Muskel1

Problem znany w Audi ale do tej pory nie ma chyba rozwiązania.
MC-10214760-0001.pdf

8K0941597E

Tak, najpierw kod dostępu. VCDS powinien pokazać podpowiedź jak najedziesz na okienko. Jeżeli nie to wypróbuj 12233. Następnie wchodzisz w adaptacje, otwierasz zakładkę i wybierasz inicjalizację dpf. Na dole wpisujesz nową wartość 10, gdyż jest podana ona w tysiącach km. Zatwierdzasz i to wszystko.
 

No już dosyć stara wersja. Ostatnia (aktualna) wersja do tej jednostki, to K3346, aby przejść na nią musiałbyś instalować pośrednie wersje P3241->K3344 i dopiero -> K3346.
 
Od wersji K3344 jest możliwe pokazanie ikonek stacji radiowych.
Poza tym jakiś wielkich zmian nie ma.
 
Skrzyżowania rozpoznawane są tylko gdy masz na pokładzie predyktywny asystent wydajności.
 
Jeżeli włożysz do slotu karty SIM kartę SIM z pakietem danych internetowych, będziesz mógł korzystać na przykład z radia internetowego (web radio), lub utworzyć Access Point sieci WI-FI i pasażerowie będą mogli korzystać z internetu (z Twojej karty SIM).
 
 
 

Wtyczka mikrostyku pin nr 2, brązowy przewód masa.
Pin nr 1, brązowo-fioletowy przewód.  Oba idą na czarną 14to pinową wtyczkę T14 w komorze silnika (lewa strona).  Masa czyli brązowy na pin nr 6, a brązowo-fioletowy na pin nr 11.
Dalej  z tej 14to pinowej wtyczki masa idzie na punkt masy na ścianie grodziowej, a brązowo-fioletowy idzie na 10cio pinową szarą złączkę (w nogach kierowcy słupek A) na pin nr 7. Rozdwaja się tam i idzie stamtąd jeden do zegarów na pin 10, niebieskiej 32pinowej wtyczki, a drugi idzie do sterownika komfortu, na pin nr 20 czerwonej 20to pinowej wtyczki.
 
Sprawdź także czy do miktostyku dochodzi masa.

CSWB to ten słabszy przedlift (218 KM) i ta sama generacja VW EA 897evo co CRTC.
 
Nowsza generacja to VW EA 897evo2 (02/2019 - 05/2019)
są to:
DCPE (231 KM) oraz
DCPC (286 KM).
 
Ostatnia aktualna generacja to VW EA 897evo3 i jest to silnik np. DMGA (286 KM)
 
 

Silnik dmuchawy się pożegnał. Kup dobry, znany i sprawdzony zamiennik, a nie najtańsze badziewie, bo długo nie pochodzi.

Możesz ale nie lutowaniem tylko zaciskami. Lutowanie nie wytrzyma długo i pęknie, ze wzdlędu na drgania i ruszanie się wiązki.

Przedni lewy czujnik ABS i wiązka/wtyczka do niego do weryfikacji ewentualnie wymiany. 

Od tego mamy dział części.

Jeżeli odpalisz auto i jeszcze nie odblokujesz immo, a będziesz chciał wrzucić bieg, między zegarami na FISie nie pojawi się żaden komunikat, ale  sterownikach może zostać zapisany błąd, który nie ma na nic wpływu i można go później wykasować. Zatem zanim oddasz auto na przykład na serwis do ASO, możesz podpiąć auto pod komputer i wykasować te błędy. Ten immobilizer ma też funkcję serwisową/warsztatową i możesz ją aktywować zanim auto oddasz do serwisu, tak że nawet nic o tym nie będą wiedzieli. 

https://a4-klub.pl/topic/119271-błędy-silników-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/

No to najwyższy czas. Płyn powinno się zmieniać co 2 lata. Sprzęgło jest hydrauliczne i właśnie płyn hamulcowy jest tą hydrauliką sprzęgła. 

