Zawór BOV - czy ktoś ma ?

[Gość Badix]

Witam

Wiele słyszalem dobrego na temat zastosowania tego zaworu - w prostych słowach oprócz charakterystycznego świstu przedłuża żywotnośc turbiny. Po zastosowaniu zaworu upustowego, samochód żywiej reaguje na pedał gazu po zmianie biegu. Zwykły DV zamykając układ, powoduje, że przez cały czas krąży w obiegu podgrzane powietrze, które za każdym razem jest dodatkowo podgrzewane poprzez turbinę. W samochodach wyposażonych w icoller, część tej temperatury daje się zredukować, w skutek czego powietrze wpadające do kolektora ssącego, jest gęściejsze, niż to, które opuszcza turbinę. Dlatego po zastosowaniu BOV’a, gdy nadmiar powietrza, zamiast trafiać z powrotem przed turbinę zostaje wypuszczony do atmosfery, w układzie znajduje się chłodniejsze powietrze, a co za tym idzie, gęściejsze, bogatsze w tlen, które spala się efektywniej, czemu może służyć wzrost parametrów silnika.

I teraz pytanie - czy ktoś zastosował to u siebie ? Jeżeli tak - jaki byście polecali - chodzi o markę.

Jak wygląda sprawa z montażem - czy dlugo to tra i czy dam sobie rade sam będąc machanikiem średnim na jeża ?

Poz

[platiniumm 0]

lepiej zaloz sobie fmic to bedziesz mial lepszy efekt a jesli sobie chcesz zalozyc to poradzisz sobie napewno

[poziek 14]

Gdzie to napisali?? W auto świecie??

[Gość Badix]

To jakiś specjalny i-coler ?

Gdzies obiło mi sie to o uszy....co to takiego konkretnie ?

[platiniumm 0]

poziu moze w poradniku "zrob to sam"

[Gość Murzyn]

To jakiś specjalny i-coler ?

Gdzies obiło mi sie to o uszy....co to takiego konkretnie ?

wpisz w szukarce na forum "FMIC" i wszystkiego sie dowiesz

[Gość Badix]

Zrozumiałem - tylko ja mam już seryjnie założoną chłodnicę powietrza z przodu - jeśli dobrze zrozumiałem - , że o to chodzi.

[Kunio 2]

a dv to niby co robi jak nie upuszcza powietrza? tyle ze w dolot przed turbo a nie na zewnatrz. Jakby bylo tak jak piszesz, czyli uklad zamkniety to dlugo bys sie nie nacieszyl turbiną

[Gość Badix]

Zgadza sie - o tym wiem - tylko z tego co wyczytałem zastosowanie BOV daje dużo lepszy efekt.

Nie pracuje w układzie zamkniętym.

[Kunio 2]

jeszcze napisz jaki masz silnik. Z 1.8T moga byc problemy ale to jest loteria. Sam jezdzilem kiedys z BOVem i problemow nie bylo.

[Gość Badix]

2,5 tdi - mam w profilu napisane

[platiniumm 0]

jeszcze napisz jaki masz silnik. Z 1.8T moga byc problemy ale to jest loteria. Sam jezdzilem kiedys z BOVem i problemow nie bylo.

no a jak zalozylem ja ten sam co kunio to falowaly mi obroty

[Kunio 2]

2,5 tdi - mam w profilu napisane

to zapomnij

[Gość Badix]

Czyli lipa ? A mozesz coś więcej dlaczego nie można ? To jest tylko do benzynowych ?

Co stoi na przeszkodzie ?

[Kunio 2]

tylko benzyna

[Gość Badix]

No to fatality - szkoda - a juz sie za to prawie zabierałem ( psychicznie ) - ehhh.

[Norbi 1]

Do 2.5TDI również zakładją BOV-a ale poza sapaniem nic on nie daje.

Tak BTW podepne sie do tematu, może ktoś wytypować mi z Etki nr. DV. Przeleciałem Etke i nie znalazłem nr. tego k**estwa.[br]Dopisany: 03 Wrzesień 2007, 17:57 _________________________________________________Podpowiem,że w grupie głównej 1 i podgrupie 33, nr. rysunku 133-85 są oba zawory DV, ale nie ma przy nich nr.

dodam,że moja eSa to 1998 r[br]Dopisany: 03 Wrzesień 2007, 18:02 _________________________________________________Tu masz jak działa taki zaworek w dieselku http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=47259&highlight=blow+off+diesel

[Kunio 2]

034 145 710A

to jest ten sam co 1.8T. lepiej kup z koncowką 710N

[Norbi 1]

034 145 710A

to jest ten sam co 1.8T. lepiej kup z koncowką 710N

Dzieki. Jeszcze nie wiem ,czy to one mi brużdżą, ale wymieniam wszystko po kolei co może mieć wpływ na przeładowania.

U mnie w etce wogóle ta cześć nie wystepuje. Nic dziwnego ,że nie mogłem znaleść

[Kunio 2]

przeladowania to nie wina dv, on by raczej zmniejszal cisnienie jak to bylo u mnie.