Tyrath

Cholerka, nie mogę dostać nigdzie śrub 8x14. Czy śruby z mojego sprzęgła afn będą pasowały do sprzęgła awx?

Dzisiaj reanimowałem przedni zacisk. Uratowałem od śmierci siebie i zacisk

Odśnieżyłem dzisiaj

silikon w szpraju spasuje?

Wczoraj popsikalem silikonowym i nic to nie dało

Sprzęgło do kosza, bo nie podejdzie z 2.5tdi.

Z awx podchodzi bez problemu.

Jak 240 to z avf.

Rozrusznik inny tylko w przypadku 240mm.

Oprócz tego potrzebujesz wybieraka, sanek, łap z poduszkami. Wszystko z 2.5tdi

P.s. Jak chcesz sprzęgło 240mm to musisz zastosować dystans pod skrzynię

Cześć

Może ktoś polecić hosting zdjęć, który nie usunie mi forumowych fotek po pół roku?

Mam vikingi, zero przyczepności na mokrym, powtarzam ZERO. Strach jeździć

to prawda jak sie umie gazem operować to problemu niema miota? ciekawe moze sprawdz zawieszenie i amory, moze masz poduszki wywalone:P ja mam rozpórke u góry i na dole i sobie chwale a pytam o komfort bo bd wrzucał i chciałem wiedziec jak ze sztywnością i ogólna jazda:P

Po przesiadce z balonów to koszmar był, wydawały mi się strasznie twarde, ale się przyzwyczaiłem. Według mnie profil 45 to ostatni w miarę lomfortowy profil

za mało gumy, żebyś opon nie zbierał

powiedz jak sie jezdzi na 225? jak z komfortem?

No właśnie dlatego chcę zmienić, bo jeździ się kiepsko. W koleinach strasznie miota autem. Ratunek może w rozpórkach?

Pytasz o śruby mocujące docisk z kołem? Jeśli tak, to etka mówi że w AWX są M8X14 a w AFN/AFF/AHH (czyli też AVG) są M8X16

Super, dzięki, o to chodziło

Panowie, ja będę miał niedlugo kolo 200 koni. Teraz na gratach bez turbiny wyjdzie może ze 160. Mam obecnie 225/45/17, chciałem zmienić na jakiś lepszy naciag typu 195/45. Podpowie ktos czy nie popełniam bledu?

Mógłbyś mi zrobić zdjęcia łap i poduch i podrzucić numery?

No problem

Jeszcze jedno. Przyszedł mi zestaw sprzegla i dwumasu bez śrub. Czy śruby z mojego starego sprzegla podejdą? Czy może kupic nowe? Jezeli tak to jaki rozmiar?

A czy mógłbyś to przetłumaczyć na polski uproszczony?

Po polsku: Jak zmieniać skrzynie to tylko na DQS

Haha, dzieki Właśnie przywiozłem skrzynię z całym kompletem, sprzęgło i dwumas awx też leży w garażu. Teraz jeszcze tylko łożysko oporowe. Kupować z awx, afn czy wszystko jedno? Czy jest coś ważnego co mogłem pominąć? Mam skrzynie, sanki, poduchy z łapami, wybierak i gałkę, sprzęgło i dwumas awx. Mogę zabierać sie do pracy?

A czy mógłbyś to przetłumaczyć na polski uproszczony?

A pamiętasz może ile tego oleju lałeś do skrzyni?

Niechętnie jeździłem z kumplem jego a3 3.2 w góry na rower.
Niechętnie bo nie szło zejść tym w trasie poniżej 12l i zrzuta była duża

W ogóle zauważyłem jakby auto mniej spalało jak się dynamiczniej jeździ.. ?

Może mamy jakieś dziwne odczucia, ale miałem to samo wrażenie kiedy pożyczałem lata wstecz ADRa ojca. Gdy mu dawałem po garach to palił normalnie, gdy starałem się zaoszczędzić i jeździłem oszczędnie - łykał 12l.
Ogólnie ciężko Ci będzie tu o odpowiedź, bo niejeden Ci powie, że duży silnik to i duże spalanie, cudów nie ma. No ale faktycznie dużo Ci łyka.
Często wysokie spalanie spowodowane jest jakąś głupotą, np. czujnik temperatury. Warto to sprawdzić.

