[B5 AFN] Proszę o analizę logów

[PaPaY 0]

Witam, od wczoraj auto wpada mi w tryb awaryjny przy prędkości ok 120 km/h, po zgaszeniu silnika i uruchomieniu jest dobrze ale do czasu właśnie osiągnięcia prędkości, a więc postanowiłem podłączyć VAGa.

Na wstępie wyskoczył mi błąd 17958 - przeładowanie

Zrobiłem na 011 próbę unoszenia kierowniczek, szło do góry i na dół ale strasznie strasznie powoli, w żółwim tempie, a więc wziąłem klucz poruszałem, zauważyłem ze jak na dół schodzi to powoli i tak jakby dźwięk lekko wydaje :] po próbie rozruszania dale to samo na bloku 011 strasznie powoli to wszystko chodzi, wręcz przycina.

Następnym krokiem było zrobienie logów w próbie statystycznej na blokach: 000, 003, 004 o to i one:

001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c4a974a7523f95fc.html

003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1d66219232b604bf.html

004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5023fa09a029328c.html

teraz moje pytanie czy będzie to wina zapieczonych kierowniczek ze samochód wpada w tryb awaryjny i wyskakuje błąd 17958, czy zrobić logi w próbie dynamicznej ?

czy turbo do czyszczenia ?

proszę o pomoc.

Jak coś to jutro mogę zrobić próbę dynamiczną. Tylko napiszcie jak coś na jakich blokach.

pozdrawiam

[medman 0]

Ustaw prawidłowy kąt wtrysku bo jest opóźniony i zrób logi dynamiczne.

[Mk-Mateusz 0]

"Zrobiłem na 011 próbę unoszenia kierowniczek, szło do góry i na dół ale strasznie strasznie powoli, w żółwim tempie, a więc wziąłem klucz poruszałem, zauważyłem ze jak na dół schodzi to powoli i tak jakby dźwięk lekko wydaje :] po próbie rozruszania dale to samo na bloku 011 strasznie powoli to wszystko chodzi, wręcz przycina."

niezbedne jest zrobienie kompletnych logów, z takiego opisu nie da sie nic wywnioskowac, teoretycznie tak jak w opisie z pewnego punktu widzenia tak zachowuja sie kierownice w probie BS 11

jakie zrobic DYN to wszysko ładnie opisane w podwieszonym temacie...

[Grzegorz76 2]

Jeżeli wyskakuje Ci błąd przeładowania to prawie na 100% wina przycinających się kierownic w turbinie.

Dla pełnej analizy auta zrób :

Statycznie grupy 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023.

Dynamicznie: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011.

Basic Settings : 000, 003, 004, 011

Dla oceny turbinki niezbędne są 011dynamicznie i 011BS(ze wzrokowym sprawdzeniem ruchu sztangi) Możesz też zdjąć przewód z zaworka N75, który idzie do turbinki i "zasysaniem paszczą:)" zobaczyć czy kierowniczki pracują tak jak powinny. W ten sposób wyeliminujesz nieszczelność układu podciśnienia i ewentualną niesprawność samego zaworka N75

W przypadku stwierdzenia szaszlichconych kierowniczek służę pomocą w przeczyszczeniu turbinki.

Pozdrawiam.

[br]Dopisany: 03 Lipiec 2009, 21:28_________________________________________________

Ustaw prawidłowy kąt wtrysku bo jest opóźniony i zrób logi dynamiczne.

Raczej za wczesny 4 Przed górnym martwym punktem.

[PAWEL69 2]

Witaj

zrób 011 BS oraz 011 dyn pogdybamy

zrób 2 próby [nie pięć ] wystarczy :decayed

"zasysaniem paszczą:)" zobaczyć czy kierowniczki pracują tak jak powinny.

paszczą troche za mało

[przemik 2]

Zaplon w tym samochodzie jest ustawiony zle... jest zbyt pozny... a o ile stopni to nie wiadomo...

Zapraszamy z kpl. logow...

