Nonilion

Miałem trochę przygody z cieknącą uszczelką: 1. Specjalny Silikon jest potrzebny, 2. Kupiłem też komplet nowych śrub (~260pln) 3. Ori uszczelka Pomogło dobre odtłuszczenie, silikon, śruby i... trzeci warsztat który się za to zabrał (ASO Skoda )

Ja mam autko po wirusie u Rob555. Jak go wagowałem po wirusie to już widziałem, że EGR nie pracował w pełnym zakresie. Nie znam się tu na szczegółach tak jak jest to opisane w wątkach poświęconych robieniu logów, ale u mnie EGR duty cycle nie było takie jak we wzorcowych. Nie wiem, czy była to wina/zaleta programu czy może EGR się przycinał. Po zaślepieniu wzmacnianą blachą żaden błąd nie wywala. Oliwa nie sączy się na plecionkę i nic nie kapie, klapa gasząca działa poprawnie itd. Pytasz o katalizator? Dla mnie jest to zbędny element w samochodzie i nie zamierzam z nikim polemizować o tym. U mnie jeszcze jest i jest w dobrym stanie. Jak pisałem. Auto nie kopci. Wcześniej, z działającym EGR, jak depnąłem za świateł to małego bączka zostawił. Teraz tylko górskie powietrze leci z rurki

Ja nie mam EGR. Auto nie dymi, trochę inaczej brzmi silnik, trochę dłużej się nagrzewa ale za to zbiera się lepiej w niskim zakresie obrotów silnika no i nie zalepia dolotu spalinami/sadzą

Turbina to jedno. Ale czy wtryski nie są za słabe na taki mod?

Może łącznik stabilizatora. Moje przed wymianą głośno gadały nawet jak najechałem na centymetrową poprzeczną nierówność (próg przed garażem).

Zdrowy paździoch powinien palić od strzału. Tanim kosztem możesz: - podładować akumulator, - Może pogrzej dłużej świece żarowe? Kiedyś w starym VW T2 jak nie chciał palić na mrozie przekręcałem kluczyk, czekałem aż gasła kontrolka od świec i potem jeszcze raz, dwa razy tak samo. To znacząco pomagało.

Oddaj auto na bezgotówkową naprawę do dobrego ASO, walną im kosmiczny kosztorys, autko zrobią Ci zgodnie z techniką naprawy, a Ty masz wszystko z głowy.

Nie wiem, czy to jest w temacie, ale może któraś rolka (rozrząd i inne) się kończy? Kiedyś miałem okazje słyszeć 1.9 TDI na jałowym jak buczało, szczególnie w środku i właśnie w okolicy 1000-1100 przy odejmowaniu gazu.

Tak slyszalem ze zawias KW lub Koni beda trwale. Sachs chyba tez da rade i kilkdziesiat tys. wytrzyma, co? Jak mowilem, latem jezdze na 18. Czy na nowych amortyzatorach buda pojdzie mocno w gore?

Witam. Mam nadzieję, że nie zaśmiecam, ale dosłownie na dniach będę zmieniał amorki w mojej B6 AVB@140 i potrzebuję szybkiej opinii Forumowiczów w poniższych tematach. Latem jeżdżę na 18". Jest już dość twardo i nie zależy mi na obniżeniu autka niemniej co byście radzili: - amorki oryginalne Sachs (cena 960 za 4szt.), - amorki+sprongi KW (-25/-25) 1999 komplet, - TA Technics czy KW? - MTS, komplet 589 pln (?!) http://www.allegro.pl/item976058508_amortyzatory_sportowe_audi_a4_b6_2001_2007_od_mts.htmlhttp://www.allegro.pl/item976058508_amortyzatory_sportowe_audi_a4_b6_2001_2007_od_mts.html To są trzy propozycje. Ja osobiście skłaniam się do rozwiązania ORI. Czytałem o MTS na forum. Dużo osób w B5 ma to i chwali. Jak jest z B6? Czy warto dopłacać do KW? Czy może nie przepłacać i założyć MTS? A może jest coś jeszcze co warto rozważyć? Autkiem chcę pojeździć jeszcze trochę i wszystko robię pod siebie, tj. ma być dobrze i bezpiecznie. Pozdrawiam

Odgrzeję kotleta Ja w B6, zmieniłem serię na głosniki Hertza (chyba takie: http://www.allegro.pl/item899645566_hertz_dsk_165_sklep_w_wa_f_vat_kurier_gratis.html) weszły przy pomocy panelu/adaptera z Allegro. Panel chyba 20 zeta kosztował. Kilka godzin zabawy, trochę dobrej taśmy dwustronnej, żeby kable nie dzwoniły, silikon żeby uszczelnić ten panel i na zwykłym radyjku jest zauważalnie lepiej.

