querro7

Panowie podpowiecie co i gdzie przekodowac ? użytek jedynie własny ! Z góry dzięki.

Tak, jednostka jest przerobiona i wszystko dziala poza RDSem. Fale sa przyste i nieparzyste rowniez. Jezyk angielski mam bo tak preferuje ale oczywiscie moge sobie tez ustawic polski.

Ustawienie radia mam następujące

Tak, jednostka jest przerobiona na EU. Ktoś pomoże coś ??

Witam, Mam A5 i nie działa mi RDS w radiu. Jeśli jadę w trasie samochodem to nie trzyma stacji radiowych tzn nie zmienia na częstotliwość używaną np przez RMF FM na danym obszarze. Po prostu gubi zasięg. Ktoś podpowie jak to zakodować? Auto z US.

No i tablet został... ale dotykowy teraz.

Po wymianie tego przełącznika jeszcze nie byłem zczytać błedów. Samochód po gwarancji. Wiem, że Trójmiasto trochę dalego ale słyszłeś może o kimś znającym się na 3.0 TFSI w Krakowie ? Ogólnie warsztatów mnóstwo ale kogoś znającego się znaleźć to już nie tak łatwo. Dzięki za podpowiedzi!

ok, właśnie niestety nie wziąłem błedów z ASO. Ale postaram się dostać je w poniedziałek to wrzucę. Dzięki! Okazuje się, że błąd z diagnostyki jest tylko jeden. Opis poniżej. Jednak przełącznik ciśnienia oleju został wymieniony a problem dalej jest. Jakieś pomysły Panowie? sugestie ? Z góry dziękuję za pomoc! Adres : 0001 Nazwa systemu : 01 - Elektronika silnika (UDS) Wersja protokołu : UDS/ISOTP (Ereignisse : 1) Identyfikacja: Numer katalogowy sprzętu : 4G0907551A Numer części : 8K5907551F Numer wersji sprzętu : H07 Numer wersji oprogramowania : 0002 Data produkcji : 06.11.2013 Kod : 0A 25 00 34 05 26 00 06 00 00 Kod : 0A250034052600060000 Możliwość wykonania aktualizacji flash : nieznane Oznaczenie systemu : 3.0l V6 TFSI Wersja podstawowa ASAM : BV_EnginContrModul1UDS ASAM 2D/zestaw danych ODX : EV_ECM30TFS0218K5907551F ASAM 2D/wersja zestawu danych ODX : 001002 Zastosować ASAM/wersję sterownika ODX : EV_ECM30TFS0218K5907551F_001 Kod wyposażenia : 00 00 00 00 00 00 00 00 Skrót systemu : J623 Zapisy w pamięci błędów: Zapis w pamięci usterek: Numer : P164B00: Przełącznik ciśnienia oleju Nieprawidłowe działanie Rodzaj usterki 2 : Pasywne / sporadyczne Objaw : 6410 Status : 00100000 Standardowe warunki otoczenia: Data : 14.03.16 Czas : 17:52:31 Przebieg (DTC) : 35805 Priorytet : 2 Licznik częstotliwości : 4 Licznik cykli wyuczania / cykl jazdy : 255 Rozszerzone warunki otoczenia: Prędkość obrotowa silnika 3415.0 /min Unormowana wartość obciążenia 81.176476% Prędkość samochodu 103km/h Temperatura płynu chłodzącego 93°C Temperatura zasysanego powietrza 20°C Ciśnienie otoczenia 980mbar Napięcie zacisku 30 14.421 V Dynamiczne dane otoczenia 20 96 22 11 7D 6B 11 CF BD 12 10 FA 14 A6 8E 11 0E 03 15 D2 67 Licznik cykli wyuczania po OBD 34 N_32 3424.0 /min TCO 93.75 °C TQI_AV_ENVD 400.0 Nm VB 14.421875 V STATE_ENG PL VS 103.0 km/h

Witam, Zapala mi się czasami przy wyższych obrotach kontrolka EPC i ograniczenie obrotów silnika do 4000. Po zgaszeniu silnika błąd się kasuje i przez jakiś czas nie pojawia. W ASO wymienili zawór ciśnienia oleju bo ponoć nie przełączał wystarczająco szybko na wyższe ciśnienie. Niestety to nie pomogło i problem dalej występuje. Teraz chcą wymieniać pompę oleju Ktoś ma może jakiś pomysł co to może być??? Z góry dzięki za wszystkie sugestie.

Ja tam nie słyszałem ale wszystk oda sie zrobić W skrócie to 14 czujników i jednostka sterująca. Warunki drogowe/siła tłumienia sprawdzane/regulowane 1000 razy na sekunde + interakcja z ABS, ASR, Steering etc. Ciekawe czy dałoby sie zrobić... Audi drive select with the sport differential can be combined with electronic damping control. The gas-filled hydraulic shock absorbers have an additional valve with a continuous opening action. The control unit computes the optimal damping force at a cycle frequency of 1,000 per second. The electromagnetically controlled valve selects a damping characteristic to match the current driving situation at any given moment. Higher damping force may be needed to resist body movement when cornering rapidly or braking, whereas a lower damping force will be appropriate on potholed roads and a moderate setting on poor country roads." "The central element in electronic damper control is the new high-performance control unit. It has the imposing data spread of 32 bits and operates at high speed. The computer analyses the signals from 14 sensors continuously, and calculates the current for the electrically controlled shock absorbers at each individual wheel a thousand times a second. The so-called CDC shock absorbers (CDC = continuous damping control) are gasfilled hydraulic units based on the twin-tube principle, featuring an additional external valve and a connecting pipe. An electromagnetically energized proportional-action valve opens against the force exerted by a spring and regulates the flow of hydraulic fluid between the inner and outer shock-absorber tubes. A smaller flow cross-section makes the damping characteristic firmer, a larger one makes it softer. The control unit applies adaptive operating characteristics within the mode the driver has chosen via Audi drive select. Even from the comfort mode, the shock absorbers switch to a firmer setting at lightning speed if required. The control unit sets the optimum damping power for every driving style and for every type of road.

Dzieki wielkie.... no w sumie cena 22900 Eur byla zbyt atrakcyjna żeby wszystko było idealnie:) Jeszcze raz dzieki.

VIN jest ponoć taki: WAUHFAFLXBN052330 Czy ktoś jest w stanie go rozkodować ? Z góry dzięki.

USA skalowana w km/h ??? Z zewnatrz samochód nie ma również żółtych kierunków, blenda pod normalną szeroką tablice... więc nie jestem przekonany, że to USA...

Panowie, czy ktoś widział tarcze prędkościomierza jak na zdjęciu? Co to za wersja A4 B8 ? wyskalowana w km/h ale jakaś dziwna... Dla jakiego kraju zostało wyprodukowane to auto ? Czy wie ktos może ? Jest przycisk do wyłączenia poduszek ale wersja amerykańska to to nie jest.

dzięki!

Chyba się narazie nie wybieram, chociaż jak wkrótce tego nie naprawie to kto wie Taa to teraz jeszcze musze znaleźć mechanika, który się zastasuje do Twoich wskazówek Słyszał ktoś o kimś znającym się na hamulcach jak devastation ale w okolicach południowych Przynajmniej nie wzięli ode mnie kasy dzisiaj w ASO. Za 5 godzin testów to się nawet trochę zdziwiłem, że taka dobroć mnie spotkała ---------- Post dopisany at 00:34 ---------- Poprzedni post napisany at 00:06 ---------- pekniecie na koronkach czyli pęknięcie na pierścieniu ABSu? Jak już pisałem nie znam się

Okey. Rozumiem, że to może być zarówno przód jak i tył? devastation, a gdzie Ty rezydujesz? Nie chciałbys coś zarobić ?

tak, mam ESP.

OK uzupełniłem:) Mogę teraz liczyć na jakieś dobre rady? dzięki

Panowie, mam podobne objawy. Przy dohamowaniu, przeważnie przy niskich prędkościach włącza mi sie ABS. Oczywiście zero poślizgu, sucha nawierzchnia i nie ma prawa się włączyć. Nie świeci się żadna kontrolka, zero błedów w komputerze itd. Dodatkowy objaw: Jak zahamuje, samochód stoi i puszcze pedał hamulca to przez jakieś 2 sekundy też słychać buczącą pompę Czasem słyszę ją przy wolnej jeżdzie np na luzie. Tak, wiem, czytałem powyższe wpisy. Powiecie, że odległość czujnika od pierścienia. Byłem u dwóch mechaników i powiedzieli mi, że trzeba zdejmować przeguby żeby ustawić tą odległość. Oczywiście nie wiadomo w którym kole więc sobie darowałem. Dzisiaj byłem w ASO. Maglowali go 5 godzin i nic nie znaleźli Twierdzą, że czujniki są mocno osadzone i nie chcą ich wyciagać żeby nie uszkodzić... no i nie wiadomo w którym kole. Dalej, żadnych błedów itd. Gdzie dokłądnie są te czujniki?? może sam spróbuje je docisnąć chociaż się na tym nie znam. Jakieś inne pomysły? Z góry dzięki za pomoc.

Tego nie wiem czy sprawdzili czy nie. Usłyszałem tylko że czujniki są ok. Pojadę jutro i zapytam jeszcze raz. A czy krzywe tarcze też mogłyby powodować takie objawy??

Mam ten sam problem. Nic nie robiłem z zawieszeniem. Byłem nawet u mechanika. VAG nie pokazał żadnych błedów a goście powiedzieli, że czujniki są ok i w sumie nie wiedzą dlaczego tak się dzieje

niestety numeru felg tez nie znam:( moje chyba sa nie ori i bez numeru

Jaki numer maja dekle do felg aluminiowych S4 B5 17 cali wzor jak ponizej:

Powiem ci kolego ze u mnie sonda i nawet katalizator nowe i dalej to samo :/ Panowie, wyglada na to ze nie mam zadnych pomyslow. Przegladalem rozne watki na ten temat na forum i znalazlem takie przyczyny jak ponizej: - czujnik temperatury - u mnie wymieniony i brak poprawy:( - sonda lambda - wymieniona u oskaritto i tez bez zmian. Ja nie wiem jak moja sonda.... musialbym zrobic logi zeby zobaczyc jak sie zachowuje... - czujnik halla - nie wiem czy moze miec na to wplyw ale ktos napisal ze wymienil i problem zniknal... - pompa paliwa - osobiscie nie wydaje mi sie aby to byla przyczyna, ale kto wie. - regulator cisnienia na listwie wtryskowej - nie wiem co to :> - zawor zwrotny na rurze paliwowej - tez nie ogarniam tematu :> a czy na liste podejrzanych nie trzeba by wrzucic: - przepustnice? - przeplywomierz? - swiece? - przewody wysokiego napiecia? w sumie w ten sposob to mozna by pol silnika wymienic ;( no to sie troche napisales ale dobre wnioski dla mnie najbardziej podejrzane sa 3 rzeczy przepustnica,pompa paliwa (niskie cisnienie moze dawac i wtedy bedzie ten problem) i czujnik halla Z moich wymian to: cewki,swiece,przeplywka,sonda (katalizator przy okazji bo byla koniecznosc ze wzgledu na jego wypalenie nie byl drozny itp) czujnik temperatury i termostat i dalej problem jest takze moze razem jakos do tego dojdziemy Pozdro!! powodzenia no mam nadzieje ze kiedys sie tego pozbedziemy:) maly problem moze byc teraz taki ze wiosna i coraz cieplej.... dzisiaj rano bylo u mnie chyba 6 stopni i ssanie nie zadzialalo. Jednak wczoraj bylo rano 11 i juz sie wlaczylo. Takze im bedzie cieplej tym trudniej bedzie zauwazyc rezultaty jakis potencjalnych wymian:( Pozdro rowniez!!