Pozdrawiam

[Grzegorz76 2]

Witaj

zrób 011 BS oraz 011 dyn pogdybamy

zrób 2 próby [nie pięć ] wystarczy :decayed

"zasysaniem paszczą:)" zobaczyć czy kierowniczki pracują tak jak powinny.

paszczą troche za mało

Jak się ma dobry, tfuuuu, tfuuu:), zasys to spokojnie da się ruszyć [br]Dopisany: 04 Lipiec 2009, 00:13_________________________________________________

Zaplon w tym samochodzie jest ustawiony zle... jest zbyt pozny... a o ile stopni to nie wiadomo...

Zapraszamy z kpl. logow...

Pozdrawiam

No jak to zbyt późny? Nie rozumiem. Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center czyli 4 przed górnym martwym punktem. Załóżmy że prawidłowy kąt to 2 BDTC to 4BDTC jest wcześniej niż 2BDTC i bardzo wcześniej niż na przykład 2 ATDC = After Top Dead Center = Za górnym martwym punktem - no ja to tak rozumiem.

[PaPaY 0]

No właśnie panowie w 011 BS obserwowałem sztangi i praktycznie się nie ruszały, coś próbowało ale wolno to chodziło, unosiło się ale topornie tak samo ze spuszczaniem,

zrób 011 BS oraz 011 dyn pogdybamy

zrób 2 próby [nie pięć ] wystarczy :decayed

te 011BS to w miejscu mam logi zrobić ? może i banalne ale ja się dopiero uczę

[przemik 2]

Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ??

[Grzegorz76 2]

Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ??

004BS

[przemik 2]

Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ??

004BS

A od kiedy to poprawnosc ustawienia zaplonu w tym silniku sprawdzamy w 004 BS ????

Polecam wiecej wnikliwej lektury tego dzialu...

[PaPaY 0]

Zaplon w tym samochodzie jest ustawiony zle... jest zbyt pozny... a o ile stopni to nie wiadomo...

Zapraszamy z kpl. logow...

jakie mam zrobić jeszcze logi ? i jak ustawić ewentualnie dobrze zapłon ?

[przemik 2]

Jakie logi masz zrobic jest opisane w temacie o diagnostyce.

Jak ustawic kąt wtrysku tutaj

http://www.a4-klub.pl/smf/odp_a4_b5_19_tdi_afn_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Pozdrawiam i powodzenia

[Grzegorz76 2]

Z logów wynika, że kąt ustawiony jest na Late 4 Before Top Dead Center

Gdzie Ty to widzisz w ktorej grupie ??

004BS

A od kiedy to poprawnosc ustawienia zaplonu w tym silniku sprawdzamy w 004 BS ????

Polecam wiecej wnikliwej lektury tego dzialu...

Hmmm bardzo przepraszam ale opieram się o tabele wartości mierzonych dla silnika AFN - Grupa 4

4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2850..3150

2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..4°v.OT 8..12°v.OT

3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..4°v.OT 8..12°.v.OT

4 Kąt synchronizacji 2..95 60..98

czyli jeżeli dobrze tłumaczę to statyczny kąt początku wtrysku powinien oscylować między 2ATDC a 4BTDC.

[PaPaY 0]

wrzucam 011 BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7cb44ef35c757089.html

jutro zrobię wszystkie dynamiczne.

pozdrawiam i dzięki za pomoc !

[przemik 2]

Hmmm bardzo przepraszam ale opieram się o tabele wartości mierzonych dla silnika AFN - Grupa 4

Grzesiek spoko

nie masz za co przepraszac...

Te odczyty, ktore pokazales to nie jest grupa 004 Basic Settings, na ktorą sie powolujesz

w tekscie

[Grzegorz76 2]

Hmmm bardzo przepraszam ale opieram się o tabele wartości mierzonych dla silnika AFN - Grupa 4

Grzesiek spoko

nie masz za co przepraszac...

Te odczyty, ktore pokazales to nie jest grupa 004 Basic Settings, na ktorą sie powolujesz

w tekscie

Ale wg 004BS można ustawić kąt wtrysku aby przy sprawnym, nagrzanym silniku wartości w 004stat mieściły się w normie, mam rację?

[PaPaY 0]

Witam, zrobiłem dziś dynamiczne, jednak jest problem gdyż nie możliwe było dojście do 4500 obrotów 3400 max. i włączał się tryb awaryjny, a wiec wrzucam tak jak mi wyszło:

logi dyn.

