mbedi

Odświeżę kotleta, znalazłem wzmachol w prawym tylnym boku, głośniki zamontowane w aucie to komplet BOSE przód i tył, w desce są lewy prawy i środkowy ale wzmacniacz Blaupunkt który zasila drzwi i tyły a głośniki w desce zasilane są z radia. Chcę zmienić na BOSE ale nie wiem do końca czy wystarczy kupić wzmacniacz z wiązką schemat zdobędę i wpiąć się czy też muszę mieć konkretny bo na przykład ten co obsługuje subwoofer nie będzie u mnie dobrze grał bo nie mam subwoofera? Znalazłem fajny z A4 za nie wielkie pieniądze. POMOŻE KTOŚ??????

Podpiety do wtryskiwacza albo cewki Wysłane z mojego GT-P5100 przy użyciu Tapatalka Ja tez tak mam juz w drugim BFB i żadnych problemów Wysłane z mojego GT-P5100 przy użyciu Tapatalka

Dołączę się do tematu. U mnie w B6 Cabrio są fabryczne czujniki parkowania i jakiś czas temu przestały reagować. Po podłączeniu VCDS pokazuje brak błędów w testach elementów wykonawczych uruchamia głośnik, mogę zmienić jego głośność, ale w parametrach nie widać że coś zbliża się do czujnika ciągle pokazuje 255 i zauważyłem też że po włączeniu R światła się zapalają ale moduł parkowania nie widzi w oknie R czyli jakby nie dostawał sygnału o włączeniu biegu wstecznego. Pytanie moje to skąd sterownik dostaje impuls o włączonym biegu wstecznym???? Dodam iż światła się zapalają moduł skrzyni a nawet cała skrzynia w międzyczasie została wymieniona, wybierak skrzyni też (automat multitronic) gdzie szukać? Czy może wymienić moduł? Może ktoś z okolicy Katowice Mikołów ma taki moduł na podmiankę? Numer mojego to: 8Z0919283Apomóżcie.

O to mi chodziło czyli nie jest wzorem ze linie musza sie pokrywac tylko parametry maja byc na VAGu ok to najważniejsze? Czyli kanal 32 i 33 do podglądu i jazda. A ja zawsze myślałem ze jak linie sa blisko to jest idealnie i tak regulowalem. Dzięki. Wysłane z mojego GT-P5100 przy użyciu Tapatalka

Dołączę się do tematu, mam zielone Hany czy nie są za słabe do BFB w serii 163km? Bo mam błędy ubogiej mieszanki jak obniżam korekty na wyższych obrotach bo mapy u mnie wyglądają tak że niebieska linia idzie idealnie prawie prosta do góry a zielona do połowy idzie w miarę równo z niebieską a wyżej odchyla się ku górze. Może wtryski nie wydają i czasy są dłuższe bo jak jadę to benzynowe np kiedy pokazują w granicy 10 to gazowe ponad 14. Po autokalibracji jest w miarę dobrze ale linie się rozchodzą bardziej niż powiedziałem ale jak lekko obniżę kropkę (nie jestem fachowcem od gazu dlatego tak to nazywam) i zielona się trochę zbliży do niebieskiej przy wysokich obrotach to po dwóch trzech dniach wywala mi ubogą. Może po prostu podnieść ją jak była i się nie przejmować że czasy na wysokich są tak różne? A może zmienić na niebieskie? Bo takie mam u syna dokładnie też w BFB i linie są bliżej siebie. Sterownik to QBOX BASIC reduktor nie pamiętam.

