A4 B8 TDI - brak komunikacji ze sterownikiem ECU

[Crasher2000]

Zastanawiam się czy nie podać na pin 16 plusa, skoro powinien tam być po włączeniu stacyjki ?

[Muskel1]

Skoro na przekaźniku na wyjściu jest 12V po zapłonie, a na pinie 16 przy BCM2 nie dochodzi, to gdzieś po drodze musi być przewód uszkodzony.

[Crasher2000]

Sprawdzę jeszcze raz i w razie dalszego braku podam na krótko .

[Crasher2000]

Sprawdziłem dziś ponownie , +12 V jest po załączonej stacyjce na pinie 16tym .

[Crasher2000]

Widzę ze będę musiał zaciągnąć furkę do serwisu.

[Crasher2000]

Ktoś może polecić serwis autoryzowany lub nie na Śląsku?

[Crasher2000]

Walka trwa. Pytanie czy w A4 B8 jest wyłącznik przeciążeniowym pompy paliwa? Ewentualnie zabezpieczenie przy akumulatorze które należy wymienić przy wymianie aku (tak jest w BMW) . Ewentualnie czy ktoś posiada schemat elektryczny układu paliwowego ? Szczególnie chodzi mi o opis kostek pompy paliwa i sterownika pompy (przy baku). Dodam ze sygnały z wału i walka są . Auto na Plaku pali. Pozdrawiam 

[Crasher2000]

Widzę ze wszyscy na wakacjach . Jak uda mi się rozwiązać problem- podam rozwiązanie mojej zagadki.

[Muskel1]

19 godzin temu, Crasher2000 napisał:

Pytanie czy w A4 B8 jest wyłącznik przeciążeniowym pompy paliwa? Ewentualnie zabezpieczenie przy akumulatorze które należy wymienić przy wymianie aku (tak jest w BMW) . 

Nie ma czegoś takiego. Przy aku jest tylko klema pirotechniczna odcinająca napięcie z aku przy wypadku.Gdy zostanie odpalony ten ładunek nie masz nigdzie napięcia. 

[Crasher2000]

A to dobrze ze nie zamontowali , a wyłącznik w razie przeciążenia ? W B5 był. Przydałby się jakiś schemat elektryczny , gdzie powinien wchodzić plus na moduł sterowania pompą . Jeżeli kabel idzie bezpośrednio z przekaźnika E w skrzynce z ECU do modułu sprawa byłaby prosta. Sprawdziłem u mnie nie ma pompy przed filtrem , tam tez szukałem przyczyny. 

[Muskel1]

Z przekaźnika J317 z pinu nr.2 idzie zasilanie (brązowo-zielony przewód) do sterownika silnika na pin nr. 69, 94-ro pinowej wtyczki B ra dolnym rysunku. Sprawdź u siebie.

[Crasher2000]

Przekaźnik J317 to zasilanie zacisku 30 i ECU . Tu komunikacja przywrócona . Został problem przekaźnika E i zasilania sterownika pompy paliwa. Brak zasilania na kości B j pinie 69 rozumiem ze może mieć związek z brakiem ciśnienia na listwie . Pytam bo chciałem zrozumieć tok postępowania .

[Muskel1]

32 minuty temu, Crasher2000 napisał:

 Brak zasilania na kości B j pinie 69 rozumiem ze może mieć związek z brakiem ciśnienia na listwie . 

Jest to zasilanie sterownika silnika. Jak go będzie brakowało mogą różne inne komponenty nie działać.

[Crasher2000]

Ok, sprawdzę . Przy okazji zasilanie z przekaźnika E idzie na sterownik pompy ? Jakiekolwiek sygnały odpowiedzialne za  prace silnika są powiązane również z modułem komfortu ?

[Muskel1]

W module komfortu znajduje się zezwolenie startu. 

[Crasher2000]

Na pinie 69 jest 0,88 V . Zasilanie na przekaźniki E jest.

[Muskel1]

Więc brakuje zasilania na pinie 69. Podaj je na próbę z aku (lub z podszybia z terminalu +) sprawdź czy wystartuje.

Edytowane 7 Sierpnia 2022 przez Muskel1

[Muskel1]

Uzupełnij w profilu poprawnie kod silnika.

[Crasher2000]

Dalej nic , wciąż błąd P025C00. Na które piny trzeba podać prąd żeby ruszyła pompa w baku ? Bo są cztery kable. 

[Crasher2000]

Uzupełniony CGLC