Nonilion

Dzięki i pozdrawiam. Postaram sie podjechać na spota jakoś na wiosnę

Dokładnie 1999cm3. 4 cylindry. Niestety to już downsizing względem poprzednich T5.

Racja rafalekx. B8 Facelift 2013. Rozpędziłem się z numereacją. B9 na pewno będzie fajniejsze niż V60 Też mam problem z opiniami od użytkowników tych aut. Forum Volvo w temacie S60 II lub V60 to umieralnia. Nic się tam nie dzieje. Niby dobrze, ale znowu coś się dowiedzieć też ciężko. Miałem okazję ostatnio pojeździć najnowszym BMW 328i w pełnej opcji i kopyto ma niebotyczne. Ale dla mnie i dla rodziny wydawał się mniejszy i mniej komfortowy. Do A4 B8 wsiadłem w salonie. Nie chcę nikogo urazić, ale wiało nudą i dokładanie grubej kasy, kiedy auto jest "prawie" bez zmian nie miało dla mnie sensu. Mocno rozważałem nową Mazdę6 2.5 AT. Topowa wersja ma też prawie wszystko na wyposażeniu i wolnossący silnik 192KM... ale czuć było, że to nie jest premium i brakowało trochę wykończenia. Poza tym kłamali w osiągach. Wrażenia z przyspieszenia były, ale raczej nie poniżej 8s. Za to skrzynia w mazdzie 6 jest rewelacyjna, szybka i nie zamula auta. Świetny kick down. W akcie rozpaczy jeszcze Passat...ale sorki, silniki 1.4? Tylko alltrack oferowany jest z 1.8. Wracając do Volvo. Miało być S60 z 181km Dieslem. Cieszę się, że nie kupiłem... bo T5 to jest bardzo elastyczny silnik. Piszą, że ma najmniejszą turbinę (na świecie ) i faktycznie bardzo nisko wstaje i 320 NM jest chyba od 1700-1800 obrotów. Nie ma odczuwalnej turbodziury (np jak Superb ze 170 KM dieslem) i ładnie się wkręca do ponad 6500 obrotów. Pracuje bezgłośnie, przynajmniej wewnątrz i ma zapas mocy. Fotele i ergonomia jest rewelacyjna. Pasuje mi to, że do kazdej funkcji jest przycisk i że nie trzeba szukać w opcji żeby wyjśc z navi i wejśc do telefonu (taki przykład). Prawda, jest dużo przycisków ale po krótkim czasie jest to łatwiejsze niż gałka i pokrętła wielofunkcyjne. Duże LCD i przyjmne audio. Kolejna obserwacja jest taka, że w większości przypadków (tj w mieście) wszystkei asystenty wyłączam, bo mnie wkurzają Ja jadę, nie komputery!

Na wstepie powiem, że Audi było super, ale zwyczjanie znudziło mi się to auto. A4 B9 choć jest nowym samochodem nie wnosiło tak dużej zmiany jak przesiadka na Volvo czy BMW. Wybór padł na V60, bo z tym wyposażeniem F30 było wyraźniej droższe. 1. Niestety to jest rzędowa 4 cylindorwa jednostka. Niestety ze wzg. akustycznych, bo na kulturę pracy nie można powiedzieć nic złego. 2. Napęd FWD. Szkoda trochę. 3. 12 to normalna jazda w szerokim zakresie obrotów. Na autobahnie przy średniej 150 wyszlo 10.5 l/100. W Polsce przy śrenidniej 120, wyszło 9.5 l/100. W mieszanym cyklu po 3city wychodzi tak 10.9 l/100. 4. Awaryjność? Może ktoś coś wie? Mam nadzieję, że będzie git. Auto ma 40kkm przelotu, zatem jak dla mnie to prawie nówka.

