Witam wszystkich.

Jestem w trakcie przekładki A4 B5 1.8T Sport z anglika na wersję europejską. Kiedy kupowałem autko turbina wogóle się nie załączała (pomyślałem, że lokalizacją usterki zajmę się w Polsce już po przeróbce) tymbardziej, że ciśnienie na cylindrach było ok 13atm i nie było żadnych innych niepokojących objawów, a samochód z pewnej ręki. Ponieważ jeszce nie diagnozowałem silnika więc nie wiem co może być przyczyną, ale jedna rzecz mnie zastanawia, którą zaobserwowałem podczas wyciągania motoru, otóż w układzie dolotowym do przepustnicy widać ślady oleju, podobnie jest w rurze od intercoolera i całym jego układzie - tutaj tego oleju było znacznie więcej. Czy może to być poważniejszy problem i pytanie czy mogło dojść do uszkodzenia silnika jadąc bez załączonej turbiny. Dodam, że nie zaobserwowałem aby silnika zjadał olej, nie miał także zwiększonego apetytu na paliwo jadąc do prędkości ok 140km/h wszystko OK, przy prędkosci powyżej 160km/h wyskoczył tylko komunikat na komputerze tzn. na czerwono wyswietlił sie wykrzyknik w kółku i migał, po zgaszeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu komunikat zanikł.

Co o tym sądzicie, jakie mogą być przyczyny, czy walnięte turbo czy może coś mniej kosztownego, może ktoś spotkał sie z podobnym przypadkiem?. Chciałbym wiedzieć jakie mogą być prawdopodobne przyczyny zanim "oddam" się całkowicie w ręce "mechaników magików" - sami wiecie jak to z nimi czasem bywa.

Dziekuję za pomoc.

Pozdrawiam wszystkich

jak masz wszystko "rozbabrane" wyciągnij turbo i zobacz w jakim jest stanie

prawdopodobnie klapa od WG nie jest domknieta albo jest już wypalona

druga sprawa do stan uszczelnien turbo, stąd olej w dolocie

niestety musisz dać turbo do regeneracji, polecam:

www.reampoland.pl o/Lublin :good: :good: :good:

Tak zrobie.

Ślicznie dziękuje.

jeśli podczas jazdy zapalił Ci sie wykrzyknik na FISie-to znaczy,że cisnienie oleju spadło, miałem identyczny przypadek-zatkany smok pompy olejowej-zarżnięte turbo i niestety wymiana...

OK. Już się z opcją naprawy turba pogodziłem, tylko czy mogło dojść jeszcze do uszkodzenia samego silnika bo marwi mnie ten olej w ukł. dolotowym przepustnicy.

to nie wina silnika tylko uszkodzonego turbo

OK. Już się z opcją naprawy turba pogodziłem, tylko czy mogło dojść jeszcze do uszkodzenia samego silnika bo marwi mnie ten olej w ukł. dolotowym przepustnicy.

turbina dmuchala powietrze z oliwa, stad tam olej

trochę oleju przy wejściu do IC-zawsze będzie,ale troszkę,kilka kropel,tak samo zaraz za kompresorem,na zagięciu rury ciśnieniowej-też troszkę zawsze będzie

główną oznaką padniętego turba,jest brak mocy,niskie doładowanie,luzy na wirniku,dymienie na biało na wolnych obrotach-u mnie to silnik na światłach gasiłem,bo efekt można było porównać do świecy dymnej...jeśli chodzi o silnik-to lepiej posprawdzaj wszystkie przewody olejowe,czy są drożne-jeśli nie chałasuje za bardzo-to raczej nic z nim się nie stało...

trochę oleju przy wejściu do IC-zawsze będzie,ale troszkę,kilka kropel,tak samo zaraz za kompresorem,na zagięciu rury ciśnieniowej-też troszkę zawsze będzie

główną oznaką padniętego turba,jest brak mocy,niskie doładowanie,luzy na wirniku,dymienie na biało na wolnych obrotach-u mnie to silnik na światłach gasiłem,bo efekt można było porównać do świecy dymnej...jeśli chodzi o silnik-to lepiej posprawdzaj wszystkie przewody olejowe,czy są drożne-jeśli nie chałasuje za bardzo-to raczej nic z nim się nie stało...

Wymień jeszcze przewód olejowy zasilający turbinę. Ale pewnie w Reamie Ci powiedzą.