mlody020

A jest zmiana w zachowaniu kierownicy jak przełączasz między trybami jazdy (comfort-auto-dynamic-indywidual) Powinna być i to mocno odczuwalna, a zwłaszcza między comfort, a dynamic nawet jak jedziesz wolno. Dziwne zachowanie o którym piszesz Mam podobne koła jak Ty tylko 18 245/45 letnie i objawów takich jak Ty masz nie stwierdziłem, auto jedzie jak po szynach

A zębatki nie da rady odwrócić ?

Cześć, dzięki Grzegorz za rozpisanie wszystkiego na czynniki pierwsze, myślę, że teraz to już nawet największa... jak ja, da rade temat ogarnąć. Wiesz u mnie było sporo zamieszania z tą wiązką elektryczną, bo nie dość, że były zamienione w niej piny, to jeszcze na koniec jak składałem wszystko, to okazało się że wiązka, która idzie do przycisku zamykania klapy jest za krótka... nie dostawała do wtyki w klapie po złożeniu wszystkiego. I niepotrzebnie zasugerowałem się opisem kabli, trzeba było trzymać się schematu instalacji i po problemie... u mnie wtyka 17 pinowa czarna wygląda tak: Więc po prostu muszę kupić jeszcze dwa piny i je dołożyć do tej kostki. A tak z innej beczki odnośnie brakujących elementów do siłowników. Jeżeli ktoś kupi (tak jak ja jeden siłownik) bez pełnego osprzętu, a dokładnie bez uchwytu do mocowania siłownika do zawiasów jest sposób na doposażenie siłownika w nie. Na popularnym serwisie aukcyjnym trzeba poszukać nie siłowników, a zawiasów do A4 B8 lub do Q5 i zobaczyć czy na zawiasach są uchwyty montażowe. Ja tak dokupiłem do siebie uchwyt za całe 30 zł Cześć, no i u mnie wreszcie działa klapa. Dzięki Grzesiek!

Witam, a wiec już kodowanie też ogarnięte, ale wywala mi błąd że jest problem ze sterownikiem V382 (silnik domykania tylnej klapy) zwarcie z masą (dokładny kod błędu wkleję później, bo na drugim kompie mam zgrane lagi). Czyli wynikało by, że jest źle podłączony dociąg klapy i nie działa prawidłowo. Pytanie odnośnie samego podłączenia, bo jak patrzę na schemat inst. elektrycznej podpięcia dociągu to mam tak: dwa piny idą do gniazda T17o (nr 2 i nr 4) dwa piny idą do gniazda T32e (nr 20 i 5) no i masa. Ja zrobiłem tak podłączenie. Piny co idą do T17o (nr 2 i 4) podłączyłem do prądu pod zasilanie silników, bo wtyka T17o w nr 2 i 4 ma puste miejsca i na kabelku, który kupiłem miałem karteczkę na tych pinach 12V, piny nr 20 i 5 podłączyłem do gniazda T32e, natomiast samą masę połączyłem z masą siłowników i przykręciłem do masy co jest na nadkolu. Pytanie najważniejsze, czy te piny co wg schematu idą do gniazda T17o, a ja podłączyłem do zasilania siłowników to jest ok, czy nie. Z góry dzięki za odpowiedź. Jak tak teraz siedzę i rozmyślam, to coś czuję, że piny co podłączyłem pod prąd od siłowników są źle podłączone....

czesc, okablowanie ogarniete... pomieszane kable w wiazce elek. były. mozecie mi podesłac kodowanie dokładne, bo nie wiem dlaczego na pierwszej stronie nie odpalaja mi sie wszystkie zdjecia. glownie chodzi o komfort bo getway mam zaznaczone 6d. efekt jest taki ze klapa sie opuszcza, ale jak dojdzie do zamka, to jej nie dociaga

Witam, Panowie pomocy.... Podłączyłem wszystko zgodnie ze schematem.... trochę lutowania trochę dłubania ale jakoś poszło i mam wielki problem.... Całego sprzętu nie udało się odpalić, bo jak zakładam bezpieczniki 30A to pali mi go od prawego silnika... co jest grane? Nie robiłem kodowania jeszcze ale myślę, że to nie ma znaczenia (czy ma?). W końcu wziąłem odłączałem wszystko za wyjątkiem prądu i masy od siłowników. Lewy podłączam i ok, prawy załączam wtykę i bach spalony bezpiecznik.... Nie wiem czy ma to znaczenie, siłowniki od q5, wiązka do zasilania od Grześka z forum. Już myślałem, że może siłownik ma zwarcie, ale tak się stało, że akurat mam dwa prawe i jak przełączę na drugi to to samo się dzieje. Z góry dzięki za jakieś sugestie. Tą iluminacje do przycisku co jest w kalpie to gdzie podłączaliście? Wiem że do iluminacji, ale gdzie to jest....

