jak sprawdzic przepływke czy jest padnieta? Auto ostatnio zaczeło duzo palic Podpiełem waga zero błędów nie wiem co z tym począc

za pomoc z góry dziękuje

Może napisz więcej danych o badanym aucie - nie jesteśmy wróżbitami.

Masz rację chyba z rękawa info weźmiemy

Jeżeli źle mierzy to po odpięciu wtyczki od niej powinna być poprawa lub to samo będzie, jak będzie gorzej to najpawdopodobniej sprawna.

Zrób logi :gwizdanie:

sorki z tego wszystkiego zapomniałem

vw golf4 1.6 100ps 97r

wtyczke odpinałem od przepływki ale silnik prawie nie reaguje na zmiane . Reakcja jest niemal nie zauważalna to dobrze czy moze żle ?

sorki z tego wszystkiego zapomniałem

vw golf4 1.6 100ps 97r

wtyczke odpinałem od przepływki ale silnik prawie nie reaguje na zmiane . Reakcja jest niemal nie zauważalna to dobrze czy moze żle ?

jak nie reaguje, to pewnie przepływka padła, ale powinien wyjść błąd po podpięciu pod kompa... raczej...

Jak zwykle błędów brak, auto nie jedzie. :gwizdanie:

Aaaa..., żeby ktoś nie powiedział że spamuje. Odpowiedz na twoje pytanie brzmi: Sprawdza się patrząc czy nie ma błędu od przepływki, a następnie robi się logi i patrzy czy mierzy w całym zakresie. A jak odepniesz przepływkę na odpalonym silniku to na bank będzie błąd odnośnie jej odpięcia.

tak po odpieciu błąd jest ale po skasowaniu w czasie jazdy nie wyskakuje

Napisz dokładnie jaki typ silnika 1.6 100KM bo montowali AEK, AFT,AKS jednak przepływki sprawdza się inaczej w każdym typie.

Napisz dokładnie jaki typ silnika 1.6 100KM bo montowali AEK, AFT,AKS jednak przepływki sprawdza się inaczej w każdym typie.

mój silnik to AKL

Najprostszy sposób (osobiście sprawdzałem i jest skuteczny) zdjąć pokrywę filtra powietrza , zapalić auto i mocno dmuchnąć do przepływomierza. Silnik musi przy sprawnej przepływce zareagować "zakrztusić się".

Najprostszy sposób (osobiście sprawdzałem i jest skuteczny) zdjąć pokrywę filtra powietrza , zapalić auto i mocno dmuchnąć do przepływomierza. Silnik musi przy sprawnej przepływce zareagować "zakrztusić się".

Można również na VAG-u obserwować mase zasysanego powietrza, powinna się zwiększyć na chwile.

Owszem każda metoda jest na swój sposób skuteczna, ale należy trzymać się procedur serwisowych a te, oprócz obserwacji na bloku wartości nakazują sprawdzenie ,,ręczne,, czyli pomiar na wyjściu z przepływki, nie ma sensu pisać dlaczego, każdy kto co nieco zna się na diagnostyce wie. Pomiar nieskomplikowany, robimy to tak:

Na początek należy sprawdzić czy mamy prawidłowe zasilanie czujnika MAF:

* na wyłączonym zapłonie odpiąć wtyczkę czujnika MAF

* używając w miarę dobrego miernika podpinamy jego końcówki do pinów 2 i 3 odpiętej wtyczki

* włączamy zapłon i sprawdzamy wskazanie na mierniku - prawidłowe to aktualne napięcie baterii

* wyłączamy zapłon, zapinamy wtyczkę do czujnika.

Następnie sprawdzamy sygnał, czyli to co nas najbardziej interesuje czyli:

* na wpiętej do czujnika wtyczce / zapłon wyłączony / odchylamy osłonkę gumową i wkłuwamy się końcówkami igłowymi miernika / lub szpilkami / w kable pinów 1 i 2

* włączamy zapłon, uruchamiamy silnik , temperatura silnika minimum 80 stopni i pozostawiamy pracujący na wolnych obrotach, obserwujemy wskazanie miernika - prawidłowe wskazanie w przybliżeniu 1,1V

* podnosimy obroty silnika do 3000 i utrzymujemy obserwując wskazanie miernika - prawidłowe wskazanie to 1,7V w przybliżeniu.

Istotna uwaga, przepływkę można i nawet należy przemyć strumieniem np. benzyny ekstrakcyjnej, pamiętając o tym że element jest bardzo delikatny i można go uszkodzić używając np.pędzelka.

dzięki za wyczerpujący opis w poniedziałek po pracy zabiorę się za to