spetsnaz

potwierdzam TORWAR godz. 19:00 nawet jak będzie padało to lecimy na Promenadę.. tym razem ustawiamy się pod tabliczkami B5/B6/B7

A felgi na przyczepkę

A wchodzi w grę zamiana na 2 x po B5

Miejscówka jest ok, może następnym razem założymy sobie biało-niebieskie literki "L" na dachach

Następnym razem niech ktoś choć jeden aparat zabierze.. strzeli się jakąś sesyjkę

Ja będę pojawiał się częściej.. na następny spocik wpadnę 1Z na 15" i z kołpakami

Jutro wpadnę nią na spocik, pogadam z chłopakami gdzie najlepiej ją zmierzyć.. Jak dotąd wrażenia niesamowite Pozdro

Jest i 90KM.. 1Z w sedanie AFN`ik w Avancie będzie autem "niedzielnym" jeździć się nią u nas nie da (17" 235/40 i H&R czerwone -30mm) Codziennie tłukę minimum 150km do roboty, więc szybko bym ją zjeździł..

Po czym wnosisz?

Mam wpis 97kW :biggrin:

Witam!! Dwa dni temu udało mi się zakupić za naszą zachodnią granicą A4 Avant z AFN`em. Zdziwił mnie wpis w adnotacjach w dowodzie rejestracyjnym: "ABT steuergerat nr. AFN0018xx*Ziff." Wpisałem tą nazwę w google i znalazłem następujący odnośnik: http://www.abt-shop.de/htm/function.asp?ID=110&Par1=A4119132AFN/1 Czy mam rozumieć, że poprzedni właściciel uprzedził moje chęci? Z góry dziękuję za odpowiedzi i sugestie. Pozdrawiam Robert

Jak ktoś ma możliwość to niech weźmie VAG`a i laptoka Do zobaczenia na spocie

Jestem przekonany że nie jest to przekłamanie licznika, co do stosunku obrotów do osiąganej prędkości to też zdaję sobie sprawę z istnienia stałej zależności. Co jednak się wydarzyło że auto jedzie szybciej przy tych samych obrotach. Ma to związek z N75, bo tylko przy tej części grzebałem.. Nie mam zielonego pojęcia co się stało.. jest to dla mnie jak narazie niewytłumaczalne :eek:

Witam!! Ostatnio naczytałem się o zaworku sterowania ciśnieniem turbiny, moje auto cierpiało na zaniki mocy powyżej 2,5-3k obr. Stwierdziłem że nadeszła pora wymiany zaworka N75, ale przecież Polak potrafi, wiec spróbowałem najpierw wyczyścić syf który znajdował się w dolnej części zaworka. (.. co tam, albo isę polepszy albo.. wiadomo co..) Najpierw wstrzyknąłem do zaworka niewielką ilość WD40, po czym usunąłem jej pozostałości z części, czynność powtórzyłem kilkakrotnie do momentu kiedy płyn WD40 wypływający z zaworka nie był już zabarwiony syfem z zaworka. Po zamontowaniu postanowiłem sprawdzić czy "jeszcze działa", okazało się że zaworek działa jak najbardziej prawidłowo. Lecz nie na tym polega moje zdziwienie. Może trafi się jakaś mądra głowa która odpowie mi jak jest możliwe że przed "naprawą" przy 3k obrotów moje auto jechało z prędkością o ok 15km/h niższą niż po czyszczeniu tego zaworka. W tej chwili przy 3k obrotów prędkość oscyluje w granicach 135-140km/k, wcześniej jeździłem tym autem ponad 7 miesięcy i przy 3k obrotów nie przekroczyłem magicznej bariery 130km/h. Teoretycznie nie ma możliwości żeby przy mniejszych obrotach silnika samochód osiągał większą prędkość.. ale uwierzcie mi, tak się stało. Może ktoś pomoże w wyjasnieniu tego zjawiska?? Respect spetsnaz

Zależy co to za olej.. Przykładowo Specyfikacja Mobil Super Diesel spełnia poniższe normy i specyfikacje: API - CF/SJ ACEA-98 B3,A3 VW 505.00/501.01 JASO VTW/MA/MB Typowa charakterystyka fizykochemiczna Mobil Super Diesel Klasa lepkości SAE - 15W-40 Lepkość kin. w 40°C cSt 108 Lepkość kin. w 100°C cSt 14.5 Wskaźnik lepkości - 130 Temperatura zapłonu °C 226 Temperatura płynięcia °C -30 Liczba zasadowa TBN mg KOH/g 10 Gęstość w 15 °C g/cm3 0.889 Pozostałość po spopieleniu % wag 1.2 Więc wg normy VAG możesz spokojnie lać ten olej do swojego silnika. Pozdrawiam spetsnaz

Witam!! Autko po przekroczeniu 3,5k obrotów lub po 130km/h dostaje muła, moc wraca po wyłączeniu i włączeniu zapłonu, z informacji wyczytanych na forum wynika że powodem tego zjawiska jest zawór sterowania ciśnienie turbiny N75. Jeżeli ktoś dysponuje numerem fabrycznym części oraz doświadczeniem z wymianą tego zaworka to proszę o pomoc. Jaki jest orientacyjny koszt N75, czy inwestycja w zamiennik jest opłacalna? spetsnaz