000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/4792d5f67d45f0f4.html

001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c6309c9bcdc95a36.html

003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/1646f275e1d3461f.html

004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/4a1ce848936b9984.html

008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/810d920f88f5cc82.html

010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/ff369762673e6a4a.html

011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/c8ed736849d391d8.html

a tu powtarzam logi BS

000BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c4a974a7523f95fc.html

003BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1d66219232b604bf.html

004BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5023fa09a029328c.html

011BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7cb44ef35c757089.html

poprawiłem kąt wtrysku o to logi teraz z 000BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/40afae2182eefa60.html teraz dobrze ?

Napiszcie co z dynamicznymi ? co jest przyczyna wpadania auta w tryb awaryjny?

[przemik 2]

poprawiłem kąt wtrysku o to logi teraz z 000BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/40afae2182eefa60.html teraz dobrze ?

Statyczny kąt wtrysku - lux.

Napiszcie co z dynamicznymi ? co jest przyczyna wpadania auta w tryb awaryjny?

Obawiam sie ze czeka Cie to:

http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_czyszczenie_kierownic_vtg-t63377.0.html

Pozdrawiam

[br]Dopisany: 04 Lipiec 2009, 21:31_________________________________________________

Ale wg 004BS można ustawić kąt wtrysku aby przy sprawnym, nagrzanym silniku wartości w 004stat mieściły się w normie, mam rację?

W tym silniku do ustawienia statycznego kąta wtrysku uzywamy 000 Basic Settings.

Porownaj log 004 Basic Settings kolegi PaPay przed regulacją i po... wnioski wyciagniesz sam...

[Grzegorz76 2]

W tym silniku do ustawienia statycznego kąta wtrysku uzywamy 000 Basic Settings.

Porownaj log 004 Basic Settings kolegi PaPay przed regulacją i po... wnioski wyciagniesz sam... :wink4

Ok, dzięki za poradę

[PaPaY 0]

przemik to na 100% czyszczenie turbo ? N75 i przepływa dobra ? wszystko inne ok? bo przy czyszczeniu widzę ze jest bardzo dużo pracy

pozdrawiam

[Grzegorz76 2]

Wg mnie na 99,9% zaszlichcone turbo... Jeżeli dobrze pamiętam, prawidłowe działanie przepływomierza można stwierdzić dopiero jeżeli dynamika gazów będzie prawidłowa, zatem najpierw trzeba zająć się turbinką.

[PaPaY 0]

Witam,

Panowie dałem se jeszcze jedną szanse, wykręciłem zaworem N75 i okazało się że jest pęknięty plastik, tzn ta rureczka na która nakłada się wężyk, najpierw myślałem ze to ja przy wyjmowaniu, więc się zdenerwowałem straszliwe, wziąłem się za sklejenie tego, udało się zamontowałem i wyjechałem żeby sprawdzić czy w ogolę będzie teraz "jechał' ku mojemu zdziwieniu auto szło jak burza. Potem skojarzyłem, że to najprawdopodobniej wina mojego dziadka który tydzień temu wymieniał mi rozrząd i przy robocie mógł nadłamać bo innego wytłumaczenia nie mam, samo by się nie złamało, póki co audik chodzi mam nadzieje ze klej nie puści.

dzięki panowie za pomoc !

[spanky 7]

Witam,

Panowie dałem se jeszcze jedną szanse, wykręciłem zaworem N75 i okazało się że jest pęknięty plastik, tzn ta rureczka na która nakłada się wężyk, najpierw myślałem ze to ja przy wyjmowaniu, więc się zdenerwowałem straszliwe, wziąłem się za sklejenie tego, udało się zamontowałem i wyjechałem żeby sprawdzić czy w ogolę będzie teraz "jechał' ku mojemu zdziwieniu auto szło jak burza. Potem skojarzyłem, że to najprawdopodobniej wina mojego dziadka który tydzień temu wymieniał mi rozrząd i przy robocie mógł nadłamać bo innego wytłumaczenia nie mam, samo by się nie złamało, póki co audik chodzi mam nadzieje ze klej nie puści.

dzięki panowie za pomoc !

znam kilka aut z tak polepionym N75 i jezdza bez problemow ... moze Tobie tez sie uda ...

[Grzegorz76 2]

No właśnie wyszło na N75 dlatego pisałem, żeby wcześniej zasysem sprawdzić ruch sztangi