mcemsi

Panowie a jak obaj liczycie pobór , wg bagnetu? Jazda do konieczności dolewki 1L ? Pytam bo wychodzi na to , że czym wcześniej uzupełnia sie ubytki tym mniej generalnie oleju przepali w jednostce odległości. Oczywiscie nie sa to jakies wielkie róznice ale jednak.

Koledzy doradźcie. Nie jestem w stanie stwierdzić na 100% czy tak było od samego początku ale ostatnio przyjrzałem sie pewnemu zjawisku w moim aucie.... Przy ruszaniu wiadomo wrzucam 1 bieg , ciągnę tak do ok. 4000 po czym wciskam sprzegło zwalniając jednocześnie gaz a wtedy wskazówka obrotów błyskawicznie wręcz spada do poniżej 1000 i po wrzuceniu 2 biegu auto tak jakby sie przyduszało , wq........jące wybitnie. Biegi staram się zmieniac dosyc szybko. jak pomiędzy 1 a 2 potrzymam gaz tak miedzy 1000 a 2000 to wtedy tego denerwujacego efektu właściwie nie ma. Jednak musze na to zwracać specjalnie uwagę . W innych samochodach jakie ostatnio pod tym wzgleden sprawdzalem (BMW 320d , Clio 15dCi , Peugeot 407 1.8) nie ma takiego zjawiska , silnik po przygazowaniu na pierwszym biegu ma jakby wiekszą bezwładnosc i nie wraca aż tak szybko do wolnych obrotów więc zmiana na drugi bieg nie ma takiego szarpnięcia. Coś nie halo ze skrzynią ? A może z moją techniką jazdy? Cos jeszcze innego? Zadnych błędów w VCDS. Na wysokich obrotach jest rakieta.

Jaki sterownik włożony ? Zgłasza sie w VCDS? Jakie wiązki - oryginalne ? Samoróby ? U mnie 4K więc tylko tył ale wizualizacja działa idealnie

Wrzuciłem wczesniej temat na Benzyna ale jakoś bez odzewu Mój pacjent 2.0 ostatnio zaczął wariować. Już drugi raz w trakcie jazdy nagle utrata mocy , silnik gaśnie i próbuje się uruchomić sam (ale to chyba z racji Start/Stop) Gasze go i po kilku próbach zaskoczy i jedzie dalej bez problemu. Jak jeździ to wszystko cyc-malina. VCDS pokazał : 4 Faults Found: 11913 - Start/Stop System; Maximum Time for Restart Exceeded P167E 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 2 Mileage: 117845 km Date: 2015.10.23 Time: 17:51:22 4732 - Fuel Pump P3045 00 [096] - Electronics Defective Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Mileage: 117605 km Date: 2015.10.13 Time: 16:01:54 4735 - Fuel Pump P3044 00 [096] - Short Circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 5 Mileage: 117778 km Date: 2015.10.19 Time: 07:52:54 Diagnostic Trouble Code Report Control Module Part Number: 8K2 907 115 AF Page 2 2838 - Fuel Rail/System Pressure P0087 00 [096] - Too Low Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 117845 km Date: 2015.10.23 Time: 17:51:16 Pompka paliwa z tego co tu widać ? Co można z tym zrobić ?

Jaki dokladnie zakres prac jest zaplanowany teraz jak juz wiadomo jak co poniektore elementy wyglądają? Wg twojego postu z 6.08 to wychodzi , że tylko do przetoczenia tłoki + nowe pierscienie na nie?

Czekam niecierpliwie na efekt wynikowy tej operacji. Kiedy skladanie wszystkiego i pierwsze testy ?

W sedanie zgasła 3-cia dioda od lewej. Co w takim przypadku - da sie wynienić jednego LEDa czy cała linijka do wymiany ? Drogie to bardzo? , poprosiłbym o nr .

No i dzieki za bardzo za rozjaśnienie.

Jest tak samo , pozerkam tam. A tak jeszcze z ciekawostki zapytam - wzmacniacz ma złącza GND (wiadomo masa) , Remote i +12V. Trzeba podłączać ostatnie obydwa jednocześnie ? Dlaczego to tak jest ? Nie wystarczylo by ze źródła działającego po włączeniu stacyjki zasilić na +12V?

Panowie , skąd radzicie wziąć sygnał do złącza Remote w sedanie ? Zapalniczki z tyłu nie ma , można od zasilania samego radia? Albo coś z prawej strony- z komfortu , PDC ? Gdzie bedzie wygodniej ?

No ale tu chyba raczej bedzie wyciek a nie tylko "nasz" wątkowy problem.

