mbedi

Tak też pomyślałem tylko czy serwis też stosuje teraz mechaniczne? Czy poza konstrukcją nie ma to wpływu na nic? Może większa ilość części to większe prawdopodobieństwo awarii? Bo w końcu rolka i jeszcze hydrauliczny napinacz narażony na wysokie temperatury ale to tylko moje dywagacje a interesują mnie fakty.

Witam wszystkich zapaleńców 1.8T. Przymierzam się do wymiany drugiej już rozrządu w mojej A4. Jak ją kupiłem był zamontowany zestaw z hydraulicznym napinaczem rolki prowadzącej paska rozrządu. Wtedy nie wiedząc że są dwa rodzaje kupiłem zestaw z napinaczem mechanicznym w rolce prowadzącej. Teraz kiedy rozglądam się za zestawem mam dwie opcje i kiedy szukam z napinaczem hydraulicznym to niektórzy producenci piszą iż został zastąpiony napinaczem mechanicznym ale firma CONTI ma w sprzedaży oba zestawy CT909K4 z rolką pod napinacz hydrauliczny oraz CT909K10 z rolką napinającą mechanicznie który i dlaczego jest lepszy???????

Już domyśliłem się jak połączone są u mnie głośniki bo kabriolet ma to trochę inaczej ze względu braku subwoofera w bagażniku bo w jego miejscu jest zamontowana pompa do składania dachu. Jednak potrzebuję schematu jak które głośniki mają być połączone ze wzmacniaczem w CABRIO. Jeśli ktoś robił takiego moda lub ma schemat to będę wdzięczny. Mam oryginalny wzmacniacz wyjęty z CABRIO 8H0035223C

Czy znaczy to że niektóre głośniki specjalnie mają przestawioną fazę? Ja powoli zabieram się do zmiany wzmaka z 8H0035223 na 8H0035223C BOSE. Ciekawostką jest to że w moim aucie jest zamontowany komplet głośników BOSE 4szt plus centralny w desce dodatkowo są dwa boczne w desce ale one zasilane są z radia nie wiem tylko czy twittery w drzwiach mają sygnał z wzmaka czy z radia. Jest też chyba mikrofon nad lusterkiem ale nie wiem czy do systemu audio czy do telefonu bo był też moduł bluetooth. Czy czeka mnie dużo przeróbek czy tylko zmiana wtyczki w bagażniku i wymiana wzmacniacza na BOSE. Dodam jeszcze że nie posiadam subwoofera bo w Cabrio z tego co mi wiadomo ich nie było (kuzyn ma B7cabrio z BOSE i nie widze u niego suba) Zastanawia mnie skąd ta konfiguracja u mnie bo głośniki jeszcze rozumiem mógł wcześniej ktoś podmienić i tapicerki z napisem BOSE dać ale jeśli w aucie nie ma BOSE to czemu mam centralny głośnik którego u mojego syna w B6 Cabrio nie ma bo on nie ma wzmacniacza tylko sygnał z radia.

Panowie sprawa wygląda tak. Wymieniona przepustnica, wymienione świece na nowe NGK, wymienione cewki, wszystko z mojego auta gdzie nie było problemu i dalej to samo. Dziś wymienię pedał gazu i pozostaje mi jeszcze sprawdzić czy czujnik temperatury nie oszukuje bo zaczyna mi to wyglądać jakby złe parametry mieszanki były podawane gdyż ten problem dzieje się tylko po zgaszeniu gorącego silnika i próbie odpalenia po kilku minutach. Nigdy na zimnym i nigdy od razu po zgaszeniu tylko jak chwilę stoi. A u mnie będzie sprawdzone ciśnienie paliwa i profilaktycznie nowy filterek paliwa

To proste by zamienić przepustnice i potencjometry gazu, ciśnienie paliwa jakie powinno być na starcie? 4 BAR czy więcej? Zamienimy może jutro i zobaczymy co będzie.

