Cześć wszystkim,

Szukam rady od osób doświadczonych w silnikach EA888 Gen 3 oraz w sprawach rękojmi po zakupie auta.

Pacjent: Audi A5 2.0 TFSI quattro Gen 3 (224 KM, kod CNCD).

Problem: Brak minimalnego ciśnienia oleju na ciepłym silniku, gigantyczny wyciek pod maską oraz ubytek 2L na niecałe 1000 km (sprzedający deklarował 300-400ml...).

Co zostało zauważone i zrobione do tej pory:

1. Olej po lewej stronie silnika wygląda, jakby dosłownie wybuchł na wszystkie podzespoły (po prawej stronie całkowicie sucho). - to stało się jako ostatnie - nie ruszam auta póki co, pismo wysłane zostało do sprzedawcy.

2. Zdiagnozowany u mechanika brak ciśnienia oleju pod manometrem.

3. Wymieniony luźny zawór zwrotny w podstawie/obudowie filtra oleju.

4. Po wymianie zaworu ciśnienie podniosło się tylko o ~0.5 bara – nadal brakuje do fabrycznego minimum na wolnych obrotach.

5. Odma wymieniana niedawno przez poprzedniego właściciela na oryginalną.

Moje pytania do Was:

1. Mechanicznie: Czy ten wyciek po lewej stronie (w okolicach podstawy filtra/chłodniczki) może być główną przyczyną utraty ciśnienia na manometrze, czy raczej puściło uszczelnienie z powodu nadciśnienia/uszkodzonej podstawy? Co tam najczęściej strzela w Gen 3?

2. Prawnie/Rękojmia: Auto odebrane niedawno, przejechane niecałe 1000 km. Wyszła ewidentna wada ukryta (rozszczelniony układ olejowy, brak ciśnienia, zatajony pobór/wypływ oleju). Czy ktoś z Was przechodził procedurę rękojmi ze sprzedawcą (odstąpienie od umowy / obniżenie ceny na remont)? Jakie krok po kroku zrobić ekspertyzy, żeby ugrać swoje?

Gostek chce tylko rozwiązywać sprawę korenspodencyjnie.

Z góry dzięki za wszelką pomoc!

Dużo zależy czy kupiłeś od firmy czy osoby prywatnej, jak to drugie to musiałbyś udowodnić że sprzedawca wiedział o wadzie silnika jeśli takowa była,

równie dobrze mógł być to zbieg okoliczności lub efekt eksteremalnej eksploatacji.

Na Twoim miejscu przede wszystkim nie naprawiałbym teraz auta na własną rękę. Najpierw dokładnie udokumentowałbym stan samochodu: pomiar ciśnienia oleju na zimnym i rozgrzanym silniku, zdjęcia/film wycieku, ilość dolanego oleju, najlepiej pisemna diagnoza mechanika. Jeżeli będzie konieczne rozbieranie silnika, również wszystko dokumentować przed i w trakcie.

Sam fakt, że po wymianie zaworu ciśnienie wzrosło tylko o ~0,5 bara, a nadal jest poniżej minimum, jest dla mnie bardziej niepokojący niż sam wyciek. Przy 2 l/1000 km i niskim ciśnieniu nie zakładałbym, że skończy się na uszczelce podstawy filtra.

Jeżeli samochód ma być podstawą roszczenia wobec sprzedawcy, zrobiłbym najpierw niezależną ekspertyzę i dopiero później podejmował decyzję o dalszej naprawie. Szczególnie warto ustalić, czy obecny stan może być skutkiem wcześniejszej eksploatacji z niskim poziomem/ciśnieniem oleju i czy są ślady zużycia panewek, pompy oleju itd.

I zachowaj całą korespondencję ze sprzedawcą. Skoro chce prowadzić sprawę korespondencyjnie, akurat jest to dla Ciebie korzystne dowodowo — wszystko masz na piśmie.