[B6 BEX] Problem z instalacją ciśnienie / podciśnienie w układzie dolotowym

[LuCaZ 0]

Witajcie,

mam problem z moim 1.8T, który objawia się w dość specyfikczny sposób.

Przy odpalaniu zimengo silnika (postój min. 7h) auto zaczyna się telepać i mieć problemy z utrzymaniem obrotów (650 - 1200rpm). Przy okazji wystakuje błąd 17705 (boost leak between turbo and throtle). Jeżeli nic się z tym nie zrobi (kasowanie błędu) silnik potrafi na biegu jałowym cały czas się trząść i zaczyna łapać missfire na wszystkich cylidrach. W tym momencie lekkie przytrzymanie gazu powoduje znaczny wzrost obrotów. Zamiast podnieść np do 1200rpm wskazówka ciągle wzrasta aż do np. 2500rpm. Co ciekawe, pomaga dopiero 2-3 krotne skasowanie błędu VAGiem. Zazwyczaj po pierwszym saksowaniu błąd powraca, potem jeszcze potrafi wrócić, aż w końcu nie powraca. Tuż po skasowaniu błędu silnik się uspokaja póki za chwilę nie wskoczy po raz kolejny. Po 3cim saksowaniu już nie powraca i można jechać.

Na silniku w miarę ciepłym problemu nie ma. Odpala i pracuje ok.

Sprawdzałem i podmieniałem DV (jest ok), sprawdzana była także szczelność układu miedzy rurą od turbiny a przepustnicą. Przy 1,3 bara nic nie uchodzi. Przepustnica i przepływka czyste. Jak turbo pracuje, to ciśnienie jest ok (do 1,04bar).

Drugą stroną medalu jest prawdopodobny problem z podciśnieniem, gdyż silnik jak już się nagrzeje i pracuje na biegu jałowym zaczyna podnosić obroty do 1100rpm. To nie dzieje się przy każdym puszczeniu gazu. Efektem tego jest wyskoczenie błędów świadczących o zbyt wysokich obrotach biegu jałowego oraz zbyt ubigiej mieszance na biegu jałowym. Na kanale 032 lambda w bank 1 osiąga aż ok. 9%.

Podciśnienie w kolektrze (na jednym z króćców) jest ok. -0,55 bara na biegu jałowym. Organloeptycznie nie widać uszkodzeń na przewodach, ale ciężko sprawdzić wszystkie tak w ciemno bo jest ich w pytę. Przewody jakie sprawdzliśmy to: odłączenie zbiornika vacuum, przewód mieziy J112 a SAI, przewód między N249 a DV, przewody od trójnika do serva hamulcowego , przewód do N80.

Czy któś z Was miał podobne problemy w układzie ciśnienie / podciśnienie i ma sugestie gdzie sprawdzać dalej? Mi się powoli kończą pomysły. Pół dnia w warsztacie też nie przyniosło rezultatów a jeździć się za bardzo nie da

Pozdr.

LuCaZ[br]Dopisany: 07 Październik 2009, 12:46_________________________________________________

Witajcie,

mam problem z moim 1.8T, który objawia się w dość specyfikczny sposób.

Przy odpalaniu zimengo silnika (postój min. 7h) auto zaczyna się telepać i mieć problemy z utrzymaniem obrotów (650 - 1200rpm). Przy okazji wystakuje błąd 17705 (boost leak between turbo and throtle). Jeżeli nic się z tym nie zrobi (kasowanie błędu) silnik potrafi na biegu jałowym cały czas się trząść i zaczyna łapać missfire na wszystkich cylidrach. W tym momencie lekkie przytrzymanie gazu powoduje znaczny wzrost obrotów. Zamiast podnieść np do 1200rpm wskazówka ciągle wzrasta aż do np. 2500rpm. Co ciekawe, pomaga dopiero 2-3 krotne skasowanie błędu VAGiem. Zazwyczaj po pierwszym saksowaniu błąd powraca, potem jeszcze potrafi wrócić, aż w końcu nie powraca. Tuż po skasowaniu błędu silnik się uspokaja póki za chwilę nie wskoczy po raz kolejny. Po 3cim saksowaniu już nie powraca i można jechać.

Na silniku w miarę ciepłym problemu nie ma. Odpala i pracuje ok.

Sprawdzałem i podmieniałem DV (jest ok), sprawdzana była także szczelność układu miedzy rurą od turbiny a przepustnicą. Przy 1,3 bara nic nie uchodzi. Przepustnica i przepływka czyste. Jak turbo pracuje, to ciśnienie jest ok (do 1,04bar).

Drugą stroną medalu jest prawdopodobny problem z podciśnieniem, gdyż silnik jak już się nagrzeje i pracuje na biegu jałowym zaczyna podnosić obroty do 1100rpm. To nie dzieje się przy każdym puszczeniu gazu. Efektem tego jest wyskoczenie błędów świadczących o zbyt wysokich obrotach biegu jałowego oraz zbyt ubigiej mieszance na biegu jałowym. Na kanale 032 lambda w bank 1 osiąga aż ok. 9%.

Podciśnienie w kolektrze (na jednym z króćców) jest ok. -0,55 bara na biegu jałowym. Organloeptycznie nie widać uszkodzeń na przewodach, ale ciężko sprawdzić wszystkie tak w ciemno bo jest ich w pytę. Przewody jakie sprawdzliśmy to: odłączenie zbiornika vacuum, przewód mieziy J112 a SAI, przewód między N249 a DV, przewody od trójnika do serva hamulcowego , przewód do N80.

Czy któś z Was miał podobne problemy w układzie ciśnienie / podciśnienie i ma sugestie gdzie sprawdzać dalej? Mi się powoli kończą pomysły. Pół dnia w warsztacie też nie przyniosło rezultatów a jeździć się za bardzo nie da

Pozdr.

LuCaZ

nikt nie ma pomysłu?

dodam tylko, że dziś idę wymontować jeszcze kawałek instalacji podciśnienie i może coś znajde

[arek87 0]

jeśli masz jeszcze te ori przewody podciśnieniowe to lepiej wymień je. zdaża się ze nie widać gdzie są uszkodzenia. ale pozatym to dziwna sprawa. może przez n80-przewody dobre ale zaworek puszcza...

[LuCaZ 0]

jeśli masz jeszcze te ori przewody podciśnieniowe to lepiej wymień je. zdaża się ze nie widać gdzie są uszkodzenia. ale pozatym to dziwna sprawa. może przez n80-przewody dobre ale zaworek puszcza...

n80 odseparowałem (zatkałem przewód przed zaworem) i niestety bez zmian.

przed chwilą wydłubałem połowę przewodów i zaczynam sprawdzać czy są szczelne

PS> jakie jest zastosowanie przewodu podciśnienia, który idzie do SAI ? można go dla próby zaślepić, czy coś wtedy zdechnie ?