Ranking

Blisko 10 lat temu opisywałem na forum pistacjowe A4 1.8T Avant, w między czasie przewinęło się m.in. Mitsubishi Galant i Plymouth Laser. Obecnie śmigam dwoma audi - S4 oraz S3 (estrójkę opiszę w osobnym temacie). Jak to z tego typu autami bywa cały czas coś się dzieje - główny problem to oczywiście ciągły niedobór mocy W S4 jak na razie zrobione: - program - turbiny po regenracji - sprzęgło RS4 - skrzynia biegów - wywalone katalizatory - hamulce tył S4 B6 300mm - przód nawiercane Zimmermany 320mm, - pękający trójnik przepustnicy zamieniony na siikonowy - 2x nowy ori DV - nowy ori N75 W trakcie: - przerobienie instalacji LPG (dwa reduktury, wtryski do 360KM) (zrobione) - akumulator w bagażnik (żeby nie było bałaganu związanego z LPG) (zrobione) - większe intercoolery od SID-a (zrobione) - dolot w silikonie (zrobione) - masa innych pierdół, które przy okazji prac się pojawiają W planach: - K04 lub hybrydy K03 - downpipe - hamulce przód 18ZL/ZR, tarcza 345-360mm - wydech - wskaźniki: EGT, ciśnienie oleju (zrobione) Trochę zdjęc: (fot. Adam-Kołodziej-Fotografia-Motoryzacyjna) i na koniec S3:

Mi potrzebny sam mechanizm bo moje się nie składa reszta z nim ok. Da radę tak z dwóch jedno zrobić?

Nie będzie pasowało, zupełnie inne mocowanie do drzwi. Chyba, że wypniesz samo lustro z tego okrągłego mocowania i przełożysz do swojego uchwytu-tego co zostaje w drzwiach.

Consert 2+ prawdopodobnie tak samo jak Chorus 2+ ma możliwość wpięcia kabla jack. Kupujesz kostkę z kablem na allegro, wpinasz i zmieniasz kodowanie radia żeby widziało aux, ( aux włączasz poprzez dwukrotne naciśnięcie CD). Wyciągnij jeszcze radio i sprawdź czy na nalepce z pinami masz oznaczenia aux. Ja miałem ten kabel https://allegro.pl/zlacze-aux-1-5m-audi-concert-chorus-symphony-hq-i6617953229.html

Dzięki! Mam nadzieję z dojadę do Krakowa na tym setupie hehe

Ostatni element wyposazenia, który był potrzebny

Jeżdżąc maksymalnie kilkuletnimi samochodami lub nowymi ciężko o jakiekolwiek dokładanie poza olejami :) Uważam, że takie działania mają sens, owszem, ale w Afryce Południowej, gdzie to jeden silnik napędza którąś z kolei budę i kombinują, jakby tu zrobić, żeby auto jakoś kręciło kółkami i skręcało. Jeżeli ktoś lubi kulturę pracę Ursusa pod maską w B7 czy B8, to pozostaje życzyć miłego użytkowania.

Osobiście też bym raczej odradzał zakup 2.5TDI, no chyba żeby się znalazła jakaś naprawdę szt. z prawdziwą i autentyczna historią to można zaryzykować:) ewentualnie kupić, wpakować worek hajsu i trzymać już dożywotnio aż ja ruda nie zje

Tak myślę czy dla potomnych nie byłoby warto podwiesić na pierwszej stronie zestawów naprawczych przód i tył w wersji z tłokiem i bez dla tych najczęstszych rozmiarów tj 288, 312,320 i 345. Ewentualnie rozmiar śrub jakie i gdzie przychodzą,że np śruby jarzma tył warto zastąpić takimi z łbem szesciokątnym itp

a ile ja zaoszczędziłem... 3 razy wyciągałem skrzynię ;( tarcza sprzęgła mi siadała. Za pierwszym razem znalazłem w docisku kawałek blaszki, wypadła z tarczy, no ale mechanik powiedział żeby założyć i jeździć dalej, no i też tak zrobiłem. Po 2 tygodniach znów szarpało, więc znów zrzuciłem skrzynię, tym razem znalazłem 3 blaszki, prawie cała tarcza się rozsypała, no więc kupiłem używaną (błąd!) tarczę i założyłem. Po miesiącu trzeci raz wyciągałem skrzynię. Wkurzyłem się, kupiłem całe nowe sprzęgło i jeżdżę do tej pory. Gdybym za każdym razem miał płacić mechanikowi za wyciąganie skrzyni, no to nie wiem ile bym zapłacił... ;( ale tak jak kolega wyżej napisał: wystarczy mieć dwie ręce, trochę rozumu i samemu można wszystko zrobić, wystarczy chcieć

skąd Niemcy ta cenę tego Plast Dipa wytrzasnęli