Witam, Po latach wspaniałej przygody z A4, czas przyszedł na całkowitą odmianę. Zamieniłem czarnego sedana TDI na białe kombi napędzane turbo benzynowym silnikiem. Lista wyposażenia, pewnie łatwiej powiedzieć czego nie ma Ale tak to mniej więcej wygląda: - skórzana tapicerka, fotele z pamięcią, grzane - system audio Audyssey i dodatkowe wyciszenie auta, - 18'' na lato, 16" na stalowej feldze na zimę (tymczasowo) - radary, lasery i kamery w systemie city safety i aktywnego tempomatu - asystenty pasa, zmęczenia, martwego pola, odległości od poprzedzającego auta - navi, obłsuga telefonu, multifunkcja, - czujniki parkowania i kamera wsteczna - zawieszenie 4C (3 tryby pracy) - szyberdach - chromy i lakier perła - adaptacyjne reflektory ksenonowe Co jeszcze ma? Ma 240 KM i 320 NM od samego dołu. Ponoć się czipuje na 300, ale póki co i tak brakuje trakcji. Zobaczymy latem Zupełnie bezgłośny i komfortowy kombiak, który w razie co zagada przyjemnie od 4000 rpm. Pozdrawiam.

Turbina przeładowała. Być może zapieczone kierownice w turbinie, być może problem z wysterowanie ciśnienia.

Jadę.

Nic nie trzeba docierać. Jeśli wszystko zrobione jak należy, to części są spasowane idealnie i śmiało można jeździć. Pilnuj tylko poziomu oleju.

Może to wtyczka na PD albo listwa elektryczna. Zobacz : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=156224.0;highlight=pokrywa+zawor%F3w+avb

Obstawiam sprzęgło. Rusz z miejsca na ręcznym. Jak nie zgaśnie od samego dołu, to... no to przypal sprzęgło delikatnie. Powinno pomóc.

Pisałem już o tym w kilku postach, a nawet wyżej Reasumując: - Pomogło zdecydowanie. Zimą silnik szarpał zawsze przy tem. 75' na blacie. Z czasem (po tygodniu od pierwszych objawów) w tej temp. gasł jeden cylinder. - Nie używałem niczego prócz powietrza, kombinerek i śrubokręta. Ogólnie nie było nalotu na wtyczkach, więc poprawiłem jedynie ich dopasowanie, tak aby ściślej przylegały. - Pokrywa po skręceniu ciekła. 1 raz sam to poprawiałem. Skończyło się na nowej uszczelce (tylko ORI), komplecie nowych śrubek (chyba ze 250pln za komplet!!!) bo taka była diagnoza, że kołnierze pod śrubami się już wyrobiły. - Ostatecznie ASO Skoda z użyciem wcześniej już wymienionych śrub i nowej uszczelki wzięli trochę szczeliwa nałożyli i jest git. - Jak widać po zdjęciach, od stycznia 2009 jeżdżę i w moim wypadku pomogło. Ostanie słowo odnośnie uszczelki i przecieków. Ja nie jestem mechanikiem. Dla kogoś, kto miał więcej do czynienia z takim dłubaniem przy silniku, uszczelnienie pokrywy nie sprawi żadnego problemu. ASO zrobiło to w 30 minut. To nie jest żadna filozofia. Polecam zabieg. Jeśli PD Wam szarpie a korekcje są w normie, to może być to wtyczka lub listwa pod pokrywą. Warto zacząć od wtyczki. Jak nie pomoże, to szukajcie dalej. Sprawa jest stosunkowo prosta do zrobienia.

Może to nie jest fotostory, ale coś tam widać. Lepszych fotek nie mam, robiłem sam i trochę mnie "ręcami częsło". Wtyczki na PD, to te gdzie dochodzą kabelki. Tylko uważaj, żeby coś Ci nie wpadło do środka

Kostki wyjąłem, poczyściłem styki (możesz dmuchnąć spr. powietrzem i je wytrzeć tak, żeby poprawić powierzchnię styku). Śruby przykręciłem tak jak w kołach, na przemian prawa i lewa, najpierw podłapałem sobie na rogach pokrywy. Kup nową uszczelkę oraz szczeliwo (chyba Wurth).

Ogólnie sam to zrobisz, ja jednak drugi raz się za to nie wezmę sam. Powód? Problem z poskładaniem pokrywy i uszczelki tak, żeby nie ciekł olej. Ostatecznie dałem do SKODY, bo dali gwarancję na robotę. Wcześniej dwa razy w innym warsztacie uszczelniali i ciekło... Reasumując. Wtyczkę poprawiłem i pomogło. Warsztat zmieniłem i też pomogło Przydaje się dobry zestaw kluczy na przegubach, bo niektóre śruby ciasno siedzą.

