mbedi

Rozwiązaniem był jednak moduł komfortu, po wymianie i prawidłowym kodowaniu problemy zniknęły.

Mam od lat zmienione na BiXenon z B7 bo zmieniłem przód na B7 kostki musiałem przerobić lampy świecą pięknie samopoziomowania nie mam można w lampie zmienić silniczki i sterować ręcznie ale nie bawiłem się w to lampy ustawione ciut niżej niż standard nie oślepiają a światło w nocy jest jak dzień przed autem a jak brakuje to długie jak włączę to wiewiórki na drzewach widać. Nie każdy diagnosta sprawdza czy jest samopoziomowanie. Polecam zmianę bo jest dużo na plus.

Właśnie zgłaszał drzwi pasażera przednie odpiąłem wtyczkę ze słupka wyeliminowałem całe drzwi ich moduł i wiązkę w przelotce bo ona zostaje z drzwiami a gniazdo jest w słupku i dalej auto się zamykało, tak zrobiłem po kolei z każdymi drzwiami z osobna. Zresztą po podmianie samego modułu prawych drzwi z silnikiem szyby na inny błędu nie było a dalej się zamykał.

Szukałem ale nie znalazłem podobnego problemu. Mianowicie mam u siebie A4B6 Avant który rozładowuje akumulator po nocy czasem dwóch. Dopatrzyłem się że auto mimo iż zamknięte to co jakiś czas uruchamia zamki na zamknięcie auta w tym momencie wzbudza się i występuje pobór prądu około 1A po kilku chwilach pobór spada do 0.06A i jak już ma się uśpić to znów zamyka już zamknięte auto i tak w koło. Wymontowałem moduł komfortu pod nogami kierowcy i kiedy miałem go w ręce auto dalej się zamykało, odpinałem po kolei wtyczki z drzwi w słupku nie wszystkie na raz bo nie słyszał bym że się zamyka i dalej auto się zamyka. Pilot w kluczyku nie działa bateria padnięta zresztą zanosiłem kluczyk daleko bo myślałem że to może jego awaria wysyła polecenie zamknięcia auta ale dalej nic. Ma ktoś jakiś pomysł? Najbardziej dziwi mnie że odpiąłem moduł komfortu a on dalej się zamykał. Jedyny błąd jaki zgłasza moduł komfortu to czasem błąd 01332 49-00 i 01332 80-00 w komunikacji jednoprzewodowej z modułem drzwi pasażera, podmieniłem ten moduł na inny z inną końcówką literową błędu brak auto dalej się zamyka. Brak już mi pomysłów.

Nie trzeba ale byłoby wygodniej nawet jeden wykręcić.

Montowałem wprawdzie w Cabrio (prawie analogia tylko brak tylnych drzwi) ale wg rysunków oryginału. Dojdziesz do tylnego siedzenia tunelem ale i tak potem podłogą musisz przejść do prawego boczka gdzie tylnym prawym nadkolem wejdziesz do bagażnika. Nie wyobrażam sobie byś puścił wiązkę środkiem pod siedzeniem bo nie ma tam rynienki na to a za to z konsoli środkowej pod radiem jest miejsce na wiązkę która idzie pod siedzenie i stamtąd polecisz już wzdłuż progu albo możesz po ścianie grodziowej przed stopami pasażera puścić wiązkę do słupka przedniego prawego i od niego lecieć rynienką do tyłu. Na wysokości środka siedzenia przedniego jest poprzeczka wzmacniająca i z tego co pamiętam wiązka idzie pod nią więc trzeba się przecisnąć ale na upartego górą pod siedzeniem też się da gdyż nic jej tam nie zgniecie.

Nie. Wiązka idzie przy prawym progu i wchodzi do bagażnika prawym tylnym nadkolem.

Chyba szkocką ? Wypij moje zdrowie i będzie git.

