mcemsi

Sprawdz link z postu #21 tam jest rozwiązanie Twojego problemu.

Czyli mówiąc jaśniej co nieco - kup za nieduże pieniądze konwerter hi/lo na serwisie aukcyjnym (hint w sekcji car-audio wpisz konwerter ... do wyboru ...do koloru)

U ruskich juz takie cos mają. Pytanie tylko czy to nie fake.

Ktoś to może potwierdzić ?

Ostatni firmware jaki był to chyba HNav_EU_0257_5_D1 a wychodzi ze ten nowszy 8R0906961DQ to HNav_EU_0257_6_D1

Spalanie oleju na poziomie ~ 0,3L / 1000km

pobór oleju na poziomie 0,3/1tys

Panowie a jak obaj liczycie pobór , wg bagnetu? Jazda do konieczności dolewki 1L ?

Pytam bo wychodzi na to , że czym wcześniej uzupełnia sie ubytki tym mniej generalnie oleju przepali w jednostce odległości. Oczywiscie nie sa to jakies wielkie róznice ale jednak.

Koledzy doradźcie.

Nie jestem w stanie stwierdzić na 100% czy tak było od samego początku ale ostatnio przyjrzałem sie pewnemu zjawisku w moim aucie....

Przy ruszaniu wiadomo wrzucam 1 bieg , ciągnę tak do ok. 4000 po czym wciskam sprzegło zwalniając jednocześnie gaz a wtedy wskazówka obrotów błyskawicznie wręcz spada do poniżej 1000 i po wrzuceniu 2 biegu auto tak jakby sie przyduszało , wq........jące wybitnie. Biegi staram się zmieniac dosyc szybko.

jak pomiędzy 1 a 2 potrzymam gaz tak miedzy 1000 a 2000 to wtedy tego denerwujacego efektu właściwie nie ma. Jednak musze na to zwracać specjalnie uwagę .

W innych samochodach jakie ostatnio pod tym wzgleden sprawdzalem (BMW 320d , Clio 15dCi , Peugeot 407 1.8) nie ma takiego zjawiska , silnik po przygazowaniu na pierwszym biegu ma jakby wiekszą bezwładnosc i nie wraca aż tak szybko do wolnych obrotów więc zmiana na drugi bieg nie ma takiego szarpnięcia.

Coś nie halo ze skrzynią ? A może z moją techniką jazdy? Cos jeszcze innego?

Zadnych błędów w VCDS. Na wysokich obrotach jest rakieta.

Jaki sterownik włożony ? Zgłasza sie w VCDS?

Jakie wiązki - oryginalne ? Samoróby ?

U mnie 4K więc tylko tył ale wizualizacja działa idealnie

Wrzuciłem wczesniej temat na Benzyna ale jakoś bez odzewu

Mój pacjent 2.0 ostatnio zaczął wariować.

Już drugi raz w trakcie jazdy nagle utrata mocy , silnik gaśnie i próbuje się uruchomić sam (ale to chyba z racji Start/Stop)

Gasze go i po kilku próbach zaskoczy i jedzie dalej bez problemu. Jak jeździ to wszystko cyc-malina.

VCDS pokazał :

Diagnostic Trouble Code Report Control Module Part Number: 8K2 907 115 AF Page 2

2838 - Fuel Rail/System Pressure

P0087 00 [096] - Too Low

Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Freeze Frame:

Fault Status: 00000001

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 2

Mileage: 117845 km

Date: 2015.10.23

Time: 17:51:16

Pompka paliwa z tego co tu widać ? Co można z tym zrobić ?

Jaki dokladnie zakres prac jest zaplanowany teraz jak juz wiadomo jak co poniektore elementy wyglądają?

Wg twojego postu z 6.08 to wychodzi , że tylko do przetoczenia tłoki + nowe pierscienie na nie?

Czekam niecierpliwie na efekt wynikowy tej operacji. Kiedy skladanie wszystkiego i pierwsze testy ?

W sedanie zgasła 3-cia dioda od lewej.

Co w takim przypadku - da sie wynienić jednego LEDa czy cała linijka do wymiany ?

Drogie to bardzo? , poprosiłbym o nr .

No i dzieki za bardzo za rozjaśnienie.

Panowie podpowiedzcie gdzie tu plus+ a gdzie minus- :

Jest tak samo , pozerkam tam.

A tak jeszcze z ciekawostki zapytam - wzmacniacz ma złącza GND (wiadomo masa) , Remote i +12V. Trzeba podłączać ostatnie obydwa jednocześnie ? Dlaczego to tak jest ? Nie wystarczylo by ze źródła działającego po włączeniu stacyjki zasilić na +12V?