Witam, temat radia powraca. Jak i czy się da? zakodować radio, aby podczas zwiększania prędkości, zwiększał się automatycznie poziom głośności. Chyba, że jest jakaś opcja w menu, że można to włączyć/wyłączyć ustawić czułość czy coś. ps radio 3GH

Cześć, no i u mnie podobnie jak u innych w naszym kraju nie działa. W europie zachodniej jak najbardziej. Może i kiedyś się to zmieni u nas... może

Cześć, u mnie zawsze słychać jak przepustnica pracuje po zgaszonym silniku. A skąd wiesz że padała? Podłączyłeś do kompa?Jakieś błędy?

Mam auto z polskiego salonu, ale powiem szczerze, że nigdy nie sprawdzałem czy działa w Polsce (europie) ten system (jakoś nie przykuwałem uwagi czy jest przekreślone czy nie). Jutro będę w trasie to jak wrócę to dam znać jak sprawa się ma.

Cześć, trochę temat podbiję. Zastanawiam się co ile jest wypalany filtr cząstek stałych. Dziś podłączyłem auto pod kompa i oto co otrzymałem na temat DPF: 223 Filtr cząstek stałych; różnica ciśnienia 5 hPa 224 Filtr cząstek stałych; status blokow. regeneracji podczas jazdy-Bit 0 00000000 225 Filtr cząstek stałych; status polec. regeneracji podczas jazdy-Bit 0 00000000 226 Filtr cząstek stałych; zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 122.89 l 227 Filtr cząstek stałych; kilometry od ostatniej regeneracji 1544,484 km 228 Filtr cząstek stałych; offset różnicy ciśnienia -1 hPa 229 Filtr cząstek stałych; zawartość popiołu w oleju 0.01 l 230 Filtr cząstek stałych; obliczona masa sadzy 25.69 g 231 Filtr cząstek stałych; zmierzona masa sadzy 3.55 g 232 Filtr cząstek stałych; czas od ostatniej regeneracji 93317 s generalnie to trochę dawno był wypalany... aczkolwiek ilość sadzy jeszcze w miarę ok, choć dobrze byłoby żeby się jakoś niedługo wypalił. Jak to jest z tym DPF`em on wypala się automatycznie gdy ilość sadzy sięgnie, no właśnie ile g? Czy po ilości przejechanych km (bo też tag gdzieś wyczytałem, chociaż to bezsensu, nijak się ma przejechane 100 km w mieście do trasy)

dziękuje Ci dobry człowieku - w ASO usłyszałem że się nie smaruje.....

Cześć, temat odświeżę bo też chodzi o szyberdach, a dokładnie jak go konserwować? Obecnie było otwierany jakieś 5 razy od nowości i jak wczoraj go odpalałem to coś tam piszczy. Czym by go przesmarować aby działał jak należy? Dzięki za odpowiedź.

Może uzupełnię, a może czysta oczywistość, ale bardziej w kontekście demontażu klamki (wymieniałem czujniki i trochę się z jedną klamką pomęczyłem) śrubkę którą odkręcamy (torx) jak wiadomo wciska się do środka, aby była możliwość wyjęcia klamki. Gdy już wciśniemy ją to proponuję pociągnąć za klamkę na maxa i jeszcze raz docisnąć tą śrubkę. Chodzi o to, że śruba którą odkręcamy nie tylko pozwala wyjąć klamkę, ale również rygluje zamek co daje nam możliwość z powrotem złożyć całość do kupy (ja jakimś sposobem przy wymianie czujników dotykowych nie zaryglowałem jednego zamka - pasażera - i trochę się pomęczyłem o co chodzi i dlaczego nie mogę włożyć rączki do drzwi aby zmontować wszystko .

mnie zmyliła kierownica

wg. mnie jest to Volvo C30 tylko, ta lotka mi nie pasuje jakość do łosia...