Skrzynia to wytrzyma? Wysłane z mojego GT-P5100 przy użyciu Tapatalka

RNS-D i wczoraj odpiąłem od niego wtyczkę z zasilaniem ale zostały głośniki zmieniarka, wyjścia na wzmacniacz oraz na FIS i dziś aku empty nawet kontrolki się nie zapaliły, pytanie czy jest jakiś moduł telefonu który ma swoje zasilanie i on przełącza radio w pozycję PHONE bo może to on mi zjada aku i wystarczy go odłączyć od zasilania?? Nikt nie ma pomysłu jak pomóc?? Dziś odpiąłem bezpiecznik bodajże nr 8 opisany jako PHONE i co?? Radio dalej wyświetla na ekranie że jest w pozycji PHONE szumi w głośnikach i zżera mi coś prąd. Odłączałem z zasilania radio prąd znikał teraz odłączyłem bezpiecznik PHONE prąd znika jutro chyba odłączę radio i zostawię odłączony bezpiecznik z PHONE jeśli zniknie to prąd to znaczy że mam dwie usterki?? Na radiu nie ma żadnego przycisku który przełączał by z funkcji PHONE na CD lub RADIO Co teraz?? Zmiana radia?? Kończymy temat, problem rozwiązany, woda zalała moduł BLUETOOTH pod prawym siedzeniem pod odpięciu od wiązki wszystko wróciło do normy. Teraz zaczynam walkę z innymi niedogodnościami. Powoli poznaję swoje auto od środka bo już chyba nie ma elementu do którego bym się nie dostał przez te 3 lata jak go mam.

Przyjaciele pomóżcie musze znalezc w moim aucie wzmacniacz, samochod jest po przerobkach i mam podejrzenia ze mimo iz mam glosniki w drzwiach i tylne BOSE to wzmacniacz jest zwykly ponieważ kiedy przestawie kodowanie radia RNS-D na wyjscie BOSE to gra jakos ciszej i nie wyraznie. Jednak jak ustawie w tryb zwykłego wzmacniacza to gra lepiej ale nie brzmi jak BOSE nie ma tej głębi dźwięku. Dodam ze mam glosniki w desce mam centralny i mam gwizdki przy lusterkach ale one niemaja logo BOSE. Moje najważniejsze pytanie to gdzie jest wzmacniacz prosze nie pisac sprawdz w lewym boczku a moze w prawym, chce aby ktos kto ma schemat rozmieszczenia komponentów albo wyjmowal wzmacniacz w Cabrio napisal konkretnie. Mam drugie A4 cabrio z instalacja pod nie oryginalne radio bez wzmacniacza i ono gra lepiej, mam A3 8P z rns-e bez BOSE i ono tez lepiej gra bo ma subwoofer. Moje głośniki chca grac ale cos jest nie tak, tylko glosno graja ladnie ale cicho znikaja niektore przyjemne dla ucha tony. Wysłane z mojego GT-P5100 przy użyciu Tapatalka

Podepnę się pod temat, dziś wymieniłem silnik ALT w A4 B6 i po uruchomieniu chodzi ładnie ale już wiem że nie działa kierownica powietrza, gruszka chyba dziurawa ale wygląda na to że musiała nie działać od dawna jednak jest coś co mnie niepokoi a mianowicie podczas przyspieszania jak i na wolnych obrotach słychać jakby był założony sportowy stożkowy filtr bo buczy w dolocie tak od 2500 obrotów a jak jadę delikatnie to prawie tego nie słychać. Dodatkowo w parametrach sond są duże odchylenia od 0% do + lub - nawet 20. Co może być przyczyną? Poprzedni silnik brał dużo oleju nie miał ogrzewania i wciągał płyn chłodzący. Pojawia mi się błąd ubogiej lub bogatej mieszanki. Jakie powinno być podciśnienie w kolektorze i czy powinno się diametralnie zmieniać po dodaniu gazu bo u mnie ten parametr bardzo powoli reaguje może mam zatkany czujnik podciśnienia?? Gdzie on jest?? Dodam że mam podejrzenie zapchanego katalizatora po poprzednim silniku ktory powoli tracil moc przed wymiana i łykał płyn chłodzący bo rano była biała chmura i częste dolewki.

Witam, podłączę się pod temat bo już dostaję do głowy z moim nagłośnieniem. Mam A4 Cabrio wszystkie głośniki BOSE 2 tylne i dwa w drzwiach oraz wysokotonowe w lusterkach ale nie wiem czy sterowane z radia czy ze wzmacniacza, mikrofon w okolicy lusterka dwa pasywne głośniki w desce ale nie wiem jaki mam wzmacniacz i nie wiem jak poznać bez rozbierania prawego boczka. Może ktoś podpowiedzieć jakie kodowanie wpisać żeby to grało? Bo jak na razie przednie woofery w drzwiach coś tam by chciały a tylne grają głośno i wyraźnie brak wysokich tonów a jak dołączę wtyczkę ISO do radia którą są zasilane przednie głośniki w desce to nagle one grają najgłośniej i brzmi to jak w starym Punto a nie BOSE SOUNDSYSTEM jak u mojego kuzyna w takim samym aucie. Czy możliwe że ktoś podłączył zamiast wzmacniacza BOSE zwykły wzmacniacz? Dodam że jak zmienię w kodowaniu (nie pamiętam kolejności i cyfr) ale ustawiam tylne aktywne przednie pasywne i BOSE to gra ledwo ledwo, jak zmienię na standard to gra głośno ale przeważają średniotonowe głośniki w desce. Może mój VCDS źle podpowiada kodowanie macie jakieś pomysły???