Od wzmacniacza do najdalszego głośnika masz koło 550cm biorąc pod uwagę że wzmacniacz montujesz w prawym tylnym rogu a najdalszy głośnik jest lewy w desce. W zależności jaki system audio masz teraz można wykorzystać część instalacji starego audio. Kabel sygnałowy jeśli nie miałeś żadnego wzmacniacza musisz mieć w ekranie minimum 5cio żyłowy około 5 metrów do radia, zasilanie czyli 1x4 (u mnie jest 1x2) czyli jedna żyła 4mm potrzebne będzie około 550cm minusa ciągnąć nie trzeba można wpiąć się w masy w nadkolu. Czyli reasumując przewodów głośnikowych jest 3 w desce więc ja bym wziął 3x550cm, dwa do przednich drzwi myślę że 2x450cm i do tylnych głośników powinno starczyć 2x150cm co nam daje 28,5 metra kabla głośnikowego. Robiłem teraz 2 A4 Cabrio i tak to mniej więcej wyszło, wziąłem poprawkę że Cabrio jest ciut krótsze niż np Avant więc podane wymiary są minimalne dla Avanta ale lepiej kupić ciut więcej i żeby zostało niż jakbyś miał potem sztukować. Puszczenie ich w korytku plastikowym pod siedzeniem pasażera bez naciągania jakiegoś wymaga właśnie takich ilości. Zrobiłem dwa auta na tyle szybko że nie było czasu na dokumentację foto i żałuję. Praca warta efektu. Dodatkowo sygnał BOSE (ja nie podłączałem) i mikrofon tzw pilot to kolejne metry ale u mnie ich nie podłączałem.

Zacznij od cewek szczególnie na 3cim cylindrze. Jak nie pali to nie będzie składu mieszanki i regulacji biegu jałowego.

Deszczowa niedziela spędzona w garażu zaowocowała. BOSE robi robotę. ?MAM I JA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!? Nic tak nie cieszy jak zrobić coś samemu. 1-wszy etap za mną, teraz muszę skompletować zestaw pod etap 2. Ale stanie w korkach z takim audio to teraz będzie przyjemność.

Moduł podmieniony furacz śmiga aż miło. Dzięki Łukasz13 za pomoc. Temat do zamknięcia.

Czyli sygnał nie idzie z ECU tylko tego modułu? To znaczy że tam szukać przerwy na wiązce ewentualnie uszkodzenie modułu?

Mam do naprawy A4 1.8T AEB, nie drukuje o dziwo błędów, chodzi na 3 cylindry, po diagnozie doszedłem do tego że cewka drugiego cylindra ma masę, zasilanie po zapłonie ale nie ma sterowania (przewód szaro-brązowy) w schemacie widzę że idzie on do pinu 2 czegoś co jest nazwane IGNITION AMPLIFIER. Czy jest to jakiś element poza ECU? Bo przejrzałem wszystkie piny ECU i rozebrałem wtyczki i do żadnej z nich nie dochodzi przewód szaro-brązowy i tej grubości. Wygląda jakby coś miało być po drodze. Pomoże ktoś?

W takim razie po weekendzie chętnie zajrzę bo dziś wychodzimy w góry z ekipą. Odezwę się do Ciebie na PRV lub Ty napisz mi swój numer i się zgadamy. PZDR.

Greg jak idą prace co to jest Etap 2? Jeśli masz auto rozkopane to czy mogę podjechać zobaczyć? Bo ja też po weekendzie będę robił przymiarki do zmiany na BOSE w moim Cabrio.

Jesteś z Tychów? Mógłbym podjechać podejrzeć prace? Jestem z Mikołowa i przymierzam się do tego samego na dniach jak odbiorę auto od lakiernika.

Super daj znać z ciekawości bo fakt jest taki że u mnie po rozruchu a szczególnie jak jest zimny silnik i zaraz po uruchomieniu wrzucę D i stoję na hamulcu to z przodu silnika słychać jakby trzaskanie się blachy osłony ale silnik z zewnątrz obejrzany dookoła i jedyne co nam przychodzi do głowy to ten mechaniczny napinacz.

Tak też pomyślałem tylko czy serwis też stosuje teraz mechaniczne? Czy poza konstrukcją nie ma to wpływu na nic? Może większa ilość części to większe prawdopodobieństwo awarii? Bo w końcu rolka i jeszcze hydrauliczny napinacz narażony na wysokie temperatury ale to tylko moje dywagacje a interesują mnie fakty.

Witam wszystkich zapaleńców 1.8T. Przymierzam się do wymiany drugiej już rozrządu w mojej A4. Jak ją kupiłem był zamontowany zestaw z hydraulicznym napinaczem rolki prowadzącej paska rozrządu. Wtedy nie wiedząc że są dwa rodzaje kupiłem zestaw z napinaczem mechanicznym w rolce prowadzącej. Teraz kiedy rozglądam się za zestawem mam dwie opcje i kiedy szukam z napinaczem hydraulicznym to niektórzy producenci piszą iż został zastąpiony napinaczem mechanicznym ale firma CONTI ma w sprzedaży oba zestawy CT909K4 z rolką pod napinacz hydrauliczny oraz CT909K10 z rolką napinającą mechanicznie który i dlaczego jest lepszy???????