Potwierdzam TOM77 ma najlepsze ceny. Ja brałem u niego amorki tył+przód Sachs. Cena zależy pewnie od kursu ojro. Ja dostałem dużo taniej niż 250 Pozdro

Do wkręcania tłoczka można użyć klucza do szlifierki kątowej oraz ścisków stolarskich

Wczoraj zmieniłem klocki i tarcze z tyłu. Tarcze Delphi, klocki Lucas. Tył nie jest od hamowania Szkoda kasy na wynalazki. Ma być cicho, nie ma piszczeć i w miarę nie brudzić.

Robiłem klocki z tyłu. Jest trochę trudniej niż z wymianą klocków z przodu, bo tłoczek trzeba wkręcać i wciskać. Z drugiej strony z przodu masz czujnik zużycia i trzeba wypiąć wtyczkę 1. Popuszczasz śruby w kole, 2. Autko do góry, 3. Zdejmujesz koło, rozkręcasz zacisk, 4. Zdejmujesz stare klocki, 5. Czyścisz zacisk (wedle potrzeb używasz szczotki drucianej, starego płynu hamulcowego) 6. Delikatnie smarujesz miedzianym smarem (ja mam taki w spraju), żeby nie zapiekało się, 7. Z klockami dostaniesz w komplecie nowe śruby do zacisków, powinny mieć już na sobie smar, 8. Składasz w odwrotnej kolejności... 9. Piwko 10. Druga strona. Plusy: Zaoszczędzisz jakieś 100 zeta za robociznę Masz frajdę, że sam to zrobisz. Minusy: Czas.

No w końcu ktoś nowy a nie ciągle te same jadaczki Kolego jeśli, powtarzam JEŚLI Ci się towarzystwo nie spodoba to wiedz, że najfajniej jest jak ja jestem. A że dziś mnie nie będzie to daj im drugą szansę jakby co :polew: :polew: To i ja proszę o drugą szansę i przepraszam za zamieszanie ale nie dam rady... a miało być tak pięknie Pozdrawiam

Witam, to jak będzie z tym spotem dziś? O 20 czy o 19? Będzie ktoś powiedzmy o 19-19.30?

Zapnij VAGa i zobacz w jakiej kondycji są PD. Jeśli nie telepie cały czas, to może to być związane z połączeniem elektrycznym PD (wtyczki na PD) z listwą albo listwa jest uwalona. Ja miałem tak, że zaczynało telepać przy temp. 70. Przestawało przy 80.

Jak mi padło koło na sprzęgle klimy (taka balszka za 60 zeta) to klima oczywiście nie chłodziła a i wentylator się nie załączał. Błędów brak i testy na VAGu były ok.

Nie jestem pewien czy wszystko jest tak samo. Jesteście całkowicie pewni, że nowy element ma zupełnie identyczny wymiar jak poprzedni? Zbieżność jest ustawiana z dokładnością co do jednej minuty kątowej. Dla A4 chyba 10 minut rozbieżnie na stronę. Jak zmieniałem amorki, wahacz,łączniki oraz drążki to odżałowałem te 80 zeta i ustawiłem zbieżność. Dużo więcej kosztowałyby mnie nowe oponki.

Nieprawda, że nie ma żadnej różnicy. Po zaślepieniu EGR silnik momentalnie reaguje na pedał gazu i jest dla mnie jest to zauważalna różnica. W obiegu nie ma spalin i stąd jest ten efekt. Ahaa, no i nie mówimy tu o różnicy rzedu pół sekundy mniej do setki Efekt tjest taki, że stojąc na światełkach albo tocząc się powoli, jak dodasz gazu to reakcja auta jest lepsza, lepsza o tyle zanim w normalnie działającym silniku (z EGR) zostanie odcięcty obieg spalin. Mało, ale da się wyczuć. Nadmienię jedynie, że u mnie był już program zmieniony i być może stąd jest widoczna poprawa.

Przeguby? Może alternator - jego łożysko albo sprzęgło... nie wiem dokładnie jak to się nazywa.