Ja miałem D przez dwa lata i nie było żadnych problemów.

Panowie, mając podobny problem z zaworem N249, zadzwoniłem do ASO aby zapytać czy mają owe zawory na stanie. Po podaniu VIN'u Pan mnie uświadomił że zawór 06H 145 710 D wcale nie zastąpił 06F 145 710 G, bo one są do innych turbin. W A4-ce z 2005 mogły występować trzy rodzaje turbin, a więc i trzy rodzaje zaworów, przy czym jeden z nich jest wmontowany w turbinę i nie da się go wymontować osobno, jedynie z całą turbiną. Aby stwierdzić który zawór jest aktualnie zamontowany trzeba znać numer turbiny, a żeby go znaleźć to trzeba się nieźle nagrzebać wokoło turbiny.

Masakra jakaś!

Albo Pan ściemniał, albo faktycznie coś w tym jest.

Tak więc, na razie nie wiem czy mogę sobie zamontować ten nowszy.

ja jeżdżę na zaworku z literką D od roku i wydaje mi się,że auko jest troche słabsze niż na początku i zaworkiem C.Z drugiej strony wiadomo,że plastikowy tłoczek nie uszczelni tak dokładnie jak gumowy więc na pewno jest jakaś nieszczelność

W mojej pompuje 1.1 a normalnie na kompie pisze że powinno 1.7. 

Auto w miarę powoli się wkręca i leniwie. Jak puszczę gaz cos chwilę za każdym razem skrzypi nie wiem co to może być. 2.0tfsi Quattro silnik BGB

49 minut temu, audi_a4_b7_2.0t_quattro napisał:

W mojej pompuje 1.1 a normalnie na kompie pisze że powinno 1.7. 

Odejmij ciśnienie atmosferyczne. Nic Ci nie pompuje. Pewnie klapka wg rozwalona i dzwoni.

Jaka dokładnie może być to klapka? I może być przyczyną że ma brak wogole mocy?

Chodzi o waste gate w gorącej stronie turbiny. Możliwe że w tamtym miejscu żeliwo pękło ale to wyjdzie po wyjęciu turbo.