                    Tryb pracy silnika-Channel 87: Bieg jałowy
                    Względna wartość obciążenia: 12.80 %
                    Moment obrotowy silnika: 22.1 Nm

5661 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej 
          P0088 00 [096] - za wysokie
          Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 282774 km
                    Data: 2022.06.21
                    Czas: 05:05:54

                    Prędkość obrotowa silnika: 1738.50 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 43.5 %
                    Prędkość pojazdu: 72 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 58 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 15 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.300 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Średni czas wtrysku: 2.682 ms
                    Tryb pracy silnika-Channel 87: Obciąż.niepełne
                    Względna wartość obciążenia: 82.95 %
                    Moment obrotowy silnika: 195.2 Nm

2837 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej 
          P0088 00 [236] - za wysokie
          MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 4
                    Przebieg: 282692 km
                    Data: 2022.06.18
                    Czas: 13:53:49

                    Prędkość obrotowa silnika: 1593.00 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 8.2 %
                    Prędkość pojazdu: 67 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 55 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 15 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.159 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Średni czas wtrysku: 1.027 ms
                    Tryb pracy silnika-Channel 87: Obciąż.niepełne
                    Względna wartość obciążenia: 20.18 %
                    Moment obrotowy silnika: 37.6 Nm

Kody gotowości: 0000 0000
 

[Muskel1]

Masz błąd za wysokiego ciśnienia na rail. Wejdź w rozszerzone bloki pomiarowe i porównaj ze sobą jak zachowują się cićnienie paliwa rzeczywiste z ciśnieniem zadanym. Możliwe, że czujnik ciśnienia przekłamuje lub rzeczywiście jest za wysokie. 

Auto po programie czy seria?

Drugi błąd może ale nie musi wynikać z naciągniętego łańcucha. Masz przebieg 282 kkm, rozrząd masz jeszcze pierwszy czy już wymieniany? Słychać rozrząd przy rozruchu silnika?

 

Edytowane 21 Czerwca 2022 przez Muskel1

[adam41]

rozrządu nie słychać , a wymieniany był przy 264000 , auto seria , ściągałem go z usa , czyli myślisz że może być błąd spowodowany ciśnieniem paliwa, a czy może to być spowodowane filtrem paliwa , bo nawet nie wiem kiedy był wymieniany, a pod vaga podłączę go jutro i zobaczę te ciśnienie paliwa, dzięki za info bo już na google jak czytałem to niby rozrząd tez ma podobne objawy

[Muskel1]

Gdyby była to wina filtra paliwa to miałbyś raczej za niskie ciśnienie na rail bo przytkany filter nie przepuszcza odpowiedniej ilości paliwa do pompy HD, a ta z kolei nie byłaby w stanie wygenerować odpowiedniego ciśnienia w rail. 

Edytowane 21 Czerwca 2022 przez Muskel1

[adam41]

witam ,dawno nie zaglądałem na forum , powiem krótko ,błędy które miałem z ciśnieniem paliwa ,było spowodowane rozciągnięciem łańcuch rozrządu ,  najlepsze jest to , ze na rozrządzie przejechałem około 10 tyś , fachowcy od audi powiedzieli, że poprzedni mechanik założył rozrząd producenta z angielskiego , a w tych motorach one nie wytrzymują , teraz przejechałem na nowym już ponad 20tyś i jest OK