Dziś wymieniam skrzynie jutro powinien zjechać z podnośnika i jak tylko zacznie jeździć to zapraszam do mnie na kawę to może razem coś uradzimy bo właśnie potrzebuję kogoś kto umie weryfikować logi i ma jakieś pojęcie na temat benzyny turbo. No i problem rozwiązany dzięki koledze otis89 teraz auto śmiga aż miło. Przyczyną był faktycznie zaworek na odmie i pęknięty trójnik w którym siedzi ten zaworek. Otis89 jesteś wielki dzięki za pomoc logi i ogólnie poświęcony czas. Odwdzięczę się.

Nie wiem co to znaczy atmosferyczny, jest sterowany podciśnieniem jak oryginalny tyle że upust nie idzie w rurkę do filtra pow tylko na zewnątrz, posiada też regulację twardości sprężyny i jak był mocno skręcony to faktycznie błąd był częściej bo więcej powietrza dostawało się do kolektora, ale mimo wszystko mam go od około 2 m-cy a błędy były wcześniej i mocy też nie było. Zabrałem się za temat dopiero jak auto zaczęło głupieć przy odpalaniu. Mam multitronica i on nie ruszy póki silnik nie pracuje normalnie, a boje się tak od razu dać D ponieważ jak silnik ma za niskie obroty to skrzynia nie zapina biegu a znowu jak dodam gazu to strach że ukręci półośki więc grzecznie czekam kilka sekund aż się sytuacja unormuje. Jak mogę sprawdzić ten zawór co mi pokazałeś Łukasz??????? Wymontować go i co dalej? Mam drugie Audi z BFB więc jak to nie kłopot to je zamienię bo ten drugi chodzi dobrze i nie ma żadnych błędów.

Witam, podpinam się pod temat, mam tylko jeden błąd ten sam czyli 1 Fault Found: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded też kasuję go co kilka dni, auto nie ma mocy bo mam drugie BFB tylko w manualu to tamto mnie wciąga na starcie przez dolot i wyrzuca w tyle wydechem. A od jakiegoś tygodnia po każdym porannym odpaleniu na zimnym silnik szarpie gaśnie albo ma około 500-800 obrotów i po około 30 sek się uspokaja i zaczyna chodzić normalnie. Ten efekt już mnie dobija bo jeszcze kilka dni i wyrwie mi poduszki silnika. Jak trochę dodam gazu po odpaleniu to mniej nim szarpie i szybciej dochodzi do siebie. Założony mam BLOW OFF i wyraźnie słyszę że od tamtej pory syczy ciszej i krócej jakby mniejsze ciśnienie wytwarzała turbina. Mam trzy pytania. 1. Jaki parametr w VCDS powinien pokazywać podczas przyspieszania w pozycji ciśnienie w kolektorze ssącym bo w dieslu jak pokazuje 1800-2300 to jest ok 2. Zastanawia mnie czy nie mam pękniętego zbiorniczka w lewym nadkolu do którego idzie cienki przewód podciśnienia to jest chyba akumulator podciśnienia bo kiedy go odepnę od silnika i dmucham lub ssę to z oporami ale da się bez efektu napełnienia i koniec. 3. Patrząc na silnik za przepustnicą są dwa wężyki od ssącego idące w tył jeden wyżej drugi zaraz pod nim takie o średnicy około 10mm. ten wyżej jak się dmuchnie lub zassie to ewidentnie ma zawór jednokierunkowy i powietrze idzie w jedną stronę ale ten poniżej który jest chyba połączony z odmą czy dmucham czy zasysam to powietrze leci a w głębi słychać taki dźwięk jakby jakiegoś plastiku jakiegoś zaworka który coś próbuje ale nie umie. Co to może oznaczać czy jest ktoś w okolicy Katowic kto jest w stanie posłuchać mojego silnika popatrzeć na logi parametry i się wypowiedzieć??? Pomóżcie. Sam prowadzę warsztat ale ten silnik mnie przerasta a bardzo lubię swoje auto mimo wszystko. Wymieniony rozrząd świece olej MOTUL sonda 1 i ciągle ten błąd ubogiej mieszanki. Miałem kilka razy dwa błędy SYSTEM TOO LEAN i SYSTEM TOO REACH i zgłupiałem bo jak można mieć jednocześnie mieszankę za ubogą i za bogatą ale ten drugi już się nie pojawia.