Dzięki za info, no ja zamawiam nowe takie jak były zamontowane u mnie w aucie (250zł/szt), ale rozmawiałem ze znajomym dlaczego tak ten system pada (ma A5 z 2014 i już były wymieniany od strony kierowcy) prawdopodobnie przyczyną uszkodzenia jest mycie auta karcherem i czujnik za bardzo dostają i nie wytrzymują...nie wiem czy to przyczyna w 100%, ale całkiem prawdopodobne.

ehh aż cztery lata chodziło...

Witam, podpina się pod temat,a dokładnie chodzi o kessy - przestało działać, po podpięciu kompa takie błędy wywala: Podsystem 1 - Oznaczenie elementu SW: 8K0 905 852 D HW: 8K0 905 852 D Komponent: J764 ELV MLB H36 0042 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 03285 - Czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki przednich lewych drzwi 007 - zwarcie z masą Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100111 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 184 Przebieg: 131235 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2015.01.17 Czas: 22:39:37 03286 - Czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki przednich prawych drzwi 007 - zwarcie z masą Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100111 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 184 Przebieg: 131235 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2015.01.17 Czas: 22:39:37 te czujniki są do wymiany czy coś można z nimi zrobić?

noi super rozumiem że przepustnica stara śmiga tak, stara przepustnica działa bez problemu - chociaż żona do dziś dnia się ze mnie śmieje (że kupiłem auto za paręset tys. złoty ale do warsztatu nie zaprowadzę, tylko będę siedział sam, aż laweta przyjedzie. Kobiety tego nie rozumieją.)

cześć, udało mi się tą zębatkę odwrócić , auto bez problemu weszło w tryb wypalania filtra. także u mnie spokój jak narazie.

Cześć, powiedz mi jak tą zębatkę obróciłeś?bo ona siedzi że nie idzie jej ruszyć. a tak wygląda przepustnica: no i nieszczęsna zębatka ze zjechanymi trybami (jak ją obrócić? Bo ten pierścień jest przyspawany do pręta na którym obraca się metalowe skrzydełoko co reguliuje dopływ powietrza, zdemontowałem je, ale i tak zębatki nie mogę zdjąć) a i w środku było delikatnie mokro od oleju (wytarłem mi wysuszyłem suszarką aby było ok), tak to wyglądało:

Wiesz co później wieczorem zrobię zdjęcia z przepustnicy i wrzucę na forum (zobaczysz jak się sprawy mają) . Co do odczytu ilości sadzy to nie mam dziś kabla więc tego nie sprawdzę (dopiero w piątek) Autem jeżdżę drugim, także a4 stoi w garażu. Odnośnie klapy, to tak jak pisałem wcześniej - zero osadu, jest błyszcząca (dosłownie) nie wiem co mogło spowodować tak szybkie uszkodzenie tej zębatki (może jakaś wada fabryczna, a może jak auto jest już po gwarancji to normalna kolej rzeczy )

Dzięki Łukasz, za odpowiedź - u mnie sytuacja wyjaśniona, poszła przepustnica ta co jest przy EGR (dwa ząbki się wyłamały) dziwne bo zawór jak i przepustnica jest czyściutka jakbym ją wczoraj założył nowy osprzęt (zero osadu) taki błąd wywala: Temat poruszany na forum A6, u nas mało kto ma 3.0 i nie za wiele jest opisywane na temat tego silnika.

Witam, a więc sytuacja u mnie jest następująca, filtra przez kompa nie mogę wypalić - wywala komunikat, że operacji nie można przeprowadzić ze względów bezpieczeństwa. Ale, prawdopodobnie wiem dlaczego tak jest, jakiś tydzień temu zapaliła mi się ikonka silnika, po podłączeniu pod komputer okazało się że przepustnica powietrza generuje błąd, ponieważ wymieniałem wszystkie filtry i oleje w aucie to przy okazji zdemontowałem ją przeczyściłem wysuszyłem itp. jednak błąd dalej pozostał (daje się skasować ale zaraz powraca). Podejrzewam, że auto nie chce przeprowadzić wypalania filtra, gdyż widzi błąd w dostarczaniu ilości powietrza. Nie wiem czy dobrze kombinuję , ale tak czy siak przepustnicę muszę wymienić na nową (chyba że macie jakiś pomysł co można by jeszcze z tą zrobić)na alledrogo znalazłem zamiennik za 480 zł - warto kupować, czy lepiej ori? Dzięki za odpowiedź. Witam, czy kanały do odczytu ilości sadzy w filtrze DPF to 372,373, 374? (mówię o najnowszej wersji VCDS)