Moi drodzy 1.8T BFB seryjnie 163 KM od jakiegoś czasu z synem męczy nas taki problem że u niego prawie po każdym odpaleniu auta silnik ma około 600 obrotów chodzi w miarę równo ale nie ma reakcji na pedał gazu. Po zgaszeniu i kilku próbach odpalenia zaczyna chodzić normalnie. Błędów brak poza jednym związanym z doładowaniem TURBO BOOST CHARGER chyba związany z przeładowaniem nie pamiętam ale raczej nie mający wpływu na uruchamianie silnika. Program zmieniony moc podniesiona do 207 KM, a u mnie seria 163 KM i też zaczynam mieć podobny problem z szarpaniem po odpaleniu oraz błędów związanych z zapłonem brak. Oba silniki potem chodzą normalnie nie ma turbo dziury czy wypadania zapłonu. U mnie rano odpalam silnik to wchodzi na 900 RPM i po 2 sekundach gaśnie i po kilku odpałach zaczyna chodzić normalnie chyba że nacisnę lekko pedał gazu co nie jest zdrowe na zimnym to wskoczy na 1200 RPM spadnie poszarpie i chodzi. Zaś u mojego syna sytuacja jest gorsza bo mimo równej pracy ale zbyt niskich obrotach reakcji na gaz nie ma żadnej przez czasem minutę lub dwie bez względu na ilość odpaleń i naciskania pedału gazu. Mamy dwie identyczne sztuki tylko u niego program, możemy pozamieniać cewki i inne elementy ale za co się zabrać? Przepustnice się świecą wyczyszczone, olej mamy taki sam, syn nie ma katalizatora.

A wie ktoś może jakim napięciem jest buzzer sterowany? Bo po podłączeniu VCDSa kiedy otworzę drzwi i włączę światła powinien piszczeć a po kontroli voltomierzem nie mam na nóżkach żadnego napięcia. Przykładałem buzzer 12V chyba od jakiegoś odcięcia zapłonu i cisza. Czyli brak napięcia. W członach wykonawczych wszystko chodzi ale buzzer jest cicho i błędów nie ma.

Odpowiedź masz powyżej swojego posta.

Zadzwoniłem do kolegi który jest głównym diagnostą w serwisie VW i on mnie nakierował że temperatura wyświetlana na zegarach jest obliczana z czujnika pod zderzakiem i czujnika wlotu powietrza za filtrem pyłkowym dlatego rośnie podczas jazdy bo prawdopodobnie brak obwodu jest na którymś z nich, a że dodatkowo był problem z czujnikiem ciśnienia klimatyzacji i nie włączały się wentylatory to szukałem na wiązce idącej pod lewym przednim błotnikiem która łączy się na lewym słupku z resztą instalacji. Okazało się że szara wtyczka w lewym słupku nie jest do końca wpięta i przez to były błędne sygnały. Dodatkowo właśnie to co pisałem dementując propozycję bym wymienił (nie tani) termostat pisałem że wg mnie silnik osiąga prawidłową temperaturę i ogrzewanie działa na wet w zimne dni na postoju okazało się że wskaźnik też jakoś czytał źle i wskazówka się kiwała mimo iż silnik miał 90stopni i ECU silnika też odczytywało błędne wskazania. Wszystko wróciło do normy, wskazówka stoi na 90ce klima działa, wentylatory chodzą temperatura zewnętrzna wskazywana jest prawidłowo a dziś się okaże czy grzeją lusterka ale pewnie tak.

Naprawiłem Hurrrrraaaaa. Moja wiara w to że nie mogło paść tyle elementów naraz spowodowała że drążenie tematu jest wynagrodzone sukcesem. Wszystko działa wróciło do normy, temperatura na zegarach, temperatura silnika 90 stopni non-stop, klima się załącza i wentylatory chodzą. Temat do zamknięcia.

Problem rozwiązany. Z modułu fotela pasażera wylałem wodę. Mało kto wie kto nie ma Cabrio że jest tam moduł jak w modelach z pamięcią. Kapiąca woda spływała centralnie na niego w tak małej ilości że podłoga pod fotelem była sucha a woda w nim spowodowała zwarcie i w MCE 25 błędów a w MConf 17 błędów które mogły być wywołane właśnie tym. Moduł po otwarciu zielony i raczej do wyrzucenia. Wyczyściłem go i dałem na kaloryfer ale raczej nie żyje. Jutro sprawdzę a jak nie to szukamy nowego (czytać używanego hihi) ale wielkie dzięki za próbę pomocy kolegom. Zostaje mi rozwiązanie problemu z moim Cabrio opisany w innym temacie.

Witam wszystkich, tym razem w aucie mojego syna A4 Cabrio B6 po deszczu znikają kierunki, wycieraczki i podświetlenie deski, czasem padnie aku. Auto odpala normalnie i jedzie, światła działają dodam też że nie są kontrolowane przez żaden moduł który informuje o np spalonej żarówce nie jak u mnie w takim samym aucie gdzie każda żarówka kiedy się spali wywala mi błąd na zegarach. Wyciągałem fotele podłoga sucha jak Sahara ściana grodziowa również, skrzynka ECU chyba nigdy nie otwierana też sucho jedynie pojawia się kapanie i wilgoć na prawym fotelu bo moduł elektrycznego fotela przestał przesuwać fotel. Moje pytanie jest proste który element odpowiada jednocześnie za wycieraczki i kierunki? Czy jest to moduł centralnej elektryki ten za skrzynką bezpieczników na wysokości lewego kolana kierowcy pod deską czy ma na to wpływ moduł komfortu bo nie wiem gdzie szukać przyczyny. Zacznę od odpięcia modułu fotela bo jeśli tam jest woda to może zwierać i wywoływać takie problemy ale z tego co wiem to moduł siedzenia jest bezpośrednio połączony z modułem komfortu bo tam idzie wiązka komunikacji.

Witaj, ja wczoraj swój czujnik wyjąłem ściągając kratkę halogenu po stronie kierowcy. Też B7 atrapa pod którą po środku masz widoczny czujnik. Wsuń rękę i wyciągniesz go mocnym pociągnięciem za czujnik nie za kabelki. Instalacja jest na tyle długa że wyjdzie przez otwór po kratce halogenu. Jednak jeśli masz stałą kratkę czyli nie S-Line to chyba tylko demontaż zderzaka. Czujnik zamiennik to jakieś 30zł.

Dzięki za pomoc jak jest ruch to teraz czas na moje działanie. Wygląda na to że na przewodzie biało-czerwonym od sterownika do F4 powinno się pokazać napięcie i wtedy sterownik się włączy i zacznie reagować. W wolnej chwili rozbiorę boczek i sprawdzę.

Jak napisałem wcześniej mam wrażenie ze temperatura nie spada tylko coś się dzieje w elektryce, ogrzewanie w zimne dni czuję już po nie całym kilometrze i mimo że na wskaźniku pokazuje spadek i w ECU widzi spadek to grzanie działa, coś się dzieje w elektryce bo jak napisałem lusterka się nie włączają a czujnik temperatury zewnętrznej też pokazuje głupoty ale bliskie realności. Wentylatory działają bo jak odwrócisz wtyczkę łączącą moduł z autem to zaczynają chodzić oba. Czy masz pewność że po odpięciu wtyczki z czujnika temperatury na pewno mają się włączyć wentylatory bo w wielu autach tak jest ale w Audi nie spotkałem takiego efektu.

Tak też myślałem, stąd moje pytanie o schemat połączeń żeby się dowiedzieć skąd sterownik PDC dostaje sygnał że bieg wsteczny jest włączony. Resztę już zrobię sam hihihi

A ja mam jeszcze inaczej, u mnie w module brak błędów, człony wykonawcze nie pokazują odległości od czujnika, sygnał działa, skrzynia multitronic, włączam wsteczny cisza, światła wsteczne świecą ale czujniki się nie uruchamiają gdyż w module czujników dalej nie widać że włączony jest wsteczny. Czy ktoś ma schemat skąd moduł parkowania ma info o włączonym wstecznym biegu bo na pewno nie z lamp cofania. Wymieniałem wybierak lewarek cały z elektroniką, nie pomogło, wymieniałem skrzynię która ma nowy komputer sterujący i też nic. Więc pomysły się skończyły. Czy w parametrach kiedy się włączy i człowiek chodzi koło zderzaka to powinno być widać że jest ruch czy dopiero po włączeniu wstecznego kiedy moduł się włącza? Bo to by mi dało dużo informacji że mam szukać tylko sygnału o wstecznym lub uszkodzenia w module.

Dzieje się to często po odłączeniu aku. Musisz sobie zrobić adaptację wskaźnika paliwa w module zegarów. Jakbyś był w Katowicach to zapraszam spróbuję pomóc.

Moi drodzy niesamowite jest to że nikt nie potrafi nic wymyślić, dalej jeżdżę bez klimy ogrzewanie działa, auto paruje, silnik pokazuje temperaturę od 70 do 90 stopni ale już w nic nie wierzę dlatego że temperatura zewnętrzna świruje stąd był błąd czujnika zewnętrznego. Po wyjechaniu z domu kiedy na dworze jest 12 stopni pokazuje 12 ale jak długo jadę to nagle nawet miałem raz 24 po czym leci na 18 czyli coś z opornością gdzieś na linii połączeń zegarów, panelu klimy i układu chłodzenia. Może temperatura silnika jest ok tylko oporności się gdzieś zmieniają bo wskaźnik też głupieje i jak wyżej napisałem parametr ciśnienia klimatyzacji pokazuje 33 bar a po odpięciu wtyczki z czujnika różnie raz 55 bar lub inaczej. Dodam jeszcze że po włączeniu grzania szyby nie grzeją oba lusterka a grzały mocno. Może to że świrują temperatury to moduł nie włącza lusterek bo coś mu nie pasuje z temperaturami.

Czyżby nie było tu żadnej osoby z pomysłem pomocy? Może ktoś w okolicy Katowic posiada moduł wentylatorów na dwa wiatraki lub użyczy swojego z auta bo mam podejrzenie o ten moduł lub instalację do niego. Stąd może nie śmigać klima.

Przeniosłem ten post do działu Elektryka ale tu nie wiem jak usunąć.

Kilka dni temu padł mi akumulator, pobór prądu po uśnięciu był w granicach 4A czyli kilka godzin i akumulator pusty. Namierzyłem problem który tkwił w lewych drzwiach. Naprawiłem wiązkę. Teraz mam około 0.03-0.08 A Zostawiłem auto na 4 dni w garażu jeździłem innym. Po tym czasie się zaczęło. Prąd już nie ucieka, akumulator działa, ale nie działa klimatyzacja jest błąd czujnika wysokiego ciśnienia (klima pełna) w parametrach pokazuje 5bar a po zapłonie rożnie albo 33 albo 55bar, czujnik podmieniłem jest to samo, błędy to 00819 High presure Sensor G65 30-00Open or Short to plus 01206 Signal for Duration of Ignition Off Time 27-00 Implausible signal 01317Control module in instrument cluster (J285) 79-00 Please Check Fault Codes Sprawdzone błędy w liczniku to jedynie błąd czujnika temperatury zewnętrznej ale nie wiem czemu bo czujnik podaje prawidłową temperaturę, jest na swoim miejscu i działa drugi problem, nie włącza się wentylator chłodnicy, błąd w sterowniku silnika: 18080 Coolant Fan Control 1 Open Short to Ground P1672-004 No signal/Communication Dodam jeszcze że do tej pory nie miałem problemu z klimatyzacją wentylatory działały i podmieniłem też panel klimatyzacji na inny i bez zmian. Trzeci problem to od wyjazdu po tych kilku dniach postoju silnik nagrzewa się tylko do około 80stopni w czasie jazdy temperatura spada do 72 w korku dochodzi do 90 ale jak ruszę to znowu spada, wczoraj zagrzałem silnik z podglądem parametrów w VCDS do 105 stopni ale wentylator się nie włączył. Do tej pory było tak że po około 5km wskazówka na środku 90 stopni i ani drgnęła. POMOCYYYYYY co się mogło stać kiedy auto ani nie stało na deszczu ani nie było używane, jedną rzecz bym zrozumiał ale tyle naraz??????

Kilka dni temu padł mi akumulator, pobór prądu po uśnięciu był w granicach 4A czyli kilka godzin i akumulator pusty. Namierzyłem problem który tkwił w lewych drzwiach. Naprawiłem wiązkę. Teraz mam około 0.03-0.08 A Zostawiłem auto na 4 dni w garażu jeździłem innym. Po tym czasie się zaczęło. Prąd już nie ucieka, akumulator działa, ale nie działa klimatyzacja jest błąd czujnika wysokiego ciśnienia (klima pełna) w parametrach pokazuje 5bar a po zapłonie rożnie albo 33 albo 55bar, czujnik podmieniłem jest to samo, błędy to 00819 High presure Sensor G65 30-00Open or Short to plus 01206 Signal for Duration of Ignition Off Time 27-00 Implausible signal 01317Control module in instrument cluster (J285) 79-00 Please Check Fault Codes Sprawdzone błędy w liczniku to jedynie błąd czujnika temperatury zewnętrznej ale nie wiem czemu bo czujnik podaje prawidłową temperaturę, jest na swoim miejscu i działa drugi problem, nie włącza się wentylator chłodnicy, błąd w sterowniku silnika: 18080 Coolant Fan Control 1 Open Short to Ground P1672-004 No signal/Communication Dodam jeszcze że do tej pory nie miałem problemu z klimatyzacją wentylatory działały i podmieniłem też panel klimatyzacji na inny i bez zmian. Trzeci problem to od wyjazdu po tych kilku dniach postoju silnik nagrzewa się tylko do około 80stopni w czasie jazdy temperatura spada do 72 w korku dochodzi do 90 ale jak ruszę to znowu spada, wczoraj zagrzałem silnik z podglądem parametrów w VCDS do 105 stopni ale wentylator się nie włączył. Do tej pory było tak że po około 5km wskazówka na środku 90 stopni i ani drgnęła. POMOCYYYYYY co się mogło stać kiedy auto ani nie stało na deszczu ani nie było używane, jedną rzecz bym zrozumiał ale tyle naraz??????

Miałem to samo w RNS-D przełączanie a potem już napis PHONE na stałe, ale u mnie była woda pod nogami pasażera gdzie z klimy lub deszczu spływała i dopiero po wyjęciu fotela było widać że podłoga jest mokra, nie wiem jak jest u Ciebie ale zalało moduł BT właśnie tam się znajdujący. Moduł odpiąłem bo był już zielony w środku, wtyczka wyczyszczona, woda wyciągnięta. Radio gra.