Ranking

Dziś auto odebrane po pierwszej od 3,5 roku droższej naprawie. Standardowo jak w każdym silniku 3.0 TDI generacji VW EA 897evo, nieszczelność i wyciek płynu chłodniczego zaworem regulacyjnym 059121737AR, siedzącym w "V" między głowicami na bloku silnika. Dostęp kiepski, trzeba demontować kolektor ssący, następnie pod nim egr i dopiero jest dostęp do zaworu. Usterka znana i pytanie tutaj było nie "czy", tylko "kiedy" się pojawi. U mnie przy przebiegu 86 kkm. Z resztą w poprzedniej generacji było podobnie i w CDUC też miałem nieszczelność w "V". Tak to właśnie jest z tymi plastikowymi częściami, nie są wieczne. Tak więc posiadacze B9 3.0 TDI, jak będziecie mieli ubytek płynu chłodniczego, to na 99% winny jest ten zawór. Problem znany w Audi i występuje w bazie damych pod numerem TPI 2047044/8 Płyn chłodniczy gromadzi się w "V" i przy niewielkiej nieszczelności odparowywuje lub przy nieco większych nieszczelnościach spływa z przodu silnika i pozostawia smugę, widoczną na przodzie misy olejowej. Oto ten nieszczęsny zawór i widoczne miejsce na misce olejowej.

Problem rozwiązany. Ściągnij lampę wyjmij żarówkę i odegnij blaszki stykowe delikatnie. Powinno u Ciebie też pomóc. Ewentualnie nie dokrecaj wtyczki z żarówką do końca tylko z 2 mm przed charakterystycznym kliknięciem. Najlepiej pokręcić na zapłonie i włączonym wstecznym. Tam jest bardzo mały margines błędu. U mnie prawdopodobnie ktoś próbował wepchnąć na siłę jakieś zarowki ledowe o zbyt dużej średnicy i poodginal blaszki.

Cześć wszystkim. Niedługo będę posiadaczem laleczki A4 B8 Allroad 15'?

Narazie planuje, ale to nie plany na ten rok. Jak już brać to z Europy. Te z Stanów trudniej się modzi.