Witam, od wczoraj mam problem z moją nawigacją czy jak kto woli radiem, jest to model Navigation Plus ze zmieniarką na 6 CD. Wczoraj podczas normalnej jazdy nagle na wyświetlaczu między zegarami pojawił się napis PHONE i ESKA bo taka stacja była włączona. W głośnikach był szum i trzaski jakby ktoś coś nieudolnie podłączał do wejścia AUX i dotykał wtyczki. Trwało to jakiś czas nie mogłem włączyć muzyki ani przełączyć stacji bo cokolwiek bym włączył to poza napisem np CD2 TR1 nadal był napis PHONE. Wyglądało to jakby radio przełączyło się na telefon którego fizycznie w aucie nie ma ale chyba jest jakiś moduł albo radio jest w to wyposażone. Nie wiem jak to wyłączyć, nawet po wyłączeniu radia szum był i trzaski oraz po zgaszeniu silnika. Sądziłem że system to uśpi i może rano będzie OK ale rano okazało się że nie mam prądu kontrolki się żarzyły ale rozrusznik nie zadziałał. Po odpaleniu od stacji radio dalej nie działa ale w głośnikach jest chyba cicho. Co to może być????? Dodam że wczoraj kilka razy muzyka sama nagle zaczęła grać ale też sama się wyłączała i pojawiał się napis PHONE. Czy coś jakiś sygnał przełącza radio w tą funkcję? Bo myślałem o tym by odciąć pin na małej kostce gdzie jest zmieniarka ten oznaczony jako PHONE + Pomoże ktoś?

Witam wszystkich, potrzebuje pomocy kogoś kto ma Etkę lub jakiś inny program w którym znajdzie mi numery pompy podciśnienia wspomagania hamulca tej obok ABS w silnikach 1,8T BFB i 2,0 ALT ze skrzynią multitronic. W wersji ze skrzynią manualną tej pompy nie ma. Mianowicie mam problem gdyż w moim 1,8T BFB pierwotnie była skrzynia manualna i teraz mam tylko wtyczkę wiszącą do tej pompy i miejsce na nią i chciałbym ją zamontować a u znajomego w B6 2,0 ALT ta pompa przestała działać i chcemy ją wymienić dlatego zależy mi by wiedzieć czy one są takie same bo wtedy kupił był dwie. Zresztą w ALT nie widać numeru bo jest wytarty. Pomoże ktoś?? Tylko numery tych pomp. Please.

Wojtek ale masz komplet z A4 Cabrio czy nie bo tylko Cabrio ma moduły 8H0959760A i ja takie właśnie potrzebuję najlepiej dwa. A może i silniczek jeden bo mi przeskakuje na zębatce dźwiganie fotela.

Podłączę się pod stary jak widzę temat. Czy to radyjko odtwarza płyty DVD i na nich nagrane MP3? Na płytę CD-R wchodzi jak wiadomo 700 MB a na DVD miałbym 4,7 GB eMPetrójek. Bo chyba w tym samym czytniku chodzi płyta nawigacji DVD czy się mylę?

Wyłącz klimatyzację w pozycję ECON i wtedy zobacz czy się kręcą.

Witam wszystkich. Poszukuję instalacji silnika a konkretnie od ECU do odbiorników i czujników pod maską czyli wtryski, czujniki, sondy, cewki. Miałem mały pożar po uszkodzeniu albo wtrysku albo wężyka paliwa i wszystko w okolicy kolektora ssącego co było w gumy i plastiku stopiło się. Podciśnienia i wszystkie przewody wodne i olejowe już kupiłem brak mi elektryki i wiedzy czy jest różnica tej konkretnej wiązki z auta z manualną skrzynią i automatem. Moje to BFB 163KM i multitronic ale podobno wg VINu wychodzi że to manual. Ma ktoś może coś takiego w rozsądnych pieniądzach?? Z jakich jeszcze silników może pasować? Zamykam temat, wiązka zamontowana auto śmiga. Ale łatwo nie było ją znaleźć.