Tymczasowo możesz włożyć drucik łącząc dwa piny w kostce i też nie będzie piszczało

Czy tylko ja wstaję do pracy za 3 godziny i za cholerkę nie mogę zmrużyć oka?

Mam spory problem. Moja kobieta wyjechała dosyć daleko swoją cytryną i właśnie mi zadzwoniła, że od jakiegoś czasu samochód jej regularnie gaśnie.
Dzieje się to gdy zmienia bieg, naciska sprzęgło, dojeżdża do skrzyżowania hamując silnikiem lub po prostu stojąc na biegu jałowym.

Dzisiaj też przy odpalaniu wyskoczył komunikat "depollution system faulty" i check engine.

Raczej wycieczka przez pół Polski mnie nie ominie, ale może będę w stanie na szybko ogarnąć to na miejscu, albo chociaż będę wiedział na czym stoję i gdzie szukać dzięki Waszej pomocy.

Ze swojej strony obstawiam przepustnicę bo na wolnych obrotach zazwyczaj bardzo delikatnie falował. Myślę też, że może to mieć związek z prądem świeca-cewka, chociaż podobno straty mocy nie odczuła, szarpać - nie szarpie, nie chodzi głośniej.

Będę wdzięczny za wszelką pomoc.

Otwór roztaczasz tak jak masz zaznaczone, o ten mały otwór najwyżej będzie ci podbijał nóż od tokarki, jak przykręcisz łapę to kamień na wiertarkę i blachę doszlifujesz do otworu łapy. ty masz 8pin i 3pin a w nowej pompie masz 10pin możesz trochę rozbroić kostkę 10 pin i wtedy ta 8 ci tam wejdzie, pozostałe 2 piny to od przestawiacza konta wtrysku możesz albo połączyć na krótko albo jak ja odciąłem od starej pompy i zaadaptowałem do nowej. Ogólnie nic trudnego

Skoro mam teraz 8pin i 3pin to razem jest 11, w nowej pompie jest 10. Czyli muszę coś zmostkować?

Jestem w trakcie wymiany pompy na 11mm i nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi na nurtujące mnie pytania, mianowicie:

1. Muszę przetoczyć otwór w łapie pompy na 68mm, obecny otwór ma niecałe 50mm. Nowy otwór zahaczy o istniejący pobliski, mały otwór. Czy jest on ważny, czy nie przeszkadza to w niczym i czy w ogóle dobrze rozumiem kwestię powiększenia tego otworu?

Na zdjęciu zaznaczyłem mniej więcej jak to wygląda, kolorem czerwonym narysowany jest przyszły, nowy otwór.


2. Czy ktoś może naświetlić sprawę z wierceniem w osłonie rozrządu? Nigdzie nic o tym nie ma, a nie chcę się obudzić z ręką w nocniku przy montażu bez niezbędnych narzędzi.

3. Została kwestia podlączenia elektrycznego pompy, również jeżeli ktoś to robił proszę o naprowadzenie mnie co i jak.

Z góry dzięki!

Podbijam, na rano potrzebuję pilnie informacji tyle osób lata na dokładanej jedenastce i nikt samodzielnie nie montował?

<ok, nieważne, kolega wyżej mnie uprzedził>

Chyba najrozsądniej by było swapować na 2.8

wlasnie dlatego zastanawiam sie caly czas nad obnizeniem , czy to ma wogole sens...

Osobiście, gdybym miał dziecko w drodze to furę bym pchał do góry i zakładał balony. Są sprawy ważne i ważniejsze.

Ja to planuję tak, że gdy nadejdzie mój czas na powiększenie rodziny to kupię sobie jakąś A6 w avancie, bo A4 przymaława troszkę na foteliki, wózki i pieluchy