Zgadzam się z przedmówcą. Czytając to co onsork napisał zacząłem się zastanawiać, czy mam urojenia odnośnie jazdy bez EGRa. Wrażenia są następujące: - Zauważalnie głośniejsza praca na bardzo zimnym silniku, - Trochę inny dźwięk na ciepłym motorze, - Żadnych zmian w rytmie, kulturze pracy itp., - Zauważalnie lepsza/szybsza reakcja na gaz z niskich obrotów (autko ma też zmieniony program), - Nie kopci - Jak to powiedział znajomy mechanik, EGR to jakbyś "srał pod siebie i to zjadał", - EGR już nie cieknie W temacie temperatury: - Nagrzewanie minimalnie dłuższe. Zależy od temp. zewnętrznej, zadanej wewnętrznej, no i operowania prawym butem. Wiadomo silnik zimny to trzeba delikatnie się z nim obchodzić. Ogólnie brak minusów, także tych związanych z temperaturą na zewnątrz.

Rok temu też miałem przygodę z poluzowanym konektorem na PD. Szarpał po rozgrzaniu do 75' i coraz częściej wpadał w tryb awaryjny/ palił na 3 cylindry. Poprawiłem wtyczkę. Jak ręką odjął! Po tej operacji miałem problemy z uszczelnieniem pokrywy. Przydała się nowa uszczelka, trochę silikonu i komplet nowych śrub do pokrywy (chyba 13 sztuk po 12 pln za sztuke!).

Grubo było Dzięki za spot. Pozdroofka i przyczepności życzę.

Co oznacza, że silnik pracuje twardo? Jeśli masz na myśli dźwięk, to: - olej, ponoć niektórzy słyszą różnice miedzy Castrolem, Mobilem a Motulem. - zawór recyrkulacji spalin (EGR), jak go nie ma/zablokowany to jest głośniej, ale i bardziej żwawo od dołu RPM , - elementy wytłumienia silnika, korekcje na wtryskach, poduszki... no ale skoro nie ma innych objawów to albo olej albo EGR, albo Ci się wydaje

No to do zobaczenia.

Witam, to jak z tematem dziś? Kto zamierza się Spocić?

To i ja dodam swoje dwa grosze: - Zima: 195/55/R15 - Lato: 235/40/R18 - Felga na lato z opona to chyba ze 20 Kg waży. Zimówka jest zauważalnie lżejsza (tj. z 7-10 Kg) (ori Alu 15''), - Spalanie latem dwa sezony: 7,17/7,49 a zimą 7,79. - Znaczącej zmiany dynamiki nie ma (140km/310NM), - 18" prowadzi się tak jak wygląda. Reakcja na zmianę kierunku jest bajeczna. Opona się nie ugina, więc zakręty fajnie się pokonuje. Tyle tylko, ze przy niskim profilu ciężko wyczuć, kiedy ma się skończyć przyczepność. Koleiny i dziury... trzeba się ich nauczyć. Są drogi na które nie wjeżdżam wcale. To samo dotyczy większości krawężników. - Jazdy na 19" już sobie nie wyobrażam. - Zawias dostaje w tyłek bardziej na 18'' - Na 15" dopiero czuję, co to komfort jazdy. Druga strona medalu jest taka, że po zmianie na zimówki mam wrażenie, że na niektórych zakrętach auto się przewróci na bok Powoli dochodzę do wniosku, ze skłaniam się ku sprzedaży/wymianie letnich kółek. Na początek na 17''.

Dzięki za spocenie się. Do następnego.

no to jadę będę chwilke po 20 poczekajcie

To jak, jest dzis ten spot?

A to jest najwieksza głupota jaką możesz zrobić!! wyłamiesz plastikowa blokade i narobisz sobie kosztów. Faktycznie, kolega migdalek1985 ma racje. Jest tam blokada i zapomniałem o tym wspomnieć. Niemniej i tak trzeba pociągnąć z wyczuciem, bo nie na darmo mocno siedzi.

Ja u siebie poprawiałem wtyczki na PD. Ciężko schodzą. Szczypczyki i ciągnąć, ale z wyczuciem.

Ja też kupiłem takie zamienniki, gruby welur, solidne podgumowanie, ładne wykończenie, super spasowanie, cena też około 100, wszystko super... ale po 3-4 tygodniach dziura pod prawą nogą Prawdopodobnie i ori by nie wytrzymały, ale może się mylę.

Alona... sorki pomyliłem się. Za pompkę dałem 30 zeta http://paa.pl/pompka_centralnego_zamka_audi_a4-190060014.html Wirnik to takie cudo, co się kręci, wyciera i z czasem przestaje działać Jeśli podczas załączania CZ słyszysz, że silniczek się kręci to pewnie mechanicznie jest wirnik. No ale mniejsza o to, skoro już masz nową pompkę. Pozdro, Wojtek