ZIOOLKO

W niektórych silnikach bedziesz miał niewielki wzrost mocy. Zawór EGR reguluje dopalanie spalin w komorze spalania. Dla auta najlepiej jak w komorze spalania jest same paliwo i powietrze. Ale ekolodzy myśla inaczej i przeforsowali to ustrojstwo tak jak katalizatory i filtry cząstek stąłych. Rzędowy silnik 2.5 tdi w 100 C3 nie miał EGR i miał bodajze 10 czy 15 koni więcej niż taki sam silnik w C4 z zaworem EGR.

Nie jest tak źle, trzeba tylko uważać i wyszukiwać znaków zawyżone studzienki

100% gry w dwa tygodnie. Teraz odpalam dwa razy w roku i rozjeżdżam pieszych. Doświadczenie w nurkowaniu zdobywasz jadąc nad wode, wskakujac do wody i nurkując. Sprawdź sobie w klawiszologi jakie klawisze masz zamapowane do pływania.

Nie wiem co to za dziwna teoria śmiem powiedzieć co ma piernik do wiatraka, a stwierdzenie "bez wciśniętego długo nieużywany może się zablokowac" to napewno tak sie stanie bo zaskoczy na zapadkę :diabel2: Co moge dodać co do linek hamulca ręcznego że jak się go nie używa nonstop to tak sie dzieje zgodnie z teorią "narząd nie używany zanika ;)" Chodzi że się zablokuje dźwignia i jej nie spuścisz. W jakim celu mam uzywać ręcznego w quattro?

Ok. Pałujcie zimne diesle i gaście od razu po skonczeniu szybkiej jazdy.

Zamontuj oryginał VDO http://www.cardomain.com/item/VDO150051 mozna zamówic taki w barach od 0 do 1,5 lub 2 bar - koszt około 300 zł. Jakość dużo lepsza od odpustowych z allegro. W tdi nie potrzebujesz ujemnego wskazania vacuum.

Zsunął się bo niby mu bieg wybiło. Ja mam bear lock więc mi biegu nie wybije - silnik też na pych nie odpali. Co innego MB W123 2.0 D, tym to można jeździć bez akumulatora. Zamiast zaciągać ręczny cały rok wystarczy od czasu do czasu przy prędkości 30-40 na godzine na suchej jezdni zaciągnać mocno ręczny oczywiście z wciśniętym guzikiem (bez wciśniętego długo nieużywany może się zablokowac).

We wrocławiu nie czyta się instrukcji

Wymień linki ręcznego na nowe. Jak masz stare OK to znaczy że się woda dostała - psiknij na łaczeniu linki z hamulcem WD-40 w oplot linki. Jak to nie pomaga, rusza pare razy w tył, przód, w tył w przód, powinien ręczny puścić. W zimie nie zostawiaj nigdy na ręcznym bo na 100% przymarznie. W zeszłym roku w Przełeczy Jugoskiej z przyzwyczejenia tak zrobiłem i potem bokami zjeżdzałem po śniegu przez pare kilometrów (do tyłu nie mogłem się bujnąc bo pod górke na ręcznym 1.9 tdi nie poszedł ).

Klocki i tarcze - to powiem ci jak będe zmianiał bo nie wnikałem, wydaje mi się ,że jest seria. Na zawieszeniu S-line i felgach S-Line po wrocławiu jeżdże (jak jest cieplej) - da się jeździć, ale trzeba z głową. Jak sie za bardzo rozbujam to uderzam kołyska silnika w studzienki, nierównosci jezdni i wystające kostki. W B6 najnizszym punktem w aucie jest kołyska. W krawęzniki ciut wyższe niż standard tez uderzam i nie ma siłych żeby wjechać/zjechac bezknfliktowo. Fabryczne felgi S-LINE są bardzo mocne, zrobiłem 12 tys km. po mega dziurach (mieszkam pod wrockiem) i ucierpiały tylko mega beznadziejne opony FULDA EXTREMO. W poprzednim aucie na tych samych drogach pogiąłem praktycznie na kwadaraty 16 cali z niskim profilem, podróbki RH CUP. Teraz na tym zawieszeniu jeżdzę na ori 16 z nowego modelu i jest ciut większy komfort. Na zime odradzam taką zawiechę - wczoraj cały dzień robiłem za spychacz i szurałem "brzuchem" po śniegu (straszny hałas w kabinie). Wieczorem jak śnieg się zbrylił to urwałem taki mini chlapacz przed przednim kołem. Znajomy w zeszłym roku na standardowym zawieszeniu w B6 wjechał w głeboki zbrylony sniegi połamał wszystkie plastiki w podwoziu. Abstrahując od zimy zawieszenie bardzo mocne i twarde, można bardzo dynamicznie pojeździć bez utraty panowania nad autem. Jak ktoś lubi komfort w stylu jazdy z gwiazda na masce to odradzam s-line.

Informacje moje pochodza z autoryzowanego serwisu Audi we Wrocławiu (Wojtanowicz), nieautoryzowanego serwisu RSSERWIS, sklepu z cześciami S-AUTO .Rozróżniają tylko B6 8E i 8F. Wiem, że Wikipedia i inne źródła podaja model B7. Ale na stronie firmowej Audi nie ma ani jednej wzmianki o B7. Jeżeli chodzi o mnie to zmiana lamp i paru dupereli na zewnątrz przy tej samej płycie podłogowej i silnikach to jest lift.

Nie ma aut bezwaryjnych. Dodatkowo największe szkody w aucie są spowodowane zaniedbaniami poprzedniego kierowcy. O fiatach i peugotach dieslach moge powiedzieć tyle , ze te modele, które mają łancuszek rozrządu mają wade fabryczna ( słabe napinacze)powodujaca nawet po kilkudziesięciu tyś.km. przeskakiwanie łańcucha i mielenie rozrzadu (był artykuł w jednym z ostatnich Autoświatów) W audi masz ocynk, w tdi-ku zapomnik o naprawach układu wydechowego (w przeciwieństwie do diesli innych marek). W tdi możesz się nastawić na awarie pompy paliwa, przepływomierzy, wtrysków (po większym przebiegu) osprzetu silnika i turbo. W silnikach V6 tdi możesz miec jeszcze więcej do robienia Wolnossace benzyny - wydaje mi się że trudno w nich wykazac awaryjność jednostki napędowej. Tłumiki mają prawo korodować O benzynach turbo w audi się nie wypowiadam bo nie wnikałem w temat, aczkolwiek widziałem kilka ze zdjętymi głowicami (szczególnie po czipsach). Widzałem na żywo golfa 4 1.8 t (taki sam silnik), który po czipsie miał takie spalanie stukowe że nadtopiłi się tłoki, a zawory się powyłamywały i powbijały w poprzek gniazd zaworowych. Zawiesznie, jak było już robione to sie będzie sypać (zamienniki nijak się mają do fabrycznych oryginałów).

no wpadam w maly szau czytajac takie bzdury :!: :!: :!: Juz gdzies udawadnialem (ciepla wlasciwe, przekazywanie energii sratatata) ze olej nagrzewa sie wolniej niz plyn :one: jest to zgodne z wiedza teoretyczna, praktyczna i wszystkimi zasadami termodynamiki jak rowniez logika :!: wkuc prosze na pamiec, jak na zrozumienie sie nie da to bylo delikatnie obrazliwe i w polaczeniu z bzdurami ktore piszesz wprowadzajac ludzi w blad masz u mnie takiego malego "-"wiedza kolegi pre jest naprawde spora i nieraz to udowodnil na forum, wiec hamuj ostro bajere :diabelek: :diabelek: :diabelek: jedyne co piszesz to temp oleju wynosi 80-120C w zaleznosci od stylu jazdy jest prawda, ale tak szczerze mowiac to te 120 cos mi sie duzo wydaje.... tak na ktorym kanale?? to co jest w kodach motor temperatur to jest temp plynu nie oliwy (kanal 49 lub 51 w zaleznosci od rocznika) Nie wiem o co wam chodzi - kolega prosi o rade? tak? Więc mu ją daje. Jak wiesz lepiej to dawaj mu pierwszy, albo drugi rade a nie rób OT i nie szukaj kontrargumentów na moje rady. Każdy ma swoje zdanie, tak jak każdy ma własną d*pę . Moje zdanie jest takie a nie inne. Zauważyłem że rola moderatorów na forum sporwadza się do kontrargumentacji i robienia OT. A odnośnie braku potrzeby chłodzenia turbiny to poprzednia włascicielka mojego auta nie miała takiej potrzeby i przy 160 tys.km za zaleceniem ichniego ASO musiała wymienić ją na nową (mam faktury i historie wszystkich przeglądów napraw)

chyba 1.6 .... albo 1.3 .... o ile pamietam nie było silnika 1.4 w scierach ... chyba ze to był jakis swapik .... to było 8 lat temu i nie pamiętam dokładnie pojemności, wydawało mi się ,że 1.4 pamiętam że miał 75 kucy i był CVH (bo się rozrzad sypnał - szukałem zaworów i szklanek do CVH i były dużo droższe niż do OHC:) )

Zdradze ci tajemnice Audi AG W nowych Audi jest sprzęgło, w którym jest nowy patent samoregulatora docisku, ma on niwelować zmiany grubości tarczy sprzęgła. Polega to na tym, że dla kierowcy powolne kończenie się sprzegła ma być niewyczuwalne. Patent ten ma jeden minus. Po około 100 kilkudziesięciu tysiącach kilometrów wychodzi na jaw niedoskonałość wynalazku, sprzęgło slizga się nieraz (odczuwalne przy dynamicznej zmianie biegów), jest bardzo miękkie. U mnie ten moty wystąpił miesiąc temu (około 180 tyś) - tydzień się pomęczyłem i przeszło. Kolega w 1.9 tdi po czipie miał to samo przy przebiegu 140 tyś. Tak więc nie przejmuj się wszystko jest ok, pewnie Ci sie docisk reguluje.

120 to górna granica. Mi w poprzednim aucie rozgrzewał się do takiej (i wyższej) temperatury przy dłuższym pałowaniu silnika (autostrada) i zwiększonym ciśnieniu doładowania. Pomiarm robiłem wskaźnikie i czujnikiem VDO (z modelu S2). Skąd bierzesz pomiar temp.oleju? To co się w standardowej desce wyświetla to jest temp.płynu chłodzącego. Temp silnika/oleju można sobie ewentulanie jeszcze sprawdzić na panelu climatronika wprowadzając kod serwisowy.

to po co robisz to : Robie to po to że auto uzywam do JAZDY a nie do ZAJEZDŻANIA. nie obchodze się z nim łagodnie jadąc, ale serwisuje na bieżaco i nie staram się na siłe go uszkodzić. Czyli olej szybciej złapie temperaturę niż płyn chłodzący ? :galy: Oczywiście. Temp oleju dochodzi do powyżej 120 stopni, a płynu do 90-100 stopni. Płyn odbiera temp z bloku silnka, a silnik wewnątrz chłodzony i smarowany jest olejem. Załóz sobie zegar pokazujacy temp oleju a potem praw uwagi 0 chyba,że twoja wiedza teoretyczna jest lepsza od mojej praktycznej. czepiasz się mnie z braku laku, czy po prostu jesteś upierdliwy?

Chodzi Ci o zaworek turbiny, czy o zawór recyrkulacji spalin (w nim nie ma co ustawiać). Jeżeli chodzi o zaworek ciśnienia turbiny to można regulowac srubką,- lewo prawo, lub delikatnie odgiąc łape (np. łomem) na której się on znajduje w strone zderzaka. Trzeba oczywiscie miec podłaczony wskaxnik ciśnienia doładowania, żeby nie odgiac za bardzo.

sugerujesz, ze nie ma zadnego znaczenia, czy uklad kierowniczy pracuje na postoju czy podczas jazdy?? :galy: Sugeruje ,ze auto jest stworzone do jazdy a nie do cackania się nad nim. Jak mam miejsce parkingowe dluższe od auta o powiedzmy 40 cm to jest chyba jasne , że będe musiał krecic kierownica w miejscu, żeby zrobić koperte.

Czegos takiego jak B7 nie ma, jest B6 po lifcie. Ja, jak odpukac w niemalowane, będe miał kiedyś dzwonka to sobie przód zmienie na nowszy po lifcie. róznią się tylko, zdrerzak, maska, lampy i nadkola - reszta ta sama, jak klocki lego Nad tyłem się też zastanawiałem (prościej o delkatnego dzwona ), ale jest więcej roboty bo oprócz innej klapy, lamp i zderzaka, trzeba już modelować nadkola.

jak nie kute tłoki to nie wróże mu długiej przyszłości

Ad 1) Zawsze lepiej ostudzić około dwóch minut, niż dywagować jechałem ostro a może nie, gasić czy niegasić. Ad 2) W zimie zawsze grzeje swoje auta (minutke do dwóch) bo nie mam webasto i nie lubie wsiadac do zimnych. W lecei odpalam i zaczynam jechać przez pierwszy kilometr,dwa nie przekraczając 1,5-2 tyś obr/min. Olej temperature wlasciwa dostaje po naprawde po niewielkim czasie pracy. W czasie jazdy temperatura rośnie dalej, ale głownie płynu chłodzacego. Jak jest dobry olej to film olejowy utrzymuje się na czesciach, mimo że więkoszsc oleju jest w misce. To że auto nie może pracowac na jałowym przy odpalonym silniku to taka sama mądrość ludowa jak to ,ze nie można skręcać kołami na manewrach stojąc w miejscu (bo sie układ wspomagania niszczy). Silnik i płyn chłodzacy szybciej się nagrzeje w czasie jazdy, ale zanim turbo wejdzie na obroty lepiej ,żeby olej się podgrzał i je już smarował.

Ja mam nalatane ponad 200 tyś od zrobienia prawka (8 lat), cieciem nie jestem i nie byłem, uwazam że doswiadczenie przychodzi wraz z przejechanymi kilometrami i doświadczeniem, nie sztuka rozpedzić się do 200 i więcej kilometrów (przy odpowiedniej mocy). To, że wydaje Ci się iz jestes mistrzem kierownicy nie musi tego oznaczać. Zaraz po zrobieniu prawka jeździłem sierrą 1.4 CVH i escortem 1.6 16V z prędkościami 190 km/h po naszych "autostradach", z perspektywy czasu uwazam, iż to nie było wcale mądre - nie znaczy to, że jeżdze teraz wolniej, wiem teraz coś czego wtedy nie wiedziałem EXPECT THE UNEXPECTED A żeby nie było, że jestem stary dziadek to mam 29 lat.

Wejdz w ustawienia jezyka zmień na Niemiecki, Potem na angielski i bedziesz miał polski . Lub na odwrót - juz nie pamiętam dokładnie. W kazdym razie Polski się nie wyświetla jako opcja - jest ukryty pod innym językiem.

Na 18 latm to na początek powinno ci w nadmiarze 75 koni styknąć. Jak nauczysz się jeździć to możesz więcej koni wypróbowac. A 270 koni... na mnie wrażenia nie robi, moc oczywiście duża, ale w porówaniu z prosiakami, albo amg po 350, 450 koni...