Panowie , dajcie na luz , po co te kłótnie. Ja tylko dodam tyle , że wada fabryczna w naszych TFSI to okazja do słonego złojenia klienta kosztowo przez wielu (czy to ASO czy coś poza nimi) ale też jak się okazuje tu u nas w dyskusji - można to naprawić w sensownych pieniądzach. Ci łojący zawsze to będą tłumaczyć iż to konieczne (bo takie są procedury np. w ASO) albo że zrobia remont i przy okazji poprawią wiele innych elementów o których takie ASO nawet nie wspomnina. Drugi przypadek wydaje się fajnie wyglądać tylko że koszt tego wszystkiego szybko ochładza zapędy. Wiem wiem i tak nieco mniej niz ASO. Więc stąd prośba do kolegów którzy maja skutecznie naprawiony silnik za nieduże pieniądze o podawanie kosztu , choćby orientacyjnego. Nie zdziwię sie jak sie okaże że zasadnicze i wystarczające rozwiązanie problemu poboru oleju zmieści w 20-30% (strzelam) kosztów oferowanych przez tych zdzieraczy o których mowa na początku.

Bardzo dzieki Ale czy zamiast 4E0 971 942 bedzie pasowac 4B0 971 942 (druga literka inna) ? pytam bo na Allegro są z B

Poprosze o nr wtyczki którą można wpiąć do np. 8T0035412D

Bardzo dziekuje !!

No idealnie a podpowiecie jeszcze jaki wkret do tego?

Ktoś jest w stanie ustalić numer takich kołków/złączek na wkręty jak na zdjęciu na żółto pokazano ?

Dokładnie tak jest . Niekiedy tez mam info TMC od nich u siebie w okolicy. Czesi jak zwykle potrafią .... u nas jak zwykle zazwyczaj nie.

No i jednak okazała sie tylko brudna przepustnica. Po wyczyszczeniu od 700km wstecz zero problemów.

Walcze od kilku dni , przewaliłem już kilka scenariuszy i tu jest kolejny. Przypomnę: auto ni z gruchy ni z pietruchy zaczyna wariować. Albo w trakcie jazdy albo podczas rozruchu - tak to wygląda: https://www.youtube.com/watch?v=o62X4miQnk8 Czyli błąd ESP , parking Brake i TPMS po czym cięzko jest utrzymać silnik przy pracy. Zawsze (!) są te 3 błędy jednocześnie. Wymieniałem filtr powietrza , odłączyłem wtyk od przepływomierza i na pierwszy rzut oka dziwnie lekko zszedł ze złączki. Sama wtyka tez jakas taka zmaltretowana , uszczelka pokrzywiona powykręcana. Mniej więcej od tego momentu są te wariacje. Czy taka stykająca/niestykająca przepływka może takie jaja poczyniać ? Auto jak działa dobrze to działa absolutnie normalnie. ***************************** Dodane 24.07.2015: Gwoli informacji - okazała sie brudna przepustnica. Po wyczyszczeniu od 700km wstecz zero problemów.

No własnie ... a Pawciu coś nic nie mówi na czym stanęło z jego tematem.

z całym szacunkiem ale taka pisownia i stylistyka wypowiedzi co najmniej drażni oczy.

Bardzo dzieki. Tak cos podejrzewałem właśnie tymbardziej , że błedy tychże systemów to 01314 - Engine Control Module: Check DTC Memory czyli cos w rodzaju "sprawdz sobie bledy w silniku." A pytanie proste raczej - w którym miejscu w CDNB leży przepustnica ? Pytam jako dyletant w tej materii. Może cos tam nieprawidłowego optycznie dostrzegę. Okolice dolotu ? przepływomierza ? Filtra powietrza ? Przypomnę (inny post na forum) , że problem zaczął sie dość krótko po wymianie filtra powietrza , po zrobieniu na nim kilkunastu km. ******************* Dodane 9:45 Czy to nr 13 ? A jak zdjąć osłonę z silnika? Śruby jakies czy tylko mocniej wypiąć do góry ?

Stawiam (choć sie nie upieram) , ze będą normalne wartości. Nie wiem dlaczego jest taka procedura tych błędów , zawsze w tej samej kolejności a wystarczy tylko np. odpiąć przepływomierz przy włączonym zapłonie i od razu te 3 komunikaty mamy natychmiast, chociaż nie wiem co ma wspólnego np. wyskakujący TPMS do błędów przepustnicy czy przepływomierza. Nie wiem i nie rozumiem tego.

W jakis specjalny sposób to nie. Jednak na MMI stan naładowania 100% , rozrusznik kreci bardzo żwawo. Obecnie auto już ciężko normalnie używać - problem jest juz chyba cały czas, może i dobrze jak w końcu mechanik zobaczy to przynamniej będzie czego szukać w sensie widocznej a nie tylko sporadycznej choc częstej usterki.