Turbo z BLB do AJM?

[Maraas 0]

Nie znalazłem w szukajce więc pytam, czy turbina od BLB podejdzie do AJM?

[jaro4444 4]

Dokupujesz przejściówkę od Kowicza i wszystko jest wówczas P&P.

[Maraas 0]

Ok dzięki wielkie.

A jak z wydajnością tej turbinki, czy po wirusie osiągnę podobny wynik jak przy tej od AWX'a?

[Rogalotti 0]

Tak poniewaz to jest taka sama turbina (jej czesc zasadnicza).

[Maraas 0]

Hymm super, skoro już udało mi się Ciebie przyciągnąć Rogalotti, powiedz czy szykuje się jakieś grupowe wirusowanie w MR Motors?

[jaro4444 4]

Przy silniku BLB turbina jest identyczna jak przy AWX i AVF i nosi oznaczenie GT1749VA. Tyle tylko, że w 1,9 były one najczęściej produkcji francuskiej lub włoskiej, w 2.0 są rumuńskie...

[Sztomel 6]

ale zdaje się, że flansza na wydech jest inna.

[jaro4444 4]

ale zdaje się, że flansza na wydech jest inna.

Nie, jest dokładnie taka sama. Dopiero w tych od CR jest inna od strony kolektora wydechowego i wydechu.

[Sztomel 6]

jeśli wierzyć ogłoszeniom a allegro to tak, tu na przykładzie :

http://motoallegro.pl/item828291597_audi_a4_06_turbosprezarka_turbo_turbina_blb_2_0.html

foto nr 2 tyle, że ta turbina przypomina mi zwykłą 15-tkę z AJMa

[Maraas 0]

To jak to w końcu jest Panowie?

[jaro4444 4]

Sztomel wybacz, ale Tobie się wydaje, a w tym konkretnym przypadku jestem pewien na 200%.

Więc:

1. BLB posiada turbinę GT1749VA identyczną jak te z AVF i AWX.

2. Turbina ta pasuje do AJM i AFN P&P pod warunkiem dorobienia lub dokupienia przejściówki z szybkozłączki na wąż z opaską fi 35-36 mm.

3. Turbiny z BLB są "Made in Romania".

4. Większość turbin BLB z 2005 i początku 2006 r. po przebiegu 120-150 kkm jest w stanie agonalnym - hałasują, puszczają olej, łapią over boosty.

5. Do poprzecznych AFN (Passat B4 i Golf III) aby zamontować te turbiny przekręca się ślimak zimnej części o kąt ok. 120 - 150 stopni w górę (nie mierzyłem dokładnie). Po zamontowaniu przejściówki "made by Kowicz" wszystko pasuje idealnie na oryginalnych rurach.

6. Przy sprawnym AJM z dobrze działającym mapp sensorem i N75 turbina GT1749VA idealnie trzyma ciśnienie na oryginalnym programie. Wstaje praktycznie tak samo wcześnie jak GT1749V, górą zapewnia lepszą moc pomimo teoretycznie takiego samego ciśnienia doładowania.

7. Turbiny z silników BPW są praktycznie identyczne, mają tylko gniazdo na czujnik temperatury EGT. Zaślepia się go drobnozwoją śrubą 16 z podkładką miedzianą. Są one lepsze jak te z BLB bo mają roczniki produkcji do 2008 r. włącznie. Poprawiła się wówczas jakość w Rumunii a silniki mają mniejsze przebiegi. Choć jak niedomagał DPF to trafiają się z wytopionymi łopatkami części gorącej.

8. VNT15 mają AFN nie AJM. AJM ma seryjnie GT1749V (VW 028 145 702 R).

Aukcje z przejściówką:

http://www.allegro.pl/item822390052_822390052.html

Tak wygląda GT1749VA z silnika BPW gotowa do montażu w silniku AJM/AFN (przejściówka od Kowicza, jeszcze tylko śrubę zaślepiającą czujnik EGT trzeba wkręcić):

Po zamontowaniu tej turbiny, wywaleniu kata i założeniu kolektora dolotowego od 130 KM PD moc wzrosła o ok. 8 KM, moment o 20 Nm bez żadnej korety w programie i przy ciśnieniu doładowania 1,2 bara (absolutny lajcik, zero dymu z wydechu):

Ten sam Passat na oryginalnym VNT15 1,5 roku i 50 kkm wcześniej: