mcemsi

I tak faktycznie było w tym przypadku ?

Szokująca ilość poboru tego oleju jak na 88kkm przebiegu...

OK , dzieki za infomacje. Czyli błędy na 99% z tego powodu.

Eee no

Chciałbym miec taki "problem" , ubytek 1l (bo tyle mniej wiecej wynosi skala na MMI) na 16 000 to super wynik.

Powód do zmartwień jest jak słupek Ci spadnie w przeciągu 800km.

No ale zaraz , co , o co chodzi ....

Jak to cały olej ? 4.6l czy cały wskaźnik na MMI ?

Dzis dolewałem zgodnie z tradycją troche oleju i zapomniałem po sprawdzeniu bagnetem serwisowym zatkać otwór tego bagnetu.

Oczywiście wtedy tego nie skojarzyłem i tak zamknąłem maskę, Koreczek włożyłem gdzieś tam w którąś szczelinkę więc sie ostał

Po kilku km zaświeciła sie kontrolka Check (bez pisków , ostrzeżeń itp) , VAG pokazał 2 błedy :

- System Too Lean at Idle

- Leak in Air Intake System.

Lekko zirytowany wróciłem do domku i szukam po Gogglach co jest.....

W końcu jednak kapnąłem sie dopiero przed chwilą że mogłem zapomnieć zatkać wspomniany na wstępie koreczek i tak też bylo. Juz jest na miejscu.

Czy oba powyższe błędy mogły być z tego powodu ?

Juz dzis nie chce mi sie wyruszać gdziekolwiek autem więc tu pytam , być może ktoś na szybko mi to potwierdzi.

W tabelce to ceny ASO?

A za ten zawór i wspornik to ile śpiewają ?

wystarczy wymienić jeden napinacz i jeden łańcuch najdłuższy bo tam jest przyczyna problemu

Panowie troche sie juz gubię - to ile tych łancuchów rozrządu tam jest ?

Też chyba niedlugo u mnie nadejdzie czas na wymianę więc pytam - może jakis nr części na łańcuch i napinacz?

Tak własnie jest, piszczało mi w B5 , piszczy i w B8

No jak dla mnie to przysłowiowy wyjątek potwierdzający regułę

No wlasnie , a jakie wartosci przy padających ? Bo zakladam że juz padnieta to sie objawi brakiem palenia na cylindrze.

A bedzie to na pomiarze widać zanim pojawią się fizyczne objawy pracy silnika ?

Hmm , no to swietna perspektywa.....

W piątek zdechła na czwartym cylindrze , wymieniona i przez weekend było OK.

Dzis w poniedziałek padła na 1 cylindrze .....

Podobno TFSI miewa z tym problemy ale tak szybko jedna po drugiej ?

No ki tzw czort .... ?

Oczekiwac padu dwóch pozostałych ?

Przebieg ok. 124000 km

Nierówne przyspieszanie na 1 , 2 biegu , wyraźnie odczuwalne , potrafil niekiedy zgasnąć no i rzecz jasna błąd w VCDS :

4735 - Fuel Pump

P3044 00 [096] - Short Circuit

Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Freeze Frame:

Fault Status: 00000001

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 5

Mileage: 117778 km

Date: 2015.10.19

Time: 07:52:54

Diagnostic Trouble Code Report Control Module Part Number: 8K2 907 115 AF Page 2

2838 - Fuel Rail/System Pressure

P0087 00 [096] - Too Low

Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Freeze Frame:

Fault Status: 00000001

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 2

Mileage: 117845 km

Date: 2015.10.23

Time: 17:51:16

Znalazłem dwa rodzaje :

8K0906093F

i

8K0906093D

Jakies różnice czy można stosowac zamiennie?

A gdzie ten moduł siedzi w aucie ? Gdzie go szukać ?

*******************************************************************************

Odpowiem jakby ktoś nie wiedział

Pod tylną kanapą z prawej strony. Troche cięzko wyjąć sterownik bez wyjmowania pompy ale troche na siłę i da się.

Rzecz jasna spinki do kanapy od razu kupcie nowe bo obecne sie łamią przy wyszarpywaniu siedziska ale to grosze w ASO

Sorry ze dopiero teraz odpisuje.

Dokladnie tak bylo Panowie , sterowniki pompy. Wymiana i problemu juz nie ma.

Zauważyłem dzis taką tłustą (chyba) plamę pod pedałem sprzęgła. Nie ma tego jakoś wybitnie dużo ale nie powinno byc tam chyba nic .

Co to takiego może być?

Do takiego przebiegu to jeszcze mam sporo.A pytałem bo ciekawe od kiedy jest aż takie zużycie tego oleju. Rób cos z tym natychmiast bo to już wychodzi dobrze ponad 2l/1000 a to już jest absurd.

Sprzedawca uprzedzał o problemie ?

A ja sie teraz martwie przy obecnym ok. 0.3-0.5 / 1000 (przebieg ok. 122000) no ale wiadomo - z czasem bedzie raczej tylko gorzej.

Panowie zapytam czysto technicznie bo mechanikiem nie jestem - co się będzie działo dalej z silnikiem jak olejemy problem i bedziemy dolewac te ponad 2l na tysiac ?

Wiekszosc sygnalów jakie byly przy poborze ok. 1l/1000 byla taka że tłoki i cylindry były w całkiem dobrym stanie i wystarczała przeróbka tłoków + nowe właściwe pierscienie.

Co jednak bedzie docelowo gdy nadal bedziemy eksploatować auto przy tak ekstremalnym już poborze jak u kolegi leszka9 ?

leszek9 a tak z ciekawości - jaki przebieg auta?

Co do mojej a4 to sprzedający zgodził sie zwrocic koszt naprawy. A robic bede w krasnobrodzka racing. U nich tloki pierścienie, reszta u teścia w warsztacie.

Koszta samych tlokow i pierścieni 1200 zl

A to koszt do 1.8 ? wg twojego profilu...

Tzn to jest cena za przeróbkę tłoków i dobranie nowych pierscieni ?

A no własnie , dobrze powiedziane...

Choć z drugiej strony to taki paradoks , kupiec chce aby kupowane auto mialo wiarygodną historię seriwisową i to najlepiej z byle pierdołami typu olej czy wymiana żarówki . Po zakupie tenże kupiec za to już tak ochoczo do ASO nie pojedzie aby wymieniać olej za szescset jak można za 200... no ale co tam.... sam podobnie wyczyniam

No własnie - konkretne informacje , wiele razy w tym wątku była juz prośba o to. I na prośbie stanęło.....

Co do tych pierścieni Mahle - jeżeli jest konkretny model to czy stosujecie te własnie pierścienie do oryginalnych tłoków ? Jeżeli tak to zapewne po przeróbce tłoków. Prośba więc na czym dokładnie (miejsce wymiary) polega przeróbka tych tłoków ?

Takie parametry naprawde da sie bez problemu opisać.

Skóra cierpnie..... ale żeby aż tyle przed pierścienie tylko umykało ? .Musi być chyba coś jeszcze... . Ile autko ma przebiegu ?

Czyli zgadzało by się to ? Numery pasują ?

Procedura aktualizacji zakładam że nadal taka sama.

Źródło plików jest to samo co ostatnie 2 updaty czyli raczej pewne i zaufane.

-------------------------

-------------------------

-------------------------

Potwierdzam tylko , że wszystko poszło i wszystko działa.