mcemsi

OK , dzieki za infomacje. Czyli błędy na 99% z tego powodu.

Eee no Chciałbym miec taki "problem" , ubytek 1l (bo tyle mniej wiecej wynosi skala na MMI) na 16 000 to super wynik. Powód do zmartwień jest jak słupek Ci spadnie w przeciągu 800km.

No ale zaraz , co , o co chodzi .... Jak to cały olej ? 4.6l czy cały wskaźnik na MMI ?

Dzis dolewałem zgodnie z tradycją troche oleju i zapomniałem po sprawdzeniu bagnetem serwisowym zatkać otwór tego bagnetu. Oczywiście wtedy tego nie skojarzyłem i tak zamknąłem maskę, Koreczek włożyłem gdzieś tam w którąś szczelinkę więc sie ostał Po kilku km zaświeciła sie kontrolka Check (bez pisków , ostrzeżeń itp) , VAG pokazał 2 błedy : - System Too Lean at Idle - Leak in Air Intake System. Lekko zirytowany wróciłem do domku i szukam po Gogglach co jest..... W końcu jednak kapnąłem sie dopiero przed chwilą że mogłem zapomnieć zatkać wspomniany na wstępie koreczek i tak też bylo. Juz jest na miejscu. Czy oba powyższe błędy mogły być z tego powodu ? Juz dzis nie chce mi sie wyruszać gdziekolwiek autem więc tu pytam , być może ktoś na szybko mi to potwierdzi.

W tabelce to ceny ASO? A za ten zawór i wspornik to ile śpiewają ?

Panowie troche sie juz gubię - to ile tych łancuchów rozrządu tam jest ? Też chyba niedlugo u mnie nadejdzie czas na wymianę więc pytam - może jakis nr części na łańcuch i napinacz?

Tak własnie jest, piszczało mi w B5 , piszczy i w B8

No jak dla mnie to przysłowiowy wyjątek potwierdzający regułę

No wlasnie , a jakie wartosci przy padających ? Bo zakladam że juz padnieta to sie objawi brakiem palenia na cylindrze.

A bedzie to na pomiarze widać zanim pojawią się fizyczne objawy pracy silnika ?

Hmm , no to swietna perspektywa.....

W piątek zdechła na czwartym cylindrze , wymieniona i przez weekend było OK. Dzis w poniedziałek padła na 1 cylindrze ..... Podobno TFSI miewa z tym problemy ale tak szybko jedna po drugiej ? No ki tzw czort .... ? Oczekiwac padu dwóch pozostałych ? Przebieg ok. 124000 km

Nierówne przyspieszanie na 1 , 2 biegu , wyraźnie odczuwalne , potrafil niekiedy zgasnąć no i rzecz jasna błąd w VCDS : 4735 - Fuel Pump P3044 00 [096] - Short Circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 5 Mileage: 117778 km Date: 2015.10.19 Time: 07:52:54 Diagnostic Trouble Code Report Control Module Part Number: 8K2 907 115 AF Page 2 2838 - Fuel Rail/System Pressure P0087 00 [096] - Too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 117845 km Date: 2015.10.23 Time: 17:51:16

Znalazłem dwa rodzaje : 8K0906093F i 8K0906093D Jakies różnice czy można stosowac zamiennie? A gdzie ten moduł siedzi w aucie ? Gdzie go szukać ? ******************************************************************************* Odpowiem jakby ktoś nie wiedział Pod tylną kanapą z prawej strony. Troche cięzko wyjąć sterownik bez wyjmowania pompy ale troche na siłę i da się. Rzecz jasna spinki do kanapy od razu kupcie nowe bo obecne sie łamią przy wyszarpywaniu siedziska ale to grosze w ASO

Sorry ze dopiero teraz odpisuje. Dokladnie tak bylo Panowie , sterowniki pompy. Wymiana i problemu juz nie ma.

Zauważyłem dzis taką tłustą (chyba) plamę pod pedałem sprzęgła. Nie ma tego jakoś wybitnie dużo ale nie powinno byc tam chyba nic . Co to takiego może być?

Do takiego przebiegu to jeszcze mam sporo.A pytałem bo ciekawe od kiedy jest aż takie zużycie tego oleju. Rób cos z tym natychmiast bo to już wychodzi dobrze ponad 2l/1000 a to już jest absurd. Sprzedawca uprzedzał o problemie ? A ja sie teraz martwie przy obecnym ok. 0.3-0.5 / 1000 (przebieg ok. 122000) no ale wiadomo - z czasem bedzie raczej tylko gorzej. Panowie zapytam czysto technicznie bo mechanikiem nie jestem - co się będzie działo dalej z silnikiem jak olejemy problem i bedziemy dolewac te ponad 2l na tysiac ? Wiekszosc sygnalów jakie byly przy poborze ok. 1l/1000 byla taka że tłoki i cylindry były w całkiem dobrym stanie i wystarczała przeróbka tłoków + nowe właściwe pierscienie. Co jednak bedzie docelowo gdy nadal bedziemy eksploatować auto przy tak ekstremalnym już poborze jak u kolegi leszka9 ?

leszek9 a tak z ciekawości - jaki przebieg auta?

A to koszt do 1.8 ? wg twojego profilu... Tzn to jest cena za przeróbkę tłoków i dobranie nowych pierscieni ?

A no własnie , dobrze powiedziane... Choć z drugiej strony to taki paradoks , kupiec chce aby kupowane auto mialo wiarygodną historię seriwisową i to najlepiej z byle pierdołami typu olej czy wymiana żarówki . Po zakupie tenże kupiec za to już tak ochoczo do ASO nie pojedzie aby wymieniać olej za szescset jak można za 200... no ale co tam.... sam podobnie wyczyniam

No własnie - konkretne informacje , wiele razy w tym wątku była juz prośba o to. I na prośbie stanęło..... Co do tych pierścieni Mahle - jeżeli jest konkretny model to czy stosujecie te własnie pierścienie do oryginalnych tłoków ? Jeżeli tak to zapewne po przeróbce tłoków. Prośba więc na czym dokładnie (miejsce wymiary) polega przeróbka tych tłoków ? Takie parametry naprawde da sie bez problemu opisać.

Skóra cierpnie..... ale żeby aż tyle przed pierścienie tylko umykało ? .Musi być chyba coś jeszcze... . Ile autko ma przebiegu ?

Czyli zgadzało by się to ? Numery pasują ? Procedura aktualizacji zakładam że nadal taka sama. Źródło plików jest to samo co ostatnie 2 updaty czyli raczej pewne i zaufane. ------------------------- ------------------------- ------------------------- Potwierdzam tylko , że wszystko poszło i wszystko działa.

Czyli mówiąc jaśniej co nieco - kup za nieduże pieniądze konwerter hi/lo na serwisie aukcyjnym (hint w sekcji car-audio wpisz konwerter ... do wyboru ...do koloru)

U ruskich juz takie cos mają. Pytanie tylko czy to nie fake. Ktoś to może potwierdzić ? Ostatni firmware jaki był to chyba HNav_EU_0257_5_D1 a wychodzi ze ten nowszy 8R0906961DQ to HNav_EU_0257_6_D1