Qrcze walczyłem z tymi fotelami jeszcze zanim były założone ale nie ma przejścia z zasilania do silników przesuwu PT, myślę że wiązka do tych silników wychodzi właśnie z modułów. Musiałbym mieć strasznego pecha żeby oba nie żyły ale nie wykluczam tego. 4 piny jak się dowiedziałem są tylko po to że na dwóch jest zasilanie zamieniane PT a te dwa cieńsze to przeciążenieniówki bo nie wydaje mi się by tam jakieś czujniki halla były do pozycjonowania. Zresztą po podaniu zasilania bezpośrednio do tych grubszych fotel się przesuwa a po zamianie na odwrót pinów przesuwa się w drugą stronę. Teraz akurat cierpię z powodu wypadnięcia dysku w kręgosłupie i moje możliwości poruszania są bardzo ograniczone ale jak dojdę do siebie to podłączę wtyczkę lewego fotela i sprawdzę czy on też nie działa prawidłowo. Na razie mam tam wpiętą wiązkę by móc przesuwać fotel po podaniu zasilania z zapalniczki ale zagłówek też nie chodzi więc uznałem że oba nie działają gdyż zasilanie silników zagłówków też idą z modułów. Jak odepnę wiązkę i przypnę wtyczkę sprawdzę wszelkimi możliwymi kompami jakie mam bo potem wypiąć wtyk i wpiąć się z wiązką to sztuka cyrkowa i potrzebne małe rączki. Wydaje mi się że wymyślono tak że jak ktoś chce wsiąść do tyłu to wtedy moduł chowa zagłówek i przesuwa fotel do przodu dla wygody a potem wraca na miejsce po rozłożeniu oparcia. Dzięki za zainteresowanie, mam nadzieję że w końcu w grupie siła i wygramy walkę z tymi cholernymi fotelami. Nie kupiłem ich dla kozactwa bo wolałbym manualne ale znajdź człowieku sportzitze manualne i jeszcze w kolorze jasny beż. Kupiłem co było. W tym drugim mam manualne sportzitze ale czarne a takich pełno na Alledrogo.

Przedłużyłem oryginalne przewody z wtyczki wzmacniacza przewodami typowymi głośnikowymi nawet zasilanie też na takich poprowadziłem. Zresztą na tych przewodach po podłączeniu do Pioneera wszystko hulało idealnie więc myślę że przewody tu nie są przyczyną.

Witam, spróbowałem VASem i ACTIA CONNECT i nic, brak połączenia. W komforcie wracają mi błędy 4ch sterowników drzwi mimo iż są 2 i 5 ty błąd to jakiś problem z komunikacją jednoprzewodową. Może z podłączeniem CAN coś pochrzaniłem? Są skręcone i podłączone pod siedzenia na oryginalnych pinach i wg schematu z programu serwisowego a do instalacji CAN wpięte za klimatronicem bo pod wykładziną poprowadziłem przewody do tunelu i spotkały się za radiem. Tragedia bo używamy teraz oboje tego auta i przesuwanie fotela polega na tym że podpinam się przewodami z wsuwkami do silniczka odpinając wtyk i w gniazdo zapalniczki ale tak to nie może wyglądać.

Próbowałem zaraz po założeniu foteli. No response from controller Ale robiłem to VCDSem a w sobotę spróbuję VASem.

Czy da się zmierzyć voltomierzem wyjścia? Jak tak to zmierzę na radiu które mam i na tym na którym grało to ładnie i będzie wiadomo? Elektrykiem nie jestem stąd może glupie pytanie ale narzedzia żeby to zmierzyć mam. Mam VAS 5051 z voltomierzem chyba dobrym i oscyloskopem ale mam też zwykły miernik.

I tak właśnie zrobiłem bo na cienkich pinach są wyjścia niskiej pod np BOSE czyli RR+ LR+ oraz FR+ i FR+ oraz GND i to do tego się podłączyłem.a wyjście na głośniki jest na dużej wtyczce grube piny i tylko L i R. Jest schemat na radiu. Obawiam się jednak że coś może być z tym radiem bo dlaczego (przez logikę) wzmacniacze od A2 i A4 wymagały by innej mocy na niskiej skoro często radia oryginalne mimo innych przodów mają te same bebechy.