https://a4-klub.pl/topic/488168-aktualizacja-map-mib/?do=findComment&comment=5763086

Moim zdaniem błąd ten powiązany jest z tym drugim błędem
 
7859 - Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym/ster.strumieniem pow.
          P2015 00 [039] - niezrozumiały sygnał
 
a dokładnie mówiąc, jest jego rezultatem. Tak więc w pierwszej kolejności zająłbym się tym drugim błędem 7859 i gdy zostanie wyeliminowany, sprawdzić, czy pierwszy powròci.
 
Kod błędu 5168 mówi, że ilość zasysanego powietrza nie odpowiada osiągniętemu ciśnieniu doładowania. Przyczynami mogą być następujące części:
1. Nieszczelność w chłodnicy powietrza doładowującego, przewodach powietrza doładowującego lub w układzie dolotowym przed turbosprężarką
2. Sam czujnik ciśnienia doładowania
3. Zawór EGR jeśli nie zamyka się już niezawodnie, następuje utrata ciśnienia doładowania.
4. Usterka turbosprężarki
Zdecydowanie najczęstszymi przyczynami są nieszczelności i zawór EGR, jak wspomniano w punktach 1 i 4.
 
Odnośnie tego błędu usterką mogą być wyrobione ograniczniki. Są zestawy naprawcze.
Na dole masz pokazane na filmiku o co biega oraz zestaw naprawczy.
 
 
https://tafmet.pl/zestawy-naprawcze/270-p2015-ogranicznik-nastawnika-klap-dla-silnikow-20-tdi-cr-z-tworzywowym-kolektorem-5902553473605.html

Są aktualne mapki. Jeszcze nie pobierałem ale mam nadzieje, że tym razem archiwum nie jest uszkodzone.
 
https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/P350_N60S5MIBH3_EU.7z

Edytowałem wyżej.

Nie będzie za dużo, taki rejestrator pobiera mały prąd, poza tym dzięki takiemu adapterowi zabezpieczasz rejestrator własnym bezpiecznikiem.

To o czym piszesz, to co innego, mianowaicie ogrzewanie postojowe (Webasto), którego Ty nie masz, dlatego nie masz pilota oraz opcji ustawienia daty i czasu na załączenie się ogrzewania postojowego.
Ty masz u siebie zwykłą nagrzewnicę elektryczną, której nie da się aktywować przy zgaszonym zapłonie/silniku. Ona pracuje tylko przy włączonym zapłonie/silniku i nie da się nią sterować, gdyż o jej załączeniu lub deaktywacji decyduje sterownik automatycznie, na podstawie temp.zewnętrznej.

Za duży pobór prądu.

Pin 4 - czarno-niebieski = led wstecznego.
Pin 1 - brązowy = masa.
Pin 2 jest siwo-czarny, nie czarny

Czerwony led zaświeca się tylko w momencie gdy zostajesz wyprzedzany i uruchomisz kierunkowskaz aby zmienić pas, czyli gdy zamierzasz komuś wyjachać "pod nos"
Inna sytuacja,  w której led ostrzega, to gdy zaparkowałeś pojazd równolegle do drogi, z tyłu zbliża się inny pojazd a Ty otwierasz drzwi od strony drogi.
Wszystko opisane jest w instrukcji

Led w porównaniu do matrixów świecą trochę słabiej, dlatego tylko przy matrixach masz spryskiwacze, gdyż wymóg europejski nakazuje stosowanie spryskiwaczy jeżeli lampy przekraczają 2000 lm.
Asystent świateł drogowych jest dodatkowym wyposażeniem i jeżeli nie został wybrany w konfiguratorze, to nie ma go na pokładzie. Można go jednak uruchomić kodowaniem.

Łożysko dmuchawy zaciera się. Dmuchawa do wymiany.