mcemsi

Sorry ze dopiero teraz odpisuje. Dokladnie tak bylo Panowie , sterowniki pompy. Wymiana i problemu juz nie ma.

Zauważyłem dzis taką tłustą (chyba) plamę pod pedałem sprzęgła. Nie ma tego jakoś wybitnie dużo ale nie powinno byc tam chyba nic . Co to takiego może być?

Do takiego przebiegu to jeszcze mam sporo.A pytałem bo ciekawe od kiedy jest aż takie zużycie tego oleju. Rób cos z tym natychmiast bo to już wychodzi dobrze ponad 2l/1000 a to już jest absurd. Sprzedawca uprzedzał o problemie ? A ja sie teraz martwie przy obecnym ok. 0.3-0.5 / 1000 (przebieg ok. 122000) no ale wiadomo - z czasem bedzie raczej tylko gorzej. Panowie zapytam czysto technicznie bo mechanikiem nie jestem - co się będzie działo dalej z silnikiem jak olejemy problem i bedziemy dolewac te ponad 2l na tysiac ? Wiekszosc sygnalów jakie byly przy poborze ok. 1l/1000 byla taka że tłoki i cylindry były w całkiem dobrym stanie i wystarczała przeróbka tłoków + nowe właściwe pierscienie. Co jednak bedzie docelowo gdy nadal bedziemy eksploatować auto przy tak ekstremalnym już poborze jak u kolegi leszka9 ?

leszek9 a tak z ciekawości - jaki przebieg auta?

A to koszt do 1.8 ? wg twojego profilu... Tzn to jest cena za przeróbkę tłoków i dobranie nowych pierscieni ?

A no własnie , dobrze powiedziane... Choć z drugiej strony to taki paradoks , kupiec chce aby kupowane auto mialo wiarygodną historię seriwisową i to najlepiej z byle pierdołami typu olej czy wymiana żarówki . Po zakupie tenże kupiec za to już tak ochoczo do ASO nie pojedzie aby wymieniać olej za szescset jak można za 200... no ale co tam.... sam podobnie wyczyniam

No własnie - konkretne informacje , wiele razy w tym wątku była juz prośba o to. I na prośbie stanęło..... Co do tych pierścieni Mahle - jeżeli jest konkretny model to czy stosujecie te własnie pierścienie do oryginalnych tłoków ? Jeżeli tak to zapewne po przeróbce tłoków. Prośba więc na czym dokładnie (miejsce wymiary) polega przeróbka tych tłoków ? Takie parametry naprawde da sie bez problemu opisać.

Skóra cierpnie..... ale żeby aż tyle przed pierścienie tylko umykało ? .Musi być chyba coś jeszcze... . Ile autko ma przebiegu ?

Czyli zgadzało by się to ? Numery pasują ? Procedura aktualizacji zakładam że nadal taka sama. Źródło plików jest to samo co ostatnie 2 updaty czyli raczej pewne i zaufane. ------------------------- ------------------------- ------------------------- Potwierdzam tylko , że wszystko poszło i wszystko działa.

Czyli mówiąc jaśniej co nieco - kup za nieduże pieniądze konwerter hi/lo na serwisie aukcyjnym (hint w sekcji car-audio wpisz konwerter ... do wyboru ...do koloru)

U ruskich juz takie cos mają. Pytanie tylko czy to nie fake. Ktoś to może potwierdzić ? Ostatni firmware jaki był to chyba HNav_EU_0257_5_D1 a wychodzi ze ten nowszy 8R0906961DQ to HNav_EU_0257_6_D1

Panowie a jak obaj liczycie pobór , wg bagnetu? Jazda do konieczności dolewki 1L ? Pytam bo wychodzi na to , że czym wcześniej uzupełnia sie ubytki tym mniej generalnie oleju przepali w jednostce odległości. Oczywiscie nie sa to jakies wielkie róznice ale jednak.

Koledzy doradźcie. Nie jestem w stanie stwierdzić na 100% czy tak było od samego początku ale ostatnio przyjrzałem sie pewnemu zjawisku w moim aucie.... Przy ruszaniu wiadomo wrzucam 1 bieg , ciągnę tak do ok. 4000 po czym wciskam sprzegło zwalniając jednocześnie gaz a wtedy wskazówka obrotów błyskawicznie wręcz spada do poniżej 1000 i po wrzuceniu 2 biegu auto tak jakby sie przyduszało , wq........jące wybitnie. Biegi staram się zmieniac dosyc szybko. jak pomiędzy 1 a 2 potrzymam gaz tak miedzy 1000 a 2000 to wtedy tego denerwujacego efektu właściwie nie ma. Jednak musze na to zwracać specjalnie uwagę . W innych samochodach jakie ostatnio pod tym wzgleden sprawdzalem (BMW 320d , Clio 15dCi , Peugeot 407 1.8) nie ma takiego zjawiska , silnik po przygazowaniu na pierwszym biegu ma jakby wiekszą bezwładnosc i nie wraca aż tak szybko do wolnych obrotów więc zmiana na drugi bieg nie ma takiego szarpnięcia. Coś nie halo ze skrzynią ? A może z moją techniką jazdy? Cos jeszcze innego? Zadnych błędów w VCDS. Na wysokich obrotach jest rakieta.