Już domyśliłem się jak połączone są u mnie głośniki bo kabriolet ma to trochę inaczej ze względu braku subwoofera w bagażniku bo w jego miejscu jest zamontowana pompa do składania dachu. Jednak potrzebuję schematu jak które głośniki mają być połączone ze wzmacniaczem w CABRIO. Jeśli ktoś robił takiego moda lub ma schemat to będę wdzięczny. Mam oryginalny wzmacniacz wyjęty z CABRIO 8H0035223C

Czy znaczy to że niektóre głośniki specjalnie mają przestawioną fazę? Ja powoli zabieram się do zmiany wzmaka z 8H0035223 na 8H0035223C BOSE. Ciekawostką jest to że w moim aucie jest zamontowany komplet głośników BOSE 4szt plus centralny w desce dodatkowo są dwa boczne w desce ale one zasilane są z radia nie wiem tylko czy twittery w drzwiach mają sygnał z wzmaka czy z radia. Jest też chyba mikrofon nad lusterkiem ale nie wiem czy do systemu audio czy do telefonu bo był też moduł bluetooth. Czy czeka mnie dużo przeróbek czy tylko zmiana wtyczki w bagażniku i wymiana wzmacniacza na BOSE. Dodam jeszcze że nie posiadam subwoofera bo w Cabrio z tego co mi wiadomo ich nie było (kuzyn ma B7cabrio z BOSE i nie widze u niego suba) Zastanawia mnie skąd ta konfiguracja u mnie bo głośniki jeszcze rozumiem mógł wcześniej ktoś podmienić i tapicerki z napisem BOSE dać ale jeśli w aucie nie ma BOSE to czemu mam centralny głośnik którego u mojego syna w B6 Cabrio nie ma bo on nie ma wzmacniacza tylko sygnał z radia.

Panowie sprawa wygląda tak. Wymieniona przepustnica, wymienione świece na nowe NGK, wymienione cewki, wszystko z mojego auta gdzie nie było problemu i dalej to samo. Dziś wymienię pedał gazu i pozostaje mi jeszcze sprawdzić czy czujnik temperatury nie oszukuje bo zaczyna mi to wyglądać jakby złe parametry mieszanki były podawane gdyż ten problem dzieje się tylko po zgaszeniu gorącego silnika i próbie odpalenia po kilku minutach. Nigdy na zimnym i nigdy od razu po zgaszeniu tylko jak chwilę stoi. A u mnie będzie sprawdzone ciśnienie paliwa i profilaktycznie nowy filterek paliwa

To proste by zamienić przepustnice i potencjometry gazu, ciśnienie paliwa jakie powinno być na starcie? 4 BAR czy więcej? Zamienimy może jutro i zobaczymy co będzie.

Moi drodzy 1.8T BFB seryjnie 163 KM od jakiegoś czasu z synem męczy nas taki problem że u niego prawie po każdym odpaleniu auta silnik ma około 600 obrotów chodzi w miarę równo ale nie ma reakcji na pedał gazu. Po zgaszeniu i kilku próbach odpalenia zaczyna chodzić normalnie. Błędów brak poza jednym związanym z doładowaniem TURBO BOOST CHARGER chyba związany z przeładowaniem nie pamiętam ale raczej nie mający wpływu na uruchamianie silnika. Program zmieniony moc podniesiona do 207 KM, a u mnie seria 163 KM i też zaczynam mieć podobny problem z szarpaniem po odpaleniu oraz błędów związanych z zapłonem brak. Oba silniki potem chodzą normalnie nie ma turbo dziury czy wypadania zapłonu. U mnie rano odpalam silnik to wchodzi na 900 RPM i po 2 sekundach gaśnie i po kilku odpałach zaczyna chodzić normalnie chyba że nacisnę lekko pedał gazu co nie jest zdrowe na zimnym to wskoczy na 1200 RPM spadnie poszarpie i chodzi. Zaś u mojego syna sytuacja jest gorsza bo mimo równej pracy ale zbyt niskich obrotach reakcji na gaz nie ma żadnej przez czasem minutę lub dwie bez względu na ilość odpaleń i naciskania pedału gazu. Mamy dwie identyczne sztuki tylko u niego program, możemy pozamieniać cewki i inne elementy ale za co się zabrać? Przepustnice się świecą wyczyszczone, olej mamy taki sam, syn nie ma katalizatora.