Panowie , skąd radzicie wziąć sygnał do złącza Remote w sedanie ? Zapalniczki z tyłu nie ma , można od zasilania samego radia? Albo coś z prawej strony- z komfortu , PDC ? Gdzie bedzie wygodniej ?

Po 20 minutach na włączonym silniku widać na ziemi jakby ktoś kropidłem olej wypaćkał

No ale tu chyba raczej bedzie wyciek a nie tylko "nasz" wątkowy problem.

Panowie , dajcie na luz , po co te kłótnie.

Ja tylko dodam tyle , że wada fabryczna w naszych TFSI to okazja do słonego złojenia klienta kosztowo przez wielu (czy to ASO czy coś poza nimi) ale też jak się okazuje tu u nas w dyskusji - można to naprawić w sensownych pieniądzach.

Ci łojący zawsze to będą tłumaczyć iż to konieczne (bo takie są procedury np. w ASO) albo że zrobia remont i przy okazji poprawią wiele innych elementów o których takie ASO nawet nie wspomnina. Drugi przypadek wydaje się fajnie wyglądać tylko że koszt tego wszystkiego szybko ochładza zapędy. Wiem wiem i tak nieco mniej niz ASO.

Więc stąd prośba do kolegów którzy maja skutecznie naprawiony silnik za nieduże pieniądze o podawanie kosztu , choćby orientacyjnego. Nie zdziwię sie jak sie okaże że zasadnicze i wystarczające rozwiązanie problemu poboru oleju zmieści w 20-30% (strzelam) kosztów oferowanych przez tych zdzieraczy o których mowa na początku.

Bardzo dzieki

Ale czy zamiast 4E0 971 942 bedzie pasowac 4B0 971 942 (druga literka inna) ?

pytam bo na Allegro są z B

Poprosze o nr wtyczki którą można wpiąć do np. 8T0035412D

Bardzo dziekuje !!

No idealnie a podpowiecie jeszcze jaki wkret do tego?

Ktoś jest w stanie ustalić numer takich kołków/złączek na wkręty jak na zdjęciu na żółto pokazano ?

w pobliżu czeskiej granicy uruchomiły się komunikaty dotyczące dróg po drugiej stronie granicy

Dokładnie tak jest . Niekiedy tez mam info TMC od nich u siebie w okolicy.

Czesi jak zwykle potrafią .... u nas jak zwykle zazwyczaj nie.

No i jednak okazała sie tylko brudna przepustnica. Po wyczyszczeniu od 700km wstecz zero problemów.

Walcze od kilku dni , przewaliłem już kilka scenariuszy i tu jest kolejny.

Przypomnę: auto ni z gruchy ni z pietruchy zaczyna wariować. Albo w trakcie jazdy albo podczas rozruchu - tak to wygląda:

https://www.youtube.com/watch?v=o62X4miQnk8

Czyli błąd ESP , parking Brake i TPMS po czym cięzko jest utrzymać silnik przy pracy.

Zawsze (!) są te 3 błędy jednocześnie.

Wymieniałem filtr powietrza , odłączyłem wtyk od przepływomierza i na pierwszy rzut oka dziwnie lekko zszedł ze złączki. Sama wtyka tez jakas taka zmaltretowana , uszczelka pokrzywiona powykręcana. Mniej więcej od tego momentu są te wariacje.

Czy taka stykająca/niestykająca przepływka może takie jaja poczyniać ? Auto jak działa dobrze to działa absolutnie normalnie.

*****************************

Dodane 24.07.2015:

Gwoli informacji - okazała sie brudna przepustnica. Po wyczyszczeniu od 700km wstecz zero problemów.

No własnie ... a Pawciu coś nic nie mówi na czym stanęło z jego tematem.

podiol sie remontu

z całym szacunkiem ale taka pisownia i stylistyka wypowiedzi co najmniej drażni oczy.

Bardzo dzieki.

Tak cos podejrzewałem właśnie tymbardziej , że błedy tychże systemów to 01314 - Engine Control Module: Check DTC Memory czyli cos w rodzaju "sprawdz sobie bledy w silniku."

A pytanie proste raczej - w którym miejscu w CDNB leży przepustnica ? Pytam jako dyletant w tej materii. Może cos tam nieprawidłowego optycznie dostrzegę. Okolice dolotu ? przepływomierza ? Filtra powietrza ? Przypomnę (inny post na forum) , że problem zaczął sie dość krótko po wymianie filtra powietrza , po zrobieniu na nim kilkunastu km.

*******************

Dodane 9:45

Czy to nr 13 ?

A jak zdjąć osłonę z silnika? Śruby jakies czy tylko mocniej wypiąć do góry ?