Jaki sterownik włożony ? Zgłasza sie w VCDS? Jakie wiązki - oryginalne ? Samoróby ? U mnie 4K więc tylko tył ale wizualizacja działa idealnie

Wrzuciłem wczesniej temat na Benzyna ale jakoś bez odzewu Mój pacjent 2.0 ostatnio zaczął wariować. Już drugi raz w trakcie jazdy nagle utrata mocy , silnik gaśnie i próbuje się uruchomić sam (ale to chyba z racji Start/Stop) Gasze go i po kilku próbach zaskoczy i jedzie dalej bez problemu. Jak jeździ to wszystko cyc-malina. VCDS pokazał : 4 Faults Found: 11913 - Start/Stop System; Maximum Time for Restart Exceeded P167E 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 2 Mileage: 117845 km Date: 2015.10.23 Time: 17:51:22 4732 - Fuel Pump P3045 00 [096] - Electronics Defective Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Mileage: 117605 km Date: 2015.10.13 Time: 16:01:54 4735 - Fuel Pump P3044 00 [096] - Short Circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 5 Mileage: 117778 km Date: 2015.10.19 Time: 07:52:54 Diagnostic Trouble Code Report Control Module Part Number: 8K2 907 115 AF Page 2 2838 - Fuel Rail/System Pressure P0087 00 [096] - Too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 117845 km Date: 2015.10.23 Time: 17:51:16 Pompka paliwa z tego co tu widać ? Co można z tym zrobić ?

Jaki dokladnie zakres prac jest zaplanowany teraz jak juz wiadomo jak co poniektore elementy wyglądają? Wg twojego postu z 6.08 to wychodzi , że tylko do przetoczenia tłoki + nowe pierscienie na nie?

Czekam niecierpliwie na efekt wynikowy tej operacji. Kiedy skladanie wszystkiego i pierwsze testy ?

W sedanie zgasła 3-cia dioda od lewej. Co w takim przypadku - da sie wynienić jednego LEDa czy cała linijka do wymiany ? Drogie to bardzo? , poprosiłbym o nr .

No i dzieki za bardzo za rozjaśnienie.

Jest tak samo , pozerkam tam. A tak jeszcze z ciekawostki zapytam - wzmacniacz ma złącza GND (wiadomo masa) , Remote i +12V. Trzeba podłączać ostatnie obydwa jednocześnie ? Dlaczego to tak jest ? Nie wystarczylo by ze źródła działającego po włączeniu stacyjki zasilić na +12V?

Panowie , skąd radzicie wziąć sygnał do złącza Remote w sedanie ? Zapalniczki z tyłu nie ma , można od zasilania samego radia? Albo coś z prawej strony- z komfortu , PDC ? Gdzie bedzie wygodniej ?

No ale tu chyba raczej bedzie wyciek a nie tylko "nasz" wątkowy problem.

Panowie , dajcie na luz , po co te kłótnie. Ja tylko dodam tyle , że wada fabryczna w naszych TFSI to okazja do słonego złojenia klienta kosztowo przez wielu (czy to ASO czy coś poza nimi) ale też jak się okazuje tu u nas w dyskusji - można to naprawić w sensownych pieniądzach. Ci łojący zawsze to będą tłumaczyć iż to konieczne (bo takie są procedury np. w ASO) albo że zrobia remont i przy okazji poprawią wiele innych elementów o których takie ASO nawet nie wspomnina. Drugi przypadek wydaje się fajnie wyglądać tylko że koszt tego wszystkiego szybko ochładza zapędy. Wiem wiem i tak nieco mniej niz ASO. Więc stąd prośba do kolegów którzy maja skutecznie naprawiony silnik za nieduże pieniądze o podawanie kosztu , choćby orientacyjnego. Nie zdziwię sie jak sie okaże że zasadnicze i wystarczające rozwiązanie problemu poboru oleju zmieści w 20-30% (strzelam) kosztów oferowanych przez tych zdzieraczy o których mowa na początku.

Bardzo dzieki Ale czy zamiast 4E0 971 942 bedzie pasowac 4B0 971 942 (druga literka inna) ? pytam bo na Allegro są z B

Poprosze o nr wtyczki którą można wpiąć do np. 8T0035412D