Przeróbka listwy wtryskowej + filtra paliwa w Audi A4 B6 1.8T

[Andrzejgruz]

Witam, przechodzę do was z poradnikiem, ten poradnik przyda się zwłaszcza osobą co mają problemy z filtrem paliwa, który jest z regulatorem ciśnienia (zamiennik nie daje radę, a oryginalny kosztuje duże pieniądze i tak też zależy jak sie trafi), głośna praca, problemy z odpaleniem i innego tego typu problemy.
 

Poradnik tworze z pomocą grupy na FB (dodam źródło, jeśli mogę takie dodać)

 

Co potrzeba?
- listwę wtryskową z regulatorem (ja kupiłem o tych numerach 058133681C)
- wąż gumowy przewód paliwa 8mm, około 5m długości
- regulator ciśnienia 0 280 160 575
- filtr paliwa WK 730/1
- złączki
- zdolności manualne 😀

Koszt? - u mnie wyszło około 250 zł za wszystko (tylko teraz przy wymianie wszystkich filtrów, kupujemy filtr paliwa za 30 zł a nie za 170 zł 😁)

Zaczynamy

Demontujemy starą listwę i przekładamy wtryski do naszej nowej listwy i montujemy listwę. Przewód zasilający przykręcamy do listwy. 






Montujemy teraz powrót od listwy, czyli montujemy do prawego króćca przewód 5 m i skręcamy go np. opaską zaciskową.

 

przewód układamy wedle uznania i zabezpieczamy np. trytytkami

teraz ta gorsza robota, czyli przeciągniecie przewodu paliwowego od listwy do filtra paliwa, robimy to pomału nie śpieszymy się i róbmy to dokładnie. Ja zamontowałem przewód powrotny obok przewodu zasilającego



przeciągamy przewód bardzo ostrożnie, nic na siłę. Montujemy go tak, żeby nie ocierało o zawieszenie, półosie itd.

przewód zasilający idzie pod plastikową osłoną, od strony pasażera więc ją odkręcamy i montujemy tam przewód powrotny

jak już to zrobimy, mamy już powrotny przewód przy filtrze paliwa, więc teraz tutaj trochę rzeźby. Demontujemy stary filtr paliwa

krótki opis przewodów filtra
od tylnej części złączka z niebieskim plastikiem, jest to przewód powrotny a druga złączka jest od zasilania (ją montujemy do nowego filtra paliwa)
od przedniej części grubszy przewód jest przewodem zasilającym, wiec do niego montujemy nowy filtr, a trójnik musimy przerobić, możemy zaślepić lub zrobić tak jak na zdjęciach niżej połączyć jednym przewodem.



u mnie wygląda to tak, gdy wszystko podłączone



i gotowe, auto można odpalać (za pierwszym razem trzeba dłużej kręcić)
Od teraz mamy spokój z filtrem paliwa, teraz mamy zwykły filtr przelewowy i nie mamy problemu z odpaleniem samochodu, hałasami i innymi problemami.

Edytowane 5 Lipca 2024 przez Andrzejgruz

[traczu_lca]

Z doświadczenia zamiast węża gumowego 5m to lepiej dać "RURKA MIEDZIANA MIEDŹ RURA PRZEWÓD GAZOWY FI8 8MM", a tylko na końcówki dać gumowy przewód. Ten miedziany jest elastyczny można go formować - z głową. Mam puszczony od filtra aż do silnika, tak jak idzie ta oryginalna rurka paliwowa.

Ja zmieniłem jak zobaczyłem jak sparciał po roku (FAGUMIT - gówno). No i mniejsze ryzyko pęknięcia/przecięcia czy co najgorsze pożaru. Tym bardizej w przyszłości łatwiej będzie wymienić 30 cm przewodu jak sparcieje niż cały.

Edytowane 6 Lipca 2024 przez traczu_lca

[Andrzejgruz]

3 godziny temu, traczu_lca napisał(a):

Z doświadczenia zamiast węża gumowego 5m to lepiej dać "RURKA MIEDZIANA MIEDŹ RURA PRZEWÓD GAZOWY FI8 8MM", a tylko na końcówki dać gumowy przewód. Ten miedziany jest elastyczny można go formować - z głową. Mam puszczony od filtra aż do silnika, tak jak idzie ta oryginalna rurka paliwowa.

Ja zmieniłem jak zobaczyłem jak sparciał po roku (FAGUMIT - gówno). No i mniejsze ryzyko pęknięcia/przecięcia czy co najgorsze pożaru. Tym bardizej w przyszłości łatwiej będzie wymienić 30 cm przewodu jak sparcieje niż cały.

Dzięki za opcje, też w sumie dobra rurka miedziana w oplocie gumowym też była by spoko, ja zrobiłem tak, zobaczę ile to wytrzyma, przewód paliwowy wziąłem z którego na co dzień korzystam i nie było z nim nigdy problemu.

Edytowane 6 Lipca 2024 przez Andrzejgruz

[tass]

Przewód do paliwa powinien być z FPM (ceny np. Cohline okolo 80zł/m), a nie z NBR jak 99% tych uniwersalnych przewodów do paliwa. Ori przewody do paliwa jak i oringi są zazwyczaj z FPM.

[adam1974]

Dzis zabralem sie za przerobke i listwa nie pasuje. Mam do zalozenia  listwe 058 133 681 ktora zostala wyciagnieta z 2,0alt i okazuje sie ze jest wyzsza tzn ma wyzsze lapki ktore przykreca sie do glowicy.Na wtryski ledwo  nachodzi. Autor tematu podaje ze pasuje 058133681C czyli to co moja tylko bez C na koncu. Dziwne bo jak wklepuje bez tego C to tez wychodza listwy z a4 b5 1,8 wiec nie rozumiem o co tu chodzi. Chyba ze bex ma krotsze wtryski co watpie bo wkladaja z bex do bfb. Choc obecnie u mie siedza z BAM ale i tu wymiar powienien sie zgadzac. 

[Andrzejgruz]

23 godziny temu, adam1974 napisał(a):

Dzis zabralem sie za przerobke i listwa nie pasuje. Mam do zalozenia  listwe 058 133 681 ktora zostala wyciagnieta z 2,0alt i okazuje sie ze jest wyzsza tzn ma wyzsze lapki ktore przykreca sie do glowicy.Na wtryski ledwo  nachodzi. Autor tematu podaje ze pasuje 058133681C czyli to co moja tylko bez C na koncu. Dziwne bo jak wklepuje bez tego C to tez wychodza listwy z a4 b5 1,8 wiec nie rozumiem o co tu chodzi. Chyba ze bex ma krotsze wtryski co watpie bo wkladaja z bex do bfb. Choc obecnie u mie siedza z BAM ale i tu wymiar powienien sie zgadzac. 

 

Pod otworami montażowymi dałem dystanse i u mnie z wtryskiem 440 cc wszystko szczelnie dopasowane, na ori wtryskach też nie było problemu 

[adam1974]

39 minut temu, Andrzejgruz napisał(a):

 

Pod otworami montażowymi dałem dystanse i u mnie z wtryskiem 440 cc wszystko szczelnie dopasowane, na ori wtryskach też nie było problemu 

Przerobilem ta listwe. czyli skrocilem lapki o ok  5 mm,oraz je pod innym katem ustawilem zeby pasowlay I pasuje.Przed spawanie podjechalem inna listwe zmierzyc tymrazem wyciagnieta za4 b5 1,8 i miala te same nr tylko koncowke B. Rowniez byla wyzsza. Wiec nie wiem co jest grane. Przerobilem ta kupiona listwe. czyli skrocilem lapki o ok  5 mm,oraz je pod innym katem ustawilem zeby pasowlay i pasuje.Jeszcze zrobie przejscie jakies by sprawdzic jakie teraz mam cisnienie paliwa  bo wczesniej bylo 5,4bara.

Musze sprawdzic dlaczego tak jakby przelewa paliwo bo z turbiny sie kopci a z lacznika z plecionka cos tam kapie mimo ze na lpg jezdze.Wyczytalem tez ze moze to z powodu nieszczelnosci w systemie EVAP .Przy filtrze byl trojnik-jeden koniec  idzie kolo filtra powietrza,drugi wchodzil do filtra paliwa ,trzeci szedl w okolice wlewu paliwa. Ten co szedl do filtra paliwa zostal "zaslepiony.

Edytowane 8 Marca przez adam1974