Muskel1

Musisz na podsufitce aktywować zaświecanie się lampek po otwarciu drzwi a nic w kodowaniach nie zmieniać. Fabrycznie jest tak, że po odryglowaniu zamkniętego auta do momentu otwarcia drzwi kierowcy świecą się wszystkie lampki (przód i tył). W momencie otwarcia drzwi kierowcy gasną wszystkie inne i świeci się tylko ta kierowcy. Uruchamiasz zapłon i gaśnie i ta kierowcy. 
Gdy na włączonym zapłonie otworzysz któreś drzwi to zaświeca się tylko ta lampka gdzie otworzyłeś drzwi, aż do ich zamknięcia.
Po zgaszeniu silnika, wyłączeniu zapłonu oraz otwarciu drzwi kierowcy  zaświecają się wszystkie lampki.
 
Sprawdź czy masz w lampce aktywowane zaświecanie lampek po otwarciu drzwi.
 

Kodowanie i przuczenie czujnika kąta skrętu.
 

Nie zwróciłem uwagi na auto-scanie, że masz też head-up-display.
Musisz wejść w sterownik 82 (head-up-display), następnie w kodowania i w bajcie 0 zaznaczyć bit 0. Po tym odczekać uśpienie sterowników j.w. i sprawdzić czy działa.

Silnik CVNA należący do generacji silników VW EA 211 ma pasek, który producent zaleca wymienić przy 210 kkm. Dwulitrowe przedlifty, podobnie jak polifty, czyli wszystkie silniki generacji VW EA  888 z oznaczeniami 35 TFSI, 40 TFSI oraz 45 TFSI mają już łańcuch.

Bezpiecznik nr 16, 25 A.

7,5x18 ET26 nie będą pasowały.

Wracając do tematu,TMC-Box jest w bagażniku w lewym tylnym boczku pod tapicerką.

Wąż ciśnieniowy 8E0145737F koszt 569 zł w ASO.

Wszystkie gniazda połączone są ze sobą jedną wiązką równolegle.
Aby sprawdzić które robi zwarcie trzeba je kolejno demontować i wykluczać.
Jest specjanle narzędzie do wyciągania gniazd, bez konieczniści demontażu tapicerek.
 
https://a4-klub.pl/topic/495385-schemat-gniazd-zapalniczek-a4-b9/?do=findComment&comment=5747389

8E9945097 jest aktualną ostatnią wersją. 
8E9945097A wycofano 01.08.2001 r.
8E9945097B jest z B7.
Kup w ASO, jest najpewniej.

8E0827657F

Przedni lewy czujnik ABS ma na pinie 1 żółty, na pinie 2 czerwony.
Czujnik zużycia klocków pin 1 brązowy, pin 2 czarny.
Nie wiem czy to jest właściwa wiązka u Ciebie, bo kolory są inne.
Dostań się do czujnika ABS i sprawdź jakiego koloru tam przewody wychodzą.
 
Uzupełnij sobie w profilu rok produkcji, będzie prościej i dokładej znaleźć pasujący schemat.

Jak masz bixenony a nie halogeny to siedzi tam żarnik D3S. Możesz na próbę podmienić miejscami czy problem powędruje na drugą stronę. Jeżeli tak, to żarnik padł. Wymieniamy zawsze oba. Polecam Osram CBI D3S.

Sprawdź jakie wartości pokazuje czujnik poziomu/ciśnienia oleju w rozszerzonych blokach pomiarowych.

Tak, pin nr.7 (szaro-czarny) to postojówki w lampie halogenowej.

Czego? I jakie jednostki? 
Z tymi odpowiedziami daleko nie zajdziemy.
Podobnie jak z tymi zdjęciami, które wrzuciłeś.
Podłącz auto pod vcds, wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć.
Sprawdź wartości, o które pytałem, bez jakichkolwiek informacji na ten temat to wróżenie i nic nie pomogę.

Miejmy nadzieje, że to profilaktyczne zabezpieczenie uchroni nas przed zalaniem elektroniki. Nie kosztuje dużo, roboty na 15 min. a koszta, których może unikniemy nieporównywalne

Rozbierz gniazdo i sprawdź mikrostyk (czujnik podpięcia przyczepki).

Tu masz pokazane gdzie jest czujnik i jak go wymienić.
Dodatkowo niedziałający S/S u Ciebie najprawdopodobniej nie zacznie działać po wymianie tego czujnika.
Musisz zlikwidować usterkę prowadzącą do zapisania błędów, które masz w sterowniku Gateway. 
 
Geber für Getriebe-Neutralstellung -G701.pdf

To musisz albo od MMI ciągnąć lub z łączników na słupkach B, prowadzących do tylnych drzwi. Z MMI jest prościej.

To zmień ostatnie dwie cyfry nr seryjnego i będzie

Źle podpięta wiązka? Zamieniłeś CANy?

Wymiana zegarów ze strony mechanicznej jest p&p, stare wypinasz, nowe wpinasz.
Problem pojawia się ze ztrony technicznej. Zegary mają zabezpieczenie przeciwkradzieżowe (ochronę komponentu), któej sam nie zdejmiesz. Po zdjęciu ochrony komponentu należy jeszcze dopasować przebieg i odpowiednio zegary zakodować (pod Twoje